- Está concluída a produção da DKR GR FC Hilux, o primeiro protótipo da Toyota com zero emissões movido a hidrogénio especificamente desenvolvido para competir no Rali Dakar
- Dania Akeel será a piloto responsável pelo programa de testes e pela participação na categoria Dakar Future Mission 1000
- Toyota DKR GR FC Hilux – que não emite CO₂ pelo tubo de escape durante a condução* – está equipado com duas pilhas de combustível e 4 reservatórios de hidrogénio de alta pressão do Toyota Mirai.*
- Programa de desenvolvimento inclui testes em vários locais, mas de forma intensa na zona centro de Portugal, onde o veículo está a ser avaliado em condições exigentes.
- Abastecimento durante os testes e durante a prova, ficará a cargo da empresa Portuguesa – PRF
- Projeto integra a estratégia multi-tecnologia da Toyota para acelerar o desenvolvimento de tecnologias de mobilidade com baixas emissões
A TOYOTA GAZOO Racing deu mais um passo importante na preparação para o seu desafio tecnológico no Rali Dakar 2027 (9 a 23 de janeiro), ao concluir a produção da nova DKR GR FC Hilux, um protótipo, zero emissões, movido por pilha de combustível a hidrogénio (FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle)*, que irá competir na categoria experimental Dakar Future Mission 1000.
Desenvolvido ao abrigo da filosofia Toyota de criar automóveis cada vez melhores através do desporto motorizado, este projeto constitui a primeira participação de pleno direito da marca numa competição automóvel com um veículo elétrico movido por tecnologia de pilha de combustível a hidrogénio*.
A Toyota DKR GR FC Hilux foi desenvolvida através de uma colaboração internacional entre o centro europeu de Investigação e Desenvolvimento da Toyota Motor Europe, localizado na Bélgica, a TOYOTA RACING GmbH, a Toyota Motor Corporation e a Overdrive Racing, responsável pelo desenvolvimento e operação da atual DKR GR Hilux que compete no Campeonato do Mundo FIA de Rally-Raid (W2RC).
Programa de testes passa por Portugal
Com a produção do protótipo concluída, a equipa iniciou uma fase intensiva de testes dinâmicos destinada a validar o desempenho, a durabilidade e a fiabilidade dos diferentes sistemas do protótipo de competição antes da estreia competitiva no Rali Dakar 2027. A prova parte do Algarve no dia 9 de janeiro e termina no dia 23 em Marraquexe, em Marrocos
Portugal assume um papel relevante neste processo de desenvolvimento, com parte significativa do programa de testes a decorrer na zona centro do país. A experiência recolhida nestas sessões tem permitido aos engenheiros da Toyota acelerar o desenvolvimento da tecnologia de hidrogénio, contribuindo simultaneamente para futuras aplicações em veículos de produção.
Dania Akeel escolhida para liderar o desafio
A piloto saudita Dania Akeel foi selecionada para conduzir a DKR GR FC Hilux durante o programa de desenvolvimento e também na sua estreia competitiva no Rali Dakar 2027.
Considerada uma das referências emergentes do rally-raid internacional, Dania Akeel acumulou resultados de destaque desde a sua estreia na modalidade em 2021, incluindo vitórias em etapas do Dakar e triunfos em provas do Campeonato do Mundo FIA de Rally-Raid.
A experiência da piloto em terrenos extremos será um elemento fundamental para avaliar o comportamento da nova tecnologia nas condições severas que caracterizam o Dakar.
Tecnologia desenvolvida para os desafios mais exigentes
Baseada na plataforma da atual DKR GR Hilux, a nova DKR GR FC Hilux mantém a mesma estrutura tubular, célula de segurança, suspensão e sistema de travagem. O veículo incorpora uma unidade de elevada potência que combina duas pilhas de combustível, alimentadas por depósitos de hidrogénio de alta pressão derivados da tecnologia utilizada no Toyota Mirai.
Entre as principais inovações encontram-se ainda um e-axle (eixo elétrico) dedicado, uma unidade de controlo IAV Dragoon ECU, um novo sistema eletrónico, painéis da carroçaria produzidos a partir de fibras naturais em substituição parcial da fibra de carbono e um sistema de refrigeração de alta tensão desenvolvido especificamente para esta aplicação.
A empresa lusa, PRF já abasteceu várias vezes a viatura nas suas instalações em Leira, e com estação portátil de reabastecimento de hidrogénio (fornecida através da solução DRHYVE) irá ser responsável pelo abastecimento nos Bivouac durante a prova.
Ao competir na categoria Dakar Future Mission 1000, a Toyota pretende testar componentes e soluções tecnológicas em condições extremas, transferindo posteriormente o conhecimento adquirido para futuras aplicações de mobilidade e para o desenvolvimento de veículos zero emissões para a estrada.
Especificações Técnicas – DKR GR FC Hilux
| Característica | Especificação |
| Chassis | Estrutura tubular |
| Carroçaria | Fibra de carbono e fibras naturais |
| Sistema de propulsão | 2 pilhas de combustível controladas por ECU IAV |
| Potência do sistema | 400 kW |
| Combustível | Hidrogénio comprimido (Gás) |
| Capacidade de combustível | 4 depósitos de hidrogénio de alta pressão (Toyota Mirai) – 8,4 kg |
| Refrigeração | Sistema de alta tensão |
| Suspensão | Duplo triângulo sobreposto, curso de 350 mm |
| Comprimento | 4.500 mm |
| Largura | 2.300 mm |
| Altura | 2.100 mm |
| Peso total | Inferior a 2.500 kg |
| Pneus | TOYO TIRES OPEN COUNTRY M/T-R |
Com o apoio do patrocinador oficial Jameel Motorsport e dos parceiros DENSO, TOYO TIRES, IAV e PRF, a Toyota continua a acelerar o desenvolvimento de tecnologias de hidrogénio e pilha de combustível, utilizando o desporto motorizado como laboratório para a mobilidade do futuro.
* FCEV: Veículo Elétrico com Pilha de Combustível. A eletricidade que alimenta o veículo é gerada a bordo pela pilha de combustível a partir de hidrogénio, que pode ser produzido a partir de várias fontes de energia, incluindo fontes fósseis. As emissões podem estar associadas a outros aspetos do ciclo de vida do automóvel (incluindo o seu fabrico, manutenção e fim de vida), à produção de hidrogénio como combustível e à utilização quotidiana, como, por exemplo, dos pneus e dos travões.
