- Embora o tração nas quatro rodas seja tradicionalmente associado à chuva, à neve ou aos percursos todo-o-terreno, no verão também proporciona segurança e controle em estradas escorregadias, caminhos de terra batida ou parques de estacionamento não asfaltados.
- A Suzuki disponibiliza quatro sistemas de tração integrais adaptados a diferentes veículos e estilos de condução: AllGrip AUTO (Suzuki Swift), AllGrip SELECT (Suzuki Vitara e S-Cross) e AllGrip-e (Suzuki e VITARA).
Os sistemas de tração integrais disponíveis na gama Suzuki adaptam-se a diferentes estilos de veículos e utilizações, oferecendo maior segurança e controlo em qualquer situação. Esta tração 4×4 permite que os modelos da Suzuki proporcionem mais aderência e tração em superfícies escorregadias, aumentando a confiança ao volante. No verão, os sistemas AllGrip AUTO (Suzuki Swift), AllGrip SELECT (Suzuki Vitara e S-Cross) e AllGrip-e (Suzuki e VITARA) revelam-se especialmente úteis em situações típicas das férias de verão. Como explica Tetsuo Yamase, responsável pela tração nas quatro rodas da marca: “Para a Suzuki, trata-se de um sistema que proporciona aos motoristas mais aderência, diversão ao volante, tranquilidade e eficiência.”
Os Suzuki com tração 4×4 permitem chegar, com maior segurança, a enseadas remotas, casas de férias isoladas ou parques de campismo, aos quais só se pode aceder por caminhos de terra autorizados. São também muito práticos para evitar ficar atlado em parques de estacionamento não asfaltados, bastante comuns em muitos locais visitados frequentemente no verão, como praias, eventos ao ar livre e restaurantes…
Embora no verão seja menos, os aguaceiros e as tempestades de verão podem revelar-se perigosos. Nesta altura do ano, as fendas do asfalto dilatam-se com o calor e nelas acumulam-se pó e terra. Quando há um longo período sem chuva e caem as primeiras gotas, esse pó e a terra ficam molhados, criando um filme de lama fina no asfalto que é extremamente escorregadia. E nas tempestades fortes, acumula-se uma grande quantidade de água sobre o asfalto num curto espaço de tempo. A tração às quatro rodas permite uma maior aderência e controle do veículo nessas condições difíceis.
Na hora de rebocar uma caravana ou uma embarcação, a tração 4×4 ajuda a arrancar e o avanço em rampas ou em superfícies com pouca aderência, que costumam ser comuns nas rampas de um estaleiro ou num parque de campismo.
Os três sistemas de tração integrais da Suzuki
A Suzuki começou a desenvolver seu primeiro veículo com tração às quatro rodas em 1968 e essa tecnologia tornou-se uma das características distintivas da marca. A Suzuki oferece três diferentes sistemas de tração total, adaptados a diferentes utilizações e tipologias de automóveis.
O Suzuki Swift utiliza o sistema AllGrip AUTO , concebido para proporcionar segurança sem complicações: atua sem que o condutor tenha de intervir. Com este sistema 4×4 de suspensão viscoso, o binário é distribuído automaticamente pelas rodas traseiras quando é detetada uma redução da aderência no eixo dianteiro.
O Suzuki Vitara e o Suzuki S-Cross utilizam o sistema AllGrip SELECT , concebido para automóveis que podem se aventurar em trilhos e terrenos mais difíceis. Com o AllGrip SELECT, o condutor pode escolher entre quatro modos de condução, dependendo das condições: Auto, Sport, Snow e Lock. Além disso, este sistema dispõe do controle inteligente e preditivo, Synergetic Vehicle Dynamics Control, que antecipa uma possível derrapagem e transmite mais binária às rodas dianteiras ou traseiras, para evitar ou compensar.
Com o recente lançamento da Suzuki e VITARA, o primeiro veículo 100% elétrico da marca, foi desenvolvido o sistema AllGrip-e , que equipa a versão 4×4 com bateria de 61 kWh. Esta versão conta com dois motores elétricos, um sem eixo dianteiro com 128 kW (174 CV) e outro sem eixo traseiro com 48 kW (65 CV). Ambos os motores funcionam sempre em conjunto, resultando num veículo com tração integral permanente, aumentando a segurança e a tração em todas as condições. Além disso, o sistema dispõe de um modo Trail, no qual a eletrônica funciona como um bloqueio do diferencial, permitindo que, em cada eixo, o motor envie a potência para uma única roda, de modo a garantir a tração em situações de aderência limitada.