Rui Azevedo bisa em Portimão numa corrida marcada por grandes duelos em todas as classes
Na segunda corrida do fim-de-semana Pedro Gordo e Rúben Ferreira lideraram as primeiras 11 voltas, mas acabaram por ceder a vitória para Rui Azevedo. A classe H81-1600 proporcionou uma intensa disputa pela vitória e a Production Cup terminou com um espetacular photo finish.
Rui Azevedo conquistou a segunda vitória absoluta do fim de semana no Autódromo Internacional do Algarve, impondo-se na derradeira corrida do Group 1 Portugal e Troféu Mini integrada no Algarve Classic Festival. A prova ficou marcada pela excelente prestação inicial de Pedro Gordo e Rúben Ferreira, pela intensa luta entre os dois primeiros classificados da H81-1600 e por uma chegada verdadeiramente emocionante na Production Cup, onde apenas nove milésimos de segundo separaram o segundo e o terceiro classificados.
Disputada sob condições meteorológicas favoráveis, a corrida proporcionou 18 voltas de competição intensa, sem necessidade de qualquer neutralização, e confirmou o equilíbrio entre os diferentes automóveis que integram o pelotão.
Dos 26 concorrentes inscritos, 23 alinharam à partida, registando-se três ausências.
Diogo Cavaco e Mariana Posser, no Porsche 928, não conseguiram arrancar devido a problemas mecânicos quando se encontravam já na grelha de partida, enquanto Manuel Mello Breyner e Manuel Cabral Menezes, no Volkswagen Golf GTI, e Miguel Miguel, no Austin Metro, não alinharam sequer para esta segunda ronda do dia.
Rui Azevedo conquista segunda vitória e Mira Gomes/Afoito protagonizam recuperação notável na H81-2000
Depois da vitória na primeira corrida, Rui Azevedo voltou a arrancar da pole position, mas encontrou uma oposição forte desde os primeiros metros. O grande protagonista do arranque foi, contudo, o Porsche 928 de Pedro Gordo e Rúben Ferreira, concorrentes da H81-MAX, que saltou da quinta posição da grelha para a liderança absoluta logo na primeira volta.
Rui Azevedo manteve-se no segundo lugar, enquanto Nuno Breda e João Moreira assumiram o segundo posto da H81-2000, colocando dois Ford Escort RS 2000 entre os três primeiros classificados.
Na passagem inicial pela linha de meta, apenas 64 milésimos de segundo separavam Pedro Gordo/Rúben Ferreira de Rui Azevedo, numa demonstração do ritmo imposto pelos principais protagonistas. A primeira volta ficou igualmente marcada pelo despiste de João Mira Gomes e Nuno Afoito. A dupla, que arrancara da terceira posição da grelha, conseguiu regressar à pista, mas foi obrigada a passar pelas boxes, perdendo muito terreno e caindo para o fundo da classificação. Também François e Vasco Monory, que tinham partido da primeira linha, não conseguiram acompanhar o ritmo dos primeiros classificados. Pai e filho perderam várias posições nas voltas iniciais, encontrando-se no quinto lugar da categoria à passagem da segunda volta.
Na frente da H81-2000, Rui Azevedo começou por ter Nuno Breda e João Moreira muito próximos. À segunda passagem pela meta, a diferença entre os dois Ford Escort RS 2000 era inferior a um segundo, mas Azevedo foi progressivamente aumentando a vantagem. Pedro Melo e Carlos Dias Pedro instalaram-se na terceira posição da categoria, enquanto António Segurado procurava manter-se na discussão dos lugares seguintes.
Com Pedro Gordo e Rúben Ferreira a liderarem o pelotão do Group 1 Portugal, Rui Azevedo manteve uma perseguição consistente durante a primeira metade da corrida.
A abertura da janela de paragens obrigatórias introduziu uma nova componente estratégica, com as diferentes equipas a procurarem cumprir as paragens sem comprometer as respetivas posições.
A alteração decisiva na liderança geral surgiu à 12.ª volta, quando Rui Azevedo passou para a primeira posição, depois de Pedro Gordo e Rúben Ferreira terem comandado as 11 voltas anteriores. A partir desse momento, o piloto do Ford Escort RS 2000 começou a construir uma vantagem confortável, mantendo um ritmo elevado e sem cometer erros até à bandeira de xadrez.
Mais atrás, João Mira Gomes e Nuno Afoito protagonizavam uma das recuperações mais interessantes da tarde. Depois do despiste inicial e da passagem pelas boxes, a dupla foi ultrapassando adversários e recuperando posições, chegando ao quarto lugar da H81-2000.
Rui Azevedo acabaria por cruzar a linha de meta na primeira posição absoluta, completando as 18 voltas em 42m00,521s e conquistando a segunda vitória do fim de semana. O piloto estabeleceu também a volta mais rápida da corrida, com 2m13,357s, alcançados à quinta passagem pelo traçado algarvio.
Nuno Breda e João Moreira terminaram no segundo lugar da H81-2000 e Pedro Melo e Carlos Dias Pedro completaram o pódio da categoria.
