- Nova Arquitetura de Espaço Móvel LEAP 5.0 [New Mobile Space Architecture] maximiza o espaço interior e a inteligência do vehicle.
- Nova Bateria de Alta e Baixa Tensão [High-Low Fusion Battery] CTC 3.0 com sete vezes mais capacidade de funcionamento em baixa tensão, eliminando a necessidade de uma bateria separada de baixa tensão (12 volts). Quando esta tecnologia for incorporada na próxima geração de modelos Leapmotor, estes tornar-se-ão os primeiros veículos de estrada em mais de 70 anos a não utilizarem uma bateria auxiliar de chumbo-ácido (12 volts),
- As duas inovações foram apresentadas no Leapmotor Tech Day de 2026, nas instalações da Hu Zhou Battery.
A Leapmotor revelou duas novas inovações no seu Leapmotor Tech Day de 2026, realizado nas suas instalações da Hu Zhou Battery, em Hangzhou, esta quarta-feira, dia 16 de setembro.
A Leapmotor lançou o seu novo hardware físico concebido especificamente para o efeito, a Nova Arquitetura de Espaço Móvel LEAP 5.0, e a última geração da sua tecnologia pioneira de células de bateria, a Bateria Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 de Alta e Baixa Tensão, ambas concebidas para sustentar a próxima geração de produtos da marca, a ser lançada a partir de 2027.
Estas tecnologias demonstram o objetivo da Leapmotor de revolucionar a experiência fundamental da mobilidade, num salto semelhante ao que ocorreu quando os telemóveis convencionais foram substituídos pelos smartphones.
A Nova Arquitetura de Espaço Móvel LEAP 5.0 em detalhe
A nova Arquitetura de Espaço Móvel LEAP 5.0 representa uma mudança radical na arquitetura dos veículos, garantindo que os futuros modelos serão os mais eficientes em termos de espaço e os mais inteligentes do mercado, ao mesmo tempo que eleva o nível que o interior de um veículo pode alcançar. Os primeiros veículos a adotar esta arquitetura serão revelados em 2027.
Alcança uma eficiência de 100% no espaço em comparação com arquiteturas anteriores e um sistema de controlo integrado centralmente, configuração que responde melhor aos requisitos dos veículos modernos, eletrificados e dotados de um conjunto de tecnologias autónomas.
A integração de uma unidade de ar condicionado “tudo-em-um” e de um sistema de propulsão montado na traseira — duas tecnologias anteriormente separadas — aumenta o comprimento do habitáculo em 19%, reduz o número de peças em 18% e diminui as tubagens necessárias em 30%. A nova disposição vertical dos amortecedores com torre de alumínio mostra-se mais compacta, minimizando a intrusão no habitáculo e aumentando o espaço lateral para as pernas na primeira fila em 37,5%.
Uma das atualizações mais notáveis é a combinação de um novo teto mais elevado e um piso totalmente plano e mais baixo — permitida graças ao novo design em forma de “skateboard” — que aumenta a altura interior em 63,7%, criando simultaneamente um habitáculo aberto, ao estilo “loft”, que permite ficar de pé em toda a sua altura. A arquitetura foi concebida especificamente para todos os produtos de próxima geração da Leapmotor, com os primeiros a serem revelados em 2027.
A Bateria Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 de Alta e Baixa Tensão em detalhe
A bateria Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 de Alta e Baixa Tensão traduz-se na mais recente geração do sistema pioneiro de bateria e alimentação sem estrutura exterior da Leapmotor, que permite agora uma operação em baixa tensão, eliminando a necessidade de uma bateria tradicional de 12 volts.
A nova bateria apresenta um aumento de sete vezes na capacidade e funcionamento em baixa tensão em relação à geração anterior, igualando a potência fornecida por uma bateria tradicional de 12 volts, da qual deixa de necessitar.
Quando esta tecnologia for incorporada na próxima geração de modelos Leapmotor, estes tornar-se-ão os primeiros veículos de estrada em mais de 70 anos a não utilizarem uma bateria auxiliar de chumbo-ácido (12 volts), desafiando os pressupostos estabelecidos na indústria de que tais fontes de alimentação são indispensáveis.
A implementação em grande escala desta tecnologia poderá eliminar dezenas de milhões de baterias de chumbo-ácido por ano, reduzindo substancialmente a poluição relacionada com o resíduo de baterias. O sistema oferece, também, um funcionamento sem necessidade de manutenção ao longo da vida útil do veículo, sem que haja necessidade de substituição de baterias de poucos em poucos anos, proporcionando aos proprietários poupanças significativas ao longo da vida útil dos seus veículos.
A tecnologia CTC 3.0 elimina a necessidade de módulos de bateria separados, já que os módulos são integrados diretamente no chassis. As baterias de alta e baixa tensão utilizam as mesmas células e módulos, partilham a gestão térmica e a distribuição de energia, conseguindo uma reconstrução completa do sistema de alimentação elétrica do veículo.
As baterias de 12 volts tradicionais têm funcionado como a base elétrica de um veículo, controlando funções como o motor de arranque, limpa-para-brisas, sistema de climatização, iluminação, ecrãs de infoentretenimento, sistemas de segurança e até os airbags.