VISÃO GERAL
Apresentação
O Hyundai SANTA FE apresenta-se no mercado português como um SUV de dimensões muito generosas com duas opções de motorizações disponíveis, HEV e PHEV, associada a um motor a gasolina de 1.6l.
A imagem deste SUV é imponente e arrojada, com design premium e invulgar, nomeadamente na secção traseira do modelo.
A frente do SANTA FE revela o caráter de exclusividade de um modelo topo de gama, causando uma forte primeira impressão graças ao seu capot alto, aos faróis em forma de H, detalhe este que aparece um pouco por todo o lado, e aos guarda-lamas bem definidos. Em conjunto, os faróis em forma de H e o design da saia dianteira inferior inspiram-se no emblema da Hyundai para produzir uma imagem arrojada e distinta.
A traseira, com um design menos consensual, é caracterizada por uma porta traseira mais larga, que reforça a sensação de solidez e qualidade, criando um aspeto mais simples e escultural. Os farolins traseiros também em forma de H harmonizam-se com os farolins dianteiros por forma a proporcionar ao novo SANTA FE uma presença distinta na estrada.
A distância entre eixos é longa (2815mm), conferindo ao SANTA FE uma sensação de grande exclusividade, com uma linha de tejadilho arrojada, um volume generoso à volta dos guarda-lamas, e cavas das rodas com robustez suficiente para albergar as jantes de 20 polegadas.
Esta distância irá também permitir obter um conforto interior acima da média, com muito espaço disponível para todos os passageiros.
A Hyundai disponibiliza uma palete de dez cores exteriores, incluindo Abyss Black Pearl, Creamy White Pearl, Creamy White Matte, Typhoon Silver Metallic, Magnetic Gray Metallic, Ocado Green Pearl, Terracotta Orange, Cyber Sage Pearl, Pebble Blue Pearl e Earthy Brass Metallic Matte, sendo esta última a cor da viatura conduzida.
POTÊNCIA HÌBRIDA OU HÌBRIDA PLUG IN
A Hyundai disponibiliza no seu SANTA FE, duas motorizações, HEV – Hybrid e PHEV – Plug in Hybrid. O motor a gasolina 1.6TGDi com uma potência de 160cv, é ajudado por duas opções de motores elétricos, um com 60cv, no caso da versão HEV e outro de 91cv para o caso da versão PHEV, para um total de 215 e 253cv de potência respetivamente.
O modelo PHEV tem uma bateria de 13,8KW de capacidade, que permite ao modelo ter uma autonomia em modo totalmente elétrico de cerca de 65km. O carregamento desta unidade faz-se em cerca de 3,5h.
Em ambos os motores, está disponível uma caixa automática de 6 velocidades.
Na versão HEV temos apenas duas rodas motrizes, rodas dianteiras, enquanto a versão PHEV temos quatro rodas motrizes, uma vez que o motor elétrico se encontra acoplado às rodas traseiras.
A versão ensaiada foi a versão HEV de 215cv. O motor a gasolina tem um binário de 367NM que, aliado ao motor elétrico, nos leva rapidamente para velocidades acima do permitido nas estradas portuguesas. De referir que os 0-100km/h são atingidos em cerca de 9.8s, um valor interessante para um SUV que pesa mais de duas toneladas. A versão PHEV atinge os 0-100km/h em 9.3s.
O consumo final foi de 7.3l por cada 100km percorridos, muitos dos quais percorridos em estradas nacionais com velocidade média abaixo dos 100km/h. Fizemos cerca de 400km, dos quais apenas cerca de 60km foram efetuados em autoestrada.
Em autoestrada, a velocidades entre 120km/h e os 140km/h os consumos sobem um pouco acima dos 8,5l aos 100km. Ainda assim, um valor razoável, na medida em que estamos a falar de uma viatura com mais de duas toneladas de peso.
INTERIOR CONFORTÁVEL
O interior do SANTA FE conta, à semelhança do exterior, com diversas aplicações de design em H, todos eles dispersos em diferentes locais do seu interior, desde o painel de instrumentos, às saídas de ar e a várias aplicações nos bancos, com o intuito de aumentar a sensação de abertura e criar um equilíbrio de design único e interligado como um todo, desde o exterior ao interior.