João Mira Gomes e Nuno Afoito foram quartos, numa excelente recuperação que os levou a ficar è frente de António Segurado e de François e Vasco Monory, quinto e sexto classificados da H81-2000, respetivamente.
H81-MAX: Pedro Gordo e Rúben Ferreira lideram 11 voltas e terminam em segundo da geral
Pedro Gordo e Rúben Ferreira foram os grandes protagonistas da primeira metade da corrida ao volante do espectacular Porsche 928. A dupla realizou um arranque extraordinário, passando da quinta posição da grelha para a liderança absoluta logo na primeira volta. Com um ritmo muito forte, conseguiu manter os Ford Escort RS 2000 de Rui Azevedo e Nuno Breda/João Moreira atrás de si, protagonizando uma excelente prestação perante automóveis de características bastante diferentes.
A dupla foi sucessivamente melhorando os seus tempos, estabelecendo à sétima volta a melhor passagem do Porsche 928, em 2m13,487s, apenas 130 milésimos acima da volta mais rápida de toda a corrida, alcançada por Rui Azevedo.
Pedro Gordo e Rúben Ferreira mantiveram a liderança absoluta durante as primeiras 11 voltas, cedendo o comando na 12.ª passagem, após a sequência de paragens obrigatórias, mas mantiveram a liderança da classe H81-Max, lugar que mantiveram até ao final.
Manuel Melo e Miguel Pereira, ao volante do Ford Capri 3L GT, também estiveram em evidência. Depois de arrancarem da décima posição, recuperaram terreno nas primeiras voltas, chegando ao quinto lugar do pelotão e o andamento constante ao longo da prova deixou-os no top ten do Group 1 e em segundo lugar da H81-MAX.
Infelizmente esta categoria contou apenas com estes dois concorrentes, depois de Diogo Cavaco e Mariana Posser terem alinhado com o seu Porsche 928, mas terem sido forçados a abandonar devido aos problemas mecânicos, ainda a corrida não tinha começado.
Duelo intenso entre o VW Scirocco e o Golf GTI termina com vitória de Cerveira Pinto/Ferreira na H81-1600
A H81-1600 proporcionou uma das disputas mais emocionantes da corrida, com Nuno Pardalejo e Marcos Ruão, no Volkswagen Scirocco, e Rafael Cerveira Pinto e Armindo Ferreira, no Volkswagen Golf GTI, envolvidos numa luta constante pela liderança. Pardalejo e Ruão assumiram o comando logo na primeira volta, colocando o Scirocco à frente do Golf GTI dos adversários.
A diferença entre os dois carros manteve-se reduzida durante toda a fase inicial. À sexta passagem pela linha de meta a diferença entre os dois era de apenas 453 milésimos, o que mostra bem a competitividade entre os dois.
Com os dois primeiros praticamente colados, a abertura da janela de paragens obrigatórias trouxe um momento particularmente interessante: ambos entram simultaneamente nas boxes, prolongando para a estratégia uma disputa que até então se desenrolara em pista.
O Scirocco regressou à pista mantendo a liderança, mas o Golf GTI continuou a pressionar. À décima volta, a diferença entre os dois era de apenas 230 milésimos de segundo, confirmando o extraordinário equilíbrio entre os adversários.
A corrida acabaria, contudo, por sofrer uma reviravolta quando os comissários anunciaram uma investigação ao Volkswagen Scirocco por excesso de velocidade na via das boxes, que se confirmou com uma penalização de drive-through para Nuno Pardalejo e Marcos Ruão, obrigando-os a atravessar novamente a via das boxes e entregando a liderança a Rafael Cerveira Pinto e Armindo Ferreira.
A dupla do Golf GTI aproveitou a oportunidade para assumir o comando e manteve-se na frente até à bandeira de xadrez, conquistando a vitória na H81-1600.
Ainda assim, a dupla Pardalejo/Ruão conseguiu terminar no segundo lugar da categoria, enquanto Hugo Silva/Pedro Melo, também em Volkswagen Golf GTI, completaram o pódio.
Apesar de ter ficado reduzida a três concorrentes, depois da ausência de Manuel Mello Breyner e Manuel Cabral Menezes, a H81-1600 voltou a demonstrar por que razão é uma das categorias mais competitivas do Group 1 Portugal.
Production Cup: nove milésimos decidem segundo lugar numa chegada memorável
A Production Cup voltou a proporcionar um dos momentos mais espetaculares do fim de semana com os Datsun 1200 como protagonistas.
Alberto Xavier e Henrique Xavier assumiram a liderança desde as primeiras voltas, com Luís Santa-Bárbara e João Andrade a instalarem-se no segundo lugar, seguidos de Guilherme e Filipe Gregório.
A dupla Xavier conseguiu impor um ritmo consistente e construir uma vantagem sobre os perseguidores, mas a luta pelas posições seguintes manteve-se em aberto. A dupla Santa-Bárbara/Andrade procuravam defender o segundo lugar perante a aproximação de Guilherme e Filipe Gregório, que foram reduzindo a diferença ao longo da segunda metade da corrida.
