• Equipa de sucesso: Nasenius e a Opel conquistaram o Campeonato Europeu de Ralis em 1966 e o Campeonato Sueco de Ralis num total de cinco vezes até 1971
• A história de sucesso da Opel: desde a vitória no Campeonato Europeu de Ralis de 1966 até ao triunfo no Campeonato do Mundo de Ralis de 1982
• Ralis preparados para o futuro: a Opel desempenha um papel pioneiro no desporto motorizado monomarca sem emissões locais com a ADAC Opel GSE Rally Cup, totalmente elétrica
A Opel e o desporto motorizado estão indissociavelmente ligados há décadas. Hoje, a ADAC Opel GSE Rally Cup – e, muito em breve, a entrada da Opel na Fórmula E – proporcionam emoção, entusiasmo e desempenho de