O modelo conta com sete lugares disponíveis (5+2), com várias fichas USB type C (27W máx) espalhadas por todo o habitáculo, um sistema duplo de carregamento sem fios para telemóvel, o AC para todos os lugares, onde destacamos os lugares centrais, com saídas de AC em forma de H no pilar de cada porta.
A mala, com os bancos +2 reclinados, apresenta uma capacidade de 628l e um plano horizontal com acesso facilitado a partir do enorme portão traseiro, elétrico. Quando temos os bancos +2 +3 reclinados, ficamos com uma capacidade de 1949l de capacidade e o mesmo plano horizontal que nos irá permitir o transporte de vários e grandes objetos.
Na frente, o condutor e o passageiro podem contar com muito espaço, um Ecrã Curvo Panorâmico, que engloba o painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, e o sistema de info-entretenimento, melhorando a visibilidade do condutor e criando uma sensação de luxo quando entramos no seu interior. Pode contar ainda com um volante de boa pega, e um outro painel tátil de 6,6” e alguns botões, que servem para controlar o acesso à camera 360º, aos modos de condução (ECO, SPORT e MyDRIVE), ao controle do AC, aos bancos aquecidos e/ou arrefecidos, ao volante aquecido, ao acesso ao sistema multimédia, ao sistema de controle em descida, entre outros.
Todos os bancos são em pele e bastante confortáveis, totalmente elétricos para o condutor e passageiro. Na fila de trás, as costas dos bancos são controladas eletricamente, no entanto, o assento é regulável manualmente. A última fila de bancos tem dois bancos para transportar duas crianças ou adultos até 1,5m de forma confortável, sendo que o acesso aos bancos é facilitado através da regulação da fila de bancos do meio, bastando para tal carregar no botão junto ao encosto de cabeça para os bancos se deslocarem.
O sistema de AC é ótimo e refresca bem o ambiente, mesmo quando temos as duas cortinas do teto panorâmico recolhidas. É de salientar que, para o condutor e passageiro, o sistema de refrigeração dos bancos que funciona mesmo sem o AC ligado, é suficiente para viajar de forma tranquila e amena.
Por todo o habitáculo, os passageiros podem contar com vários porta-copos e zonas de arrumação, bem como com bastante espaço para transportar elementos como tablets ou outros, de forma cómoda e eficaz.
Não podemos deixar de falar do sistema de acesso, bastante prático e simples, ao grande compartimento do apoio de braço que encontramos nos bancos da frente, uma vez que este tanto pode ser acedido a partir dos bancos da frente, como em qualquer carro, como também a partir da fila de bancos traseira, revelando-se uma excelente ideia para quem vai atrás, já que permite o acesso a esta área sem a necessidade de incomodar o condutor ou mesmo passageiro para obter os objetos guardados.
O modelo conta com pele em vários locais, plásticos suaves ao toque e disposição totalmente ergonómica com bom posicionamento dos botões. A versão testada Vanguard vem de série com vários equipamentos, dos quais evidenciamos, o Cruise Control Adaptativo; o Head Up Display com excelente leitura; o assistente de faixa de rodagem; leitura de sinais de trânsito, incluindo os STOP; o DAW, aviso de atenção ao condutor que analisa a atenção do condutor à estrada; o DMS, sistema de monitorização do condutor que analisa os sinais vitais para garantir máxima segurança, o A/C automático; o volante aquecido; os bancos aquecidos e/ou arrefecidos; as Luzes LED adaptativas com máximos automáticos; o
assistente de ângulo morto com camera nos espelhos e visualização no ecrã sempre que acionamos o pisca-pisca; a câmera 360º excecional; o banco do condutor e passageiro com regulação elétrica; o Android Auto e Apple Car Play via Wireless, entre tantos outros elementos, já que a lista de equipamento ao qual temos acesso é bastante longa.
A versão de equipamento Calligraphy, conta ainda com o compartimento de esterilização, útil para, por exemplo, esterilizar um telemóvel através de raios UV-C; um KIT estético com jantes pretas, entre outros pormenores; e uma pega no pilar C para conseguir ter acesso ao tejadilho de forma mais facilitada.
CONDUÇÃO
Na Cidade
O Hyundai SANTA FE é confortável e fácil de conduzir em cidade. Aliado à caixa automática e um a ângulo de viragem interessante, torna-se simples de manobrar, mesmo com o seu tamanho. No que diz respeito ao estacionamento, o mesmo faz-se rapidamente, muito por culpa da excelente câmera de 360º que nos permite observar todos os ângulos da viatura.