A disputa intensificou-se nas últimas voltas, culminando num duelo direto pela segunda posição com os dois a andarem colados na derradeira passagem pelo circuito algarvio.
Com ambos os Datsun 1200 a chegaram à reta da meta praticamente lado a lado, protagonizaram uma verdadeira chegada em photo finish. A dupla Luís Santa-Bárbara e João Andrade conseguiu conservar o segundo lugar por apenas nove milésimos de segundo face à dupla pai e filho Guilherme e Filipe Gregório, que com esta diferença confirmou uma das chegadas mais emocionantes do Algarve Classic Festival.
Na frente, Alberto Xavier e Henrique Xavier conquistaram a vitória na Production Cup, terminando com quase 30 segundos de vantagem sobre estes perseguidores.
Depois da primeira corrida já ter proporcionado uma chegada com apenas 635 milésimos a separar os três primeiros, a Production Cup voltou a demonstrar o extraordinário equilíbrio entre os seus concorrentes, desta vez com uma diferença ainda mais reduzida na disputa pelo segundo lugar.
Rúben Veludo e Simon Knudsen vencem após abandono dos principais adversários no Troféu Mini
O Troféu Mini começou com uma luta intensa pela liderança, envolvendo Joel Reis e Duarte Rodrigues e a dupla formada por Rúben Veludo e Simon Knudsen. Reis e Rodrigues assumiram a primeira posição na volta inaugural, mas Veludo e Knudsen responderam rapidamente, passando para a frente na segunda volta.
Neste momento, apenas milésimos separavam os dois primeiros classificados, em mais uma demonstração do equilíbrio entre estes pequenos carros britânicos.
A disputa manteve-se nas voltas seguintes, mas acabaria por ser interrompida prematuramente quando Joel Reis e Duarte Rodrigues abandonaram na reta da meta, com problemas técnicos.
Com os principais adversários fora de prova, a dupla Veludo/Knudsen consolidaram a liderança e mantiveram um andamento consistente até à bandeira de xadrez, com a dupla do Mini a conquistar a vitória no Troféu Mini, deixando Filipe Ruão e Pedro Ferreira numa fantástica segunda posição.
O regressado piloto Daniel de Saavedra, ao volante do Rover Mini SPI, completou o pódio da categoria, alcançando um resultado bastante positivo.
Restantes categorias: clássicos de diferentes gerações em destaque
Na 924 Cup, António Reis voltou a demonstrar a competitividade do seu Porsche 924 imiscuindo-se na luta com outros concorrentes de categorias diferentes e foi o vencedor da categoria com 17 voltas completadas ao traçado algarvio.
Na H75-1600, Félix Ribeiro e Ricardo Pereira levaram o Alfa Romeo 1600 GT Junior ao primeiro lugar, concluindo a corrida também com 17 voltas realizadas.
A H71-1600 foi liderada por Régis Paillardon e François Guerin, ao volante do BMW 1600 Ti. A dupla esteve envolvida numa decisão dos comissários, que anunciaram uma penalização de 13 segundos de stop-and-go por infração à janela de paragens obrigatórias. A classificação publicada coloca-os no primeiro lugar da categoria, mas apenas com 16 voltas completadas.
Na H71-2000, Fernando Dias Filipe conquistou a vitória com o BMW 2002 Ti, terminando a corrida com 15 voltas cumpridas.
Entre os concorrentes do Group 1 UK, Ryck Turner e Dan Wheeler protagonizaram mais uma excelente prestação com o Mini 1275 GT. A dupla manteve-se entre os primeiros classificados durante toda a corrida e terminou no top 5 do pelotão do Group 1 Portugal e confirmando a elevada competitividade do Mini.
Próxima paragem: a decisão nos 250 km do Estoril
A passagem pelo Autódromo Internacional do Algarve voltou a proporcionar um fim de semana de intensa competição, com duas corridas marcadas por disputas próximas, recuperações, penalizações e finais decididos por diferenças mínimas.
Rui Azevedo saiu de Portimão com duas vitórias absolutas, confirmando a competitividade do Ford Escort RS 2000, enquanto Pedro Gordo e Rúben Ferreira demonstraram o potencial do Porsche 928 ao liderarem grande parte da segunda corrida.
A H81-1600 proporcionou um dos duelos mais intensos da tarde, com o Volkswagen Scirocco de Nuno Pardalejo/Marcos Ruão e o Volkswagen Golf GTI de Rafael Cerveira Pinto/Armindo Ferreira separados por escassos décimos de segundo durante várias voltas.
Na Production Cup, as chegadas em photo finish confirmou o extraordinário equilíbrio entre os concorrentes, oferecendo um dos momentos mais emocionantes de todo o fim de semana.
Com a penúltima prova da temporada concluída, o Group 1 Portugal e Troféu Mini preparam-se agora para o derradeiro encontro de 2026: os 250 km do Estoril, nos 05 e 06 de dezembro, que encerrarão a época e vão definir as classificações finais da competição, até porque a pontuação conta a dobrar nesta prova e pode haver alterações significativas na classificação de cada categoria.
Créditos Foto: João Camera