VISÃO GERAL
APRESENTAÇÃO
O Mazda CX5 apresenta-se no mercado português como um SUV de dimensões generosas com motores a combustão e potências acima de 165cv. A sua imagem foi inspirada na frase japonesa “Jinba Ittai” que representa a unidade entre o cavaleiro e o seu cavalo, sendo esta a ideologia que incentivou a Mazda na criação deste SUV.
A Mazda espera com este look renovado do seu SUV, fazer crescer as suas vendas e crescer face aos seus principais rivais.
Com um pisar robusto, uma suspensão afinada para o conforto, um leque alargado de equipamento disponível, são estes os trunfos que a Mazda coloca ao condutor na altura da escolha, tornando-se este modelo uma alternativa interessante aos modelos mais comuns das estradas portuguesas.
POTÊNCIA DIESEL OU GASOLINA
A Mazda apresenta dois motores, gasolina e diesel para mover o seu SUV. Estes motores contam com cilindrada de 2.0l de 165cv para o motor a gasolina e 2.2l com 184cv para o motor diesel. Infelizmente são dois motores altamente penalizados no plano fiscal existente em Portugal, justificando um pouco o preço base dos veículos disponíveis.
A versão ensaiada foi a versão diesel de 184cv. Este motor conta com um binário de 445NM disponíveis logo a partir das 2000rpm, que aliado a uma caixa bem escalonada nos leva rapidamente para velocidades acima do permitido nas estradas portuguesas. Referir que os 0-100km/h são atingidos em cerca de 9.3s, um valor interessante para um SUV que pesa mais de 1.5 toneladas.
A caixa de 6 velocidades automática, apesar de bem escalonada e trabalhar em harmonia com o motor diesel testado, tem no nosso entender a necessidade de uma ou duas velocidades extra, originando uma redução do consumo que se revelou um pouco alto nos cerca de 800km efetuados na viatura testada. O consumo final foi de 7.2l por cada 100km percorridos, muitos dos quais percorridos em estradas nacionais onde a velocidade foi abaixo dos 100km/h.
Em autoestrada os consumos subiram um pouco acima dos 8l aos 100km.
A autonomia anunciada para o seu deposito de 56 litros é de 750km, não tendo sido possível de atingir no decorrer do teste efetuado.
INTERIOR CONFORTÁVEL
O modelo testado, Homura conta com bancos em pele muito confortáveis. O modelo tem espaço suficiente para 5 pessoas, no entanto, para viagens longas aconselhamos a utilização por apenas 4 adultos, para uma viagem mais confortável. O Ar condicionado distribui bem o frio pelo habitáculo, mas no nosso entender e para um carro desta dimensão deveria ter a regulação pelas três zonas, e não apenas pelas duas que são disponibilizadas.
Embora não seja tão revolucionário no seu interior, o modelo conta com pele em vários locais, incluindo os bancos, plásticos suaves ao toque e disposição totalmente ergonómica com bom posicionamento dos botões. A versão testada Homura, vem de série com vários equipamentos extra, dos quais evidenciamos, o Cruise Control Adaptativo, o Head Up Display, com excelente leitura, o assistente de faixa de rodagem, a leitura de sinais de trânsito, incluindo os STOP, A/C automático bi-zona, volante e bancos aquecidos, Luzes LED adaptativas, assistente de ângulo morto, câmera 360, banco do condutor com regulação elétrica, entre outros.
O interior conta ainda com as fichas USB (type C) e o sistema de carregamento por indução, no entanto, o sistema é de difícil utilização para quem tem um telemóvel com tamanho acima da média, uma vez que o mesmo sai fora da zona de carregamento com facilidade.
CONDUÇÃO
Na Cidade
O Mazda CX5 é confortável e fácil de conduzir em cidade. Aliado com a caixa automática e um ângulo de viragem interessante, torna-se simples de manobrar em cidade e com a câmera de 360º, o estacionamento é simples e rápido.
