VISÃO GERAL
APRESENTAÇÃO
O Mazda 3 segue, à semelhança de outros modelos do fabricante, a linguagem de design Kodo, que eleva o estilo da marca desde que foi apresentado no Salão Automóvel de Los Angeles, em 2010, com o “concept-car” Mazda Shinari, um espetacular coupé de quatro portas. Decorridos mais de catorze anos, os produtos Kodo são mais celebrados do que nunca. Os modelos da Mazda continuam a receber elogios da indústria e das comunidades de design, conforme confirmado pelos inúmeros prémios conquistados, ao longo destes anos.
Inspirados pelos premiados “concepts” Mazda RX-Vision e Vision Coupe, os designers, seguindo a linguagem Kodo, deram ao modelo formas de simplicidade e sofisticação. Esta simplicidade elegante continua pelo habitáculo, onde a Mazda se concentrou em nada menos do que a excelência ergonómica, rumo a uma experiência confiante, tranquila e num ambiente calmo e silencioso.
Dando continuidade à tradição de lançar as mais recentes tecnologias no seu maior best-seller, o Mazda3 tornou-se no primeiro modelo da nova geração disponível com o motor e-Skyactiv X, proposto juntamente com as mais recentes unidades e-Skyactiv G.
Uma condução envolvente, uma suspensão de afinação desportiva, um leque alargado de equipamento disponível: são estes os trunfos que a Mazda disponibiliza ao condutor na altura da escolha, o que faz com que, no segmento a que destina, este modelo seja uma alternativa diferenciadora aos modelos mais comuns vistos nas estradas portuguesas.
MOTORES A GASOLINA
Para o modelo 3, a Mazda disponibiliza aos condutores três motores 2.0l a gasolina: o e-Skyactiv G, com potências de 122cv e 150cv, e o e-Skyactiv X, com potência de 186cv.
Os três motores têm na sua génese a tecnologia topo de gama, no entanto, o e-Skyactiv X é o motor que muda tudo. Os engenheiros da Mazda conseguiram ser bem-sucedidos onde outros falharam, uma vez que o e-Skyactiv X queima combustível de forma mais eficiente graças à ignição por compressão controlada por faísca (SPCCI), aumentando a potência, mas produzindo menos emissões e utilizando menos combustível do que um motor a gasolina normal, sendo que a Mazda vai mais longe e compara os consumos deste motor com um motor diesel com a mesma potência.
A versão que nos acompanhou neste teste foi o motor e-Skyactiv 2.0l de 150cv. O motor prima pelo silêncio e pela sua disponibilidade, mesmo a baixa rotação. A caixa manual de 6 velocidades está bem escalonada e aproveita bem a potência e binário do motor, sendo confortável de conduzir, uma vez que não existe a necessidade de recorrer à caixa com muita frequência.
Quando andamos mais frenéticos, conseguimos facilmente atingir velocidades proibitivas, tendo que rapidamente refrear os nossos ânimos. É nesta situação que percebemos a envolvência que o modelo nos oferece.
Infelizmente, e conforme faço referência nos pontos negativos do teste, são os consumos que disparam para valores acima dos 8l por cada 100km percorridos. Na nossa opinião é aqui que nos deparamos com o “calcanhar de Aquiles” deste modelo, pois os consumos que obtivemos mesmo em percursos mais calmos, cifraram-se sempre acima dos 7l aos 100km.
Ficamos com a curiosidade de testar o modelo com o motor e-Skyactiv X de 186cv e caixa automática para perceber se os consumos descem conforme é anunciado pela Mazda.
INTERIOR
A Mazda apresenta no interior do seu modelo 3 uma ergonomia excelente, onde todos os instrumentos estão bem posicionados e alinhados para o condutor. A consola central conta com o apoio de braço, o volante desportivo de regulação em altura e alcance e a regulação elétrica do banco do condutor com duas memórias aumentam o conforto a bordo desta viatura. O sistema multimédia tem grandes dimensões e um excelente grafismo que aliado ao Android Auto ou Apple Car play, via wireless, torna-se um “must have” na altura da escolha do equipamento.
Podem viajar quatro adultos, apesar do pouco espaço disponível para as pernas. O apoio de braço central ajuda no conforto da viagem e pode ser recolhido, aumentando a capacidade para cinco adultos, o que não recomendamos.
O interior conta ainda com alguns pormenores em alcantara e não podíamos deixar de falar sobre o sistema de som da BOSE, que nos dá um acerto e uma qualidade áudio bem acima do que é normal encontrar em modelos do mesmo segmento.
Por último apenas referir que apesar do conforto dos bancos a escolha da cor dos mesmos poderá não ser para todos os gostos, no entanto a Mazda disponibiliza outras cores.
A versão testada Nagisa traz de série muito equipamento, dos quais evidenciamos, o Cruise Control Adaptativo, o Head Up Display, o assistente de faixa de rodagem, a leitura de sinais de trânsito, incluindo os STOP, o A/C automático para duas zonas, bancos aquecidos, Luzes LED com assistente de máximos, assistente de ângulo “morto”, vidros traseiros escurecidos, câmera traseira, entre outros.
CONDUÇÃO
Na cidade
O Mazda 3 é confortável e fácil de conduzir em cidade. Aliado à caixa manual bem escalonada, torna-se simples de manobrar em cidade e com os sensores traseiros e dianteiros, ajudados pela câmera traseira com boa definição, o estacionamento é simples e rápido.
O Mazda 3 é uma viatura onde rapidamente encontramos a posição ideal de condução e com boa visibilidade sobre o exterior. A viagem torna-se agradável, sendo que a suspensão e chassi conseguem absorver de forma eficaz grande parte dos buracos e solavancos das estradas portuguesas, mesmo com os pneus de baixo perfil e o acerto desportivo da suspensão.
A travagem é potente e eficaz, não tendo nenhuma fraqueza a apontar neste campo. A viatura conta com discos às quatro rodas com 295mm nas rodas da frente e 265mm nas rodas traseiras.
Em autoestrada
A condução em autoestrada faz-se de forma fluída e sem grandes embaraços. Sempre que necessário, temos a potência e binários disponíveis para as ultrapassagens e rapidamente chegamos a velocidades acima do permitido, pelo que aconselho que se use a funcionalidade sonora e visual de excesso de velocidade. Pode escolher até 30km/h acima da velocidade permitida na via em causa. A velocidade máxima anunciada é de 206km/h.
Numa estrada sinuosa
O Mazda 3 tem um comportamento dinâmico digno de registo. A viatura mostra-se bastante ágil e sabemos sempre para que lado estão viradas as rodas, estando a direção conectada com o carro e condutor, dando a confiança necessária para fazer as curvas a velocidades muito acima do esperado.
A carroçaria mais rígida também ajuda, assim como o sistema “G-Vectoring Control Plus”, um sistema de vectorização de binário, que tem em conta a direção das rodas, transferindo a tração para a roda ideal de forma a disponibilizar maior tração nesta e, com isso, obter maior velocidade em curva.
VEREDICTO
A Mazda, com o seu modelo 3, quase conseguiu um pacote perfeito, com qualidade de construção semelhante ao Golf, dinâmica de condução alemã e um senso de estilo quase italiano. Os seus esforços para se destacar são louváveis, apenas comprometendo no espaço no banco traseiro e a visibilidade dos passageiros atrás.
A tecnologia de motor Skactiv-G da viatura testada não se destaca em termos de desempenho ou eficiência, contudo, e se tirarmos da equação este pontos, temos poucas dúvidas de que estaríamos bastante agradados ao volante deste Mazda3. A sensação de direção e a manobrabilidade combinam com as melhores do segmento, enquanto a excelente resposta da caixa de velocidades manual melhora a experiência, levando este carro ao ponto de o declararmos como uma das melhores escolhas da classe quando falamos de dinâmica de condução, pelo que aconselhamos o motor de 186cv para melhor aproveitar o chassi desportivo que nos é disponibilizado.
Os condutores interessados saberão do que estamos a falar, quando dizemos que alguns hatchbacks familiares parecem querer lutar contra os seus inputs e são um pouco uma batalha para conduzir, enquanto outros apenas trabalham em harmonia consigo, sendo este o caso deste Mazda3. Numa versão manual como a que experimentámos irá notar a adorável sensação de “movimento de pulso” de mudança em mudança que é complementada por uma direção sensata, travões positivos – e qualidade de condução acima da média.
Os cerca de 300km que fizemos foram maioritariamente em cidade, tendo acabado o teste com média de 7.3l por cada 100km percorridos, um valor um pouco elevado no nosso entender, que foi obtido sem quaisquer cuidados de economia onde, por exemplo, o AC esteve sempre ligado e houve algumas horas em filas de trânsito.
O PVP da versão testada, Mazda3 5HB 2.0L e-SKYACTIV G 150 cv 6MT FWD Nagisa, é de 38.058,97€
A versão equivalente, mas com o motor de 186cv e-SKYACTIV X, tem o preço de 39.857,54€, sendo que, face à potência superior e informação de consumos inferiores divulgados pela Mazda, pode fazer sentido para quando estiver a efetuar a sua escolha.
Por Pedro Silva