Destreza do Temerario reflete a hidrodinâmica da ‘segunda pele’ do campeão de natação Filippo Magnini
Quando um nadador de 100 metros mergulha para a água, cada ângulo do seu corpo, cada plano da forma em que se torna, pode marcar a diferença entre ganhar ou perder uma fração de segundo – e, de igual modo, a competição. Tal como o superdesportivo Lamborghini Temerario acelera de 0 a 100 km/h em somente 2,7 segundos, o duas vezes campeão mundial de natação, Filippo Magnini, necessita da máxima eficiência aerodinâmica, ou ‘hidrodinâmica’, para ser o melhor. “Tenho dois objetivos”, refere Magnini. “Devo alcançar a melhor competência técnica e a melhor potência: este é o meu estilo, o que me proporciona o melhor desempenho hidrodinâmico”.
No vídeo “Sculpted by Speed”, a velocidade é tudo para um nadador de velocidade suprema, afirma Filippo Magnini. Para ele, a distância de 100 metros é a referência definitiva para os nadadores mais rápidos e aerodinâmicos, do mesmo modo que um superdesportivo é definido pela sua capacidade de aceleração de 0 a 100 km/h. “Tal como no desenvolvimento do Temerario, procuramos o perfil dinâmico ótimo para cortar o ar ou a água: queremos alcançar a máxima velocidade nos nossos respetivos ambientes”.
Naturalmente, Filippo Magnini não é uma máquina, um superdesportivo, mas está permanentemente atento à sua técnica, à forma como interage com a água: como move os braços e as mãos, por exemplo. Reconhece que um condutor ao volante de um Lamborghini, numa situação de alta performance, também considera a eficiência de cada movimento dos seus braços e dos seus pulsos, a forma como respira, como cada movimento pode ser definido para alcançar a máxima performance.
“Quando se é um nadador, não se brinca; é algo mais sério. É diferente ser jogador de futebol ou de basquetebol. Cada movimento, cada dinâmica, de um nadador devem ser perfeitos para que seja o melhor. A superioridade aerodinâmica é a oportunidade decisiva para fazer a diferença entre, simplesmente, participar, ou ser o melhor da sua categoria”.
“Para mim, a água torna-se na minha segunda pele, é o meu meio envolvente natural. Entro nela conhecendo a minha força, o meu estilo. Como ela me envolve, como os meus músculos respondem quando a água envolve o meu corpo. Isso confere-me a minha vantagem hidrodinâmica. Para o Temerario, é o ar o que se move em redor da sua forma aerodinâmica, ajudando a gerar a sua performance de ‘fuoriclasse’”.
O Temerario apresenta-se como a nova referência no segmento dos superdesportivos, graças a uma performance líder na sua classe. O seu novo sistema de propulsão híbrido combina um motor V8 biturbo completamente novo com três motores elétricos, disponibilizando uma potência total de 920 cv. O V8 biturbo foi concebido e desenvolvido, desde o zero, em Sant’Agata Bolognese, e é o primeiro, e único motor, de um superdesportivo de produção capaz de alcançar as 10 000 rpm. A performance é uma autêntica revelação: velocidade máxima superior a 340 km/h, e aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,7 segundos.
Com o Temerario, a Lamborghini alcançou o pico da eficiência aerodinâmica através do cumprimento de três objetivos de design essenciais: estabilidade a alta velocidade; capacidade de refrigeração aumentada; e máxima eficiência de travagem.
Os designers e os engenheiros da Lamborghini tiveram em conta o novo sistema de propulsão híbrido, e os superiores objetivos de carga aerodinâmica, particularmente na traseira: o resultado é mais 103 % de downforce traseira, por comparação com o Huracán EVO, que aumenta até 158 % caso o veículo esteja equipado com o Alleggerita Pack.
Cada elemento foi desenhado para contribuir para um excelente desempenho aerodinâmico. Começando pela frente, onde as luzes de condução diurna (DRL) tornaram-se em elementos aerodinâmicos, os faróis hexagonais, com tomadas de ar e deflectores dedicados, têm a função de canalizar o fluxo de ar desde o para-choques até à secção superior dos radiadores laterais, ao passo que duas aletas foram instaladas nas entradas. A aleta superior, com um perfil em forma de asa, desvia o fluxo para baixo, o qual é capturado pela segunda aleta horizontal, dirigindo-o para que entre perpendicularmente no radiador, e maximizando a eficiência de refrigeração.
Adicionalmente, as aletas que compõem as grelhas nos guarda-lamas dirigem o fluxo para o exterior da roda, afastando-o do radiador lateral, e minimizando o seu turbilhão, com o duplo efeito de reduzir a resistência aerodinâmica, e de transferir a carga aerodinâmica para a traseira.
Os retrovisores, trabalhando em uníssono com a secção frontal do veículo, têm por objetivo não só minimizar a resistência, como dirigir o ar para os radiadores laterais, aumentando a capacidade de refrigeração dos componentes mecânicos.
O desenho do tejadilho, com um canal central, dirige o ar para o defletor traseiro, integrado na carroçaria do veículo, e, assim, melhorando a eficiência aerodinâmica, e aumentando a downforce. As laterais curvadas do capô do motor também contribuem para este resultado, incrementando a quantidade de ar que flui através da parte lateral do defletor. O pacote opcional Alleggerita inclui um leve defletor traseiro de alta carga, obtida através do incremento da altura do bordo de fuga, com o consequente aumento da curvatura.
A parte inferior do veículo também desempenha um papel estrutural em termos de eficiência aerodinâmica. O fundo do veículo está equipado com geradores de vórtices: três pares de aletas, dispostas como os ramos de uma árvore, aumentam a downforce traseira, assistindo a ação do difusor, que, graças a uma superfície 70 % superior, por comparação com o Huracán EVO, e a um ângulo incrementado em 4°, maximiza a extração vertical do fluxo de ar desde o fundo do veículo. As superiores exigências de refrigeração impostas pelo novo sistema de propulsão turbo-híbrido requereram o desenvolvimento de uma nova disposição dos radiadores, que proporciona uma melhoria de 30% em termos de desempenho de refrigeração.
Para mais, para maximizar a excecional performance do Temerario, foi desenvolvido um novo conceito de arrefecimento dos travões, para otimizar a travagem do veículo. A secção frontal incorpora um deflector fixado ao braço inferior da suspensão, que aproveita o fluxo desviado pelo difusor dianteiro, e dirige-o para a pinça de travão dianteira, ajudando a arrefecê-la. Outras duas entradas de ar específicas foram incorporadas no para-choques, para canalizar um elevado fluxo de ar desde o próprio para-choques até aos canais de ventilação do disco; então, uma conduta em forma de “Y” – com dupla entrada, mas uma única saída – aspira o ar a alta pressão, ajudando a melhorar o arrefecimento do sistema de travagem. O resultado global é uma melhoria total da performance de arrefecimento, relativamente ao Huracán EVO, de 20% nos discos, e de 50% nas pinças.
A traseira incorpora uma solução já testada com sucesso no Revuelto. Os canais de ventilação dos discos traseiros recebem ar através de uma conduta NACA, posicionada na parte frontal das cavas das rodas traseiras, que recolhe o fluxo de alta energia do piso do veículo, e dirige-o para a conduto de arrefecimento dos travões.