• Maior sustentabilidade: ADAC Opel GSE Rally Cup 2026 com inúmeras inovações
• Maior flexibilidade: a nova infraestrutura de carregamento permite o “carregamento remoto” entre as etapas especiais
• Maior autonomia: o sistema autossuficiente alimenta os carros de rali a qualquer hora e em qualquer lugar
• Mais ação: a infraestrutura de carregamento móvel proporciona ainda mais quilómetros de corrida
• Estreia: no Rallye Weiz, o Opel Mokka GSE Rally irá percorrer, pela primeira vez, todos os quilómetros das etapas especiais de um rali
Competições emocionantes, aliadas à sustentabilidade e a um espírito pioneiro de inovação, tornam a ADAC Opel GSE Rally Cup, totalmente elétrica, única no mundo do desporto motorizado. A chave para garantir o sucesso da primeira competição monomarca de ralis elétricos do mundo e para transformar a luta pelos pontos numa experiência de cortar a respiração para os fãs e para todos os envolvidos é um abastecimento energético ideal para os carros de rali. Só assim os Opel Mokka GSE Rally, que estão em ação desde o início da época e desenvolvem até 207 kW (281 cv), podem mostrar do que são capazes. A Opel apresenta agora um novo conceito de carregamento revolucionário – móvel, autossuficiente, sustentável e altamente flexível.
Desde 2021 que a Opel tem vindo a provar que os ralis elétricos funcionam. Isto aplica-se tanto aos veículos como a toda a infraestrutura em torno das competições. Ao mesmo tempo, o fabricante está constantemente a impulsionar o desenvolvimento. Como resultado, não só o novo Mokka GSE Rally, mas também – em particular – a infraestrutura de carregamento implementada este ano estão a estabelecer novos padrões. “A nossa infraestrutura de carregamento móvel provou ser potente, fiável e flexível ao longo dos últimos anos. O passo seguinte foi maximizar o número de quilómetros de competição para os nossos participantes, minimizando simultaneamente o esforço logístico”, afirmou Jörg Schrott, diretor da Opel Motorsport.
Inovadora, flexível, autónoma e sustentável: a nova infraestrutura de carregamento
O novo sistema assenta principalmente no “carregamento remoto”. Por trás disto está uma solução de carregamento móvel que pode ser rapidamente instalada em qualquer local adequado entre as etapas especiais. Para tal, os pontos de carregamento — que já foram utilizados na competição do ano passado — são transportados em camiões articulados para onde forem necessários. A característica principal: os próprios camiões articulados também são totalmente movidos a bateria, o que significa que não só os carros de rali, mas também a logística de carregamento funciona sem emissões locais.
As estações de carregamento da Schall-E têm uma capacidade de armazenamento interna de 160 kWh e fornecem até 250 kW de potência de carregamento, que pode ser dividida entre duas ligações, cada uma com uma capacidade de 125 kW. Oito cubos de carregamento por camião podem, assim, alimentar até 16 carros de rali em simultâneo. As estações de carregamento estão ligadas a uma unidade de armazenamento buffer de 150 kWh, que é carregada através de uma ligação de 63 Ampere no parque de carregamento principal e dispõe também de uma unidade de armazenamento de bateria de 500 kWh como reserva. Durante os períodos de pico de carregamento — ou seja, quando muitos carros precisam de ser carregados simultaneamente — a eletricidade proveniente deste buffer é canalizada para os pontos de carregamento, mantendo uma potência de carregamento total estável de 125 kW por tomada, mesmo sob procura máxima. Isto adapta-se perfeitamente às necessidades dos carros de rali elétricos, uma vez que a arquitetura de corrente contínua de 400 Volt de série do Mokka GSE Rally foi concebida para uma potência máxima de carregamento de 100 a 110 kW.
Durante a competição, as estações de carregamento funcionam de forma totalmente autónoma. No entanto, os camiões de carregamento, com as suas baterias de 450 kWh, podem fornecer energia adicional à bateria buffer através do seu próprio inversor, caso seja necessário. Todos os processos de carregamento são totalmente monitorizados por software, garantindo que as equipas de competição e as equipas de assistência sejam mantidas informadas sobre o estado de cada cubo de carregamento individual em todos os momentos.
Para mais ação nos ralis: estreia do novo sistema de carregamento no Rallye Weiz, na Áustria
Assim, o carregamento remoto faz toda a diferença, uma vez que os carros de rali já não têm de regressar à “estação principal” para recarregar, podendo fazê-lo entre as etapas especiais, o que os torna muito mais flexíveis. Isto estabelece as bases para uma verdadeira estreia nos ralis elétricos e garante mais ação, adrenalina e quilómetros percorridos com energia elétrica: na terceira ronda da ADAC Opel GSE Rally Cup de 2026, realizada no âmbito do Rallye Weiz a 17 e 18 de julho, os velozes carros elétricos irão enfrentar, pela primeira vez, todas as onze etapas especiais. Um efeito secundário positivo: os Mokka GSE Rally irão, assim, também figurar na classificação geral do rali, permitindo a primeira comparação direta de sempre com carros de rali de propulsão convencional. “E tenho a certeza de que até alguns especialistas ficarão surpreendidos com a posição tão elevada que o primeiro Mokka elétrico irá ocupar na classificação”, afirmou Jörg Schrott.
O Diretor de Desportos Motorizados da Opel Automobile GmbH sublinha o espírito de inovação que sempre esteve no cerne do projeto: “Toda a equipa, tanto da Opel como da ADAC – cada pessoa – está constantemente a pensar em como tornar a tecnologia e os processos ainda mais eficazes e eficientes – tendo especialmente em mente as nossas equipas de clientes. A nova infraestrutura de carregamento é o exemplo perfeito. A montagem e desmontagem do parque de carregamento principal demora menos de um dia, todo o equipamento é transportado por veículos elétricos e o carregamento remoto permite-nos aumentar significativamente a autonomia dos carros nas etapas especiais. No Rallye Weiz, os nossos Mokka GSE Rally vão, pela primeira vez, conseguir percorrer tantos quilómetros nas etapas especiais como os carros com motor de combustão. O trabalho pioneiro da Opel e da ADAC está, assim, destinado a continuar, tanto agora como no futuro – e, como vimos no Rallye Vosges Grand-Est, já está a inspirar os primeiros imitadores.”