No entanto, e não sendo exatamente lento, sente-se o peso da viatura quando tentamos andar de forma mais rápida.
O Hyundai SANTA FE é uma viatura na qual encontramos rapidamente a posição ideal de condução, mantendo boa visibilidade para o exterior. A viagem é sempre confortável e descontraída com todas as ajudas disponíveis, sendo que o conjunto suspensão, pneus e chassi absorve muito bem todos os buracos e solavancos das estradas portuguesas.
A travagem é potente e eficaz, auxiliada pela travagem regenerativa do motor elétrico. A viatura conta com discos às quatro rodas.
Em autoestrada
A condução em autoestrada faz-se de forma fluída e sem grandes embaraços. Sempre que necessário, temos a potência e binário disponíveis do motor a gasolina aliado ao motor elétrico que dá um apoio fundamental nas ultrapassagens, chegando rapidamente a velocidades acima do permitido. A velocidade máxima anunciada é de 180km/h. Como ponto negativo, em autoestrada constatamos que os consumos sobem para valores acima dos 8l aos 100km.
Numa estrada sinuosa
O Hyundai SANTA FE tem um comportamento um pouco “molengão”, o que seria de esperar devido ao peso da viatura e à suspensão afinada para o conforto. Em zonas com sequências de curvas, sentirmos a massa a deslocar-se e o adornar da viatura, pelo que percebemos de imediato que o modelo não foi desenhado com o intuito de ser um desportivo. Ainda assim, percebermos bem com o que podemos contar quando nos aventuramos em velocidades mais elevadas.
Fora de estrada
Em estradas de terra batida podemos contar com a robustez e uma suspensão confortável para suavemente passar por todas as irregularidades inerentes a este tipo de estrada. Não se tratando de um todo terreno na sua essência, o Hyundai SANTA FE consegue sair fora das estradas normais e percorrer quilómetros em total conforto e segurança, sem mostrar grandes dificuldades. Salientamos a presença do sistema de ajuda a descidas íngremes, que controla eletronicamente a velocidade de descida, recorrendo ao sistema de travagem e motor para estabilizar a velocidade.
VEREDICTO
Com 24 anos decorridos sobre a sua estreia e mais de 450.000 unidades vendidas na Europa desde o ano 2000, o Hyundai SANTA FE chega, agora, à sua quinta geração. O topo de gama da marca sul-coreana ficou disponível no mercado nacional no mês de agosto com duas motorizações, HEV e PHEV, e dois níveis de equipamento, Vanguard e Calligraphy.
De referir que, tratando-se de um modelo completamente reformulado, mais robusto e requintado do que nunca, o SANTA FE combina dois mundos paralelos: o da vida familiar, daí os sete lugares, e o luxo interior, com o apelo ao lado mais aventureiro da vida.
Nesta quinta geração, o SUV SANTA FE assume o conceito “Open for More”, que procura passar a mensagem da radical transformação das suas linhas e do seu “recheio”. De referir que o modelo conta com um espaço “semelhante a um terraço”, segundo expressão da marca, possibilitado pela sua maior distância entre eixos e maior abertura da porta traseira. A distância entre eixos mais longa permite ao novo modelo ter assentos mais espaçosos na terceira e última fila.
Nos cerca de 400km realizados, a média de combustível ficou-se pelos 7.3l /100km, um consumo esperado, tendo em conta o peso da viatura e o seu tamanho.
O PVP da versão testada, Hyundai SANTA FE HEV VANGUARD, é de 67.100,00€. A versão PHEV com o mesmo nível de equipamento tem um PVP de 72.600,00€.
Para as versões Calligraphy, nível de equipamento superior, acresce 1.500,00€ aos valores acima apresentados.
A diferença entre versões para o potencial comprador será apenas uma questão de gosto, já que a quantidade de equipamento disponível na versão VANGUARD é já bastante elevada. Relativamente ao modelo HEV ou PHEV, caso o potencial comprador possua local para carregamento a custo reduzido e as suas deslocações sejam maioritariamente em cidade, apesar do seu custo superior, pensamos que será a melhor opção, uma vez que conta com mais potência disponível, quatro rodas motrizes e maior autonomia em modo elétrico.
Por Pedro Silva