No entanto, o CX5 não sendo exatamente lento, sente-se o peso da viatura quando efetuamos arranques mais rápidos.
O Mazda CX5 é uma viatura onde rapidamente encontramos a posição ideal de condução e com boa visibilidade sobre o exterior. A viagem torna-se confortável, sendo que a suspensão e chassi, absorvem muito bem todos os buracos e solavancos das estradas portuguesas.
A travagem é potente e eficaz, não tendo nenhuma fraqueza a apontar neste campo. A viatura conta com 4 discos às 4 rodas com 320mm nas rodas da frente e 303mm nas rodas traseiras.
Em autoestrada
A condução em autoestrada faz-se de forma fluída e sem grandes embaraços. Sempre que necessário, temos a potência e binários disponíveis para as ultrapassagens, e rapidamente chegamos a velocidades acima do permitido, pelo que aconselho que se use a funcionalidade sonora e visual de excesso de velocidade. Pode escolher até 30km/h acima da velocidade permitida na via em causa. A velocidade máxima anunciada é de 210km/h. Em autoestrada os consumos sobem um pouco e é aqui que mais se nota a falta das 7 ou 8 velocidades na caixa automática.
Numa estrada sinuosa
O Mazda CX5 tem um comportamento dinâmico digno de registo, quando temos em conta o peso da viatura. Apesar de em zonas com sequências de curvas, sentirmos a massa a deslocar-se, este SUV mostra-se bastante ágil e sabemos sempre para que lado estão viradas as rodas, estando a direção conectada com o carro e condutor, dando a confiança necessária para fazer as curvas a velocidades muito acima do esperado.
Fora de estrada
Em estradões de terra batida podemos contar com a robustez e uma suspensão afinada para suavemente passar por todas as irregularidades inerentes a este tipo de estrada. Não se tratando de um todo terreno na sua essência, o Mazda CX5 consegue sair fora das estradas normais e percorrer km em total conforto e segurança, sem mostrar grandes dificuldades.
VEREDICTO
Lançado em 2012, o CX-5 original foi o primeiro modelo Mazda a exibir com o design Kodo e a tecnologia Skyactiv. Estabeleceu novos padrões em termos dinâmicos, alterando a perceção de como um SUV poderia ser envolvente.
Seguiram-se as sucessivas atualizações que permitiram aos engenheiros da Mazda elevar o conceito Jinba Ittai a patamares mais elevados, em termos de design e de engenharia, através de refinamentos e melhorias no design exterior e interior, na qualidade do habitáculo, na tecnologia, motorizações, dinâmica de condução e segurança, tornando o CX-5 mais confortável, requintado e atingindo níveis de performance mais elevados.
Melhorias adicionais em termos de Ruído, Vibração (NVH) e nas tecnologias de segurança i-Activsense, revisões aos sistemas de suspensões e direção assistida com assistência elétrica, a adoção do G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) melhoraram a dinâmica de condução do CX-5 em estrada e fora dela, tornando-o um SUV refinado e com uma condução que nos faz querer percorrer longos km.
Os cerca de 800km realizados, cerca de metade foram efetuados em autoestrada, a média de combustível ficou-se pelos 7.2l /100km, um consumo um pouco elevado, mas que se compreendem tendo em conta o peso da viatura, o seu tamanho e a caixa automática de apenas 6 velocidades.
O PVP da versão testada, Mazda CX5 2.2L Skyactiv D 184 cv 6AT Homura Comfort Black é de 56.807,56€, sendo que a versão equivalente a gasolina com menos 19CV tem um preço de 48.764,47€.
A diferença ainda permite fazer alguns km, no entanto e tendo em conta os preços de comercialização em Portugal entre gasóleo e gasolina, penso que se justifica a aquisição do motor mais potente. Esta será, no entanto, uma questão de contas e km percorridos anualmente pelo potencial comprador.
Por Pedro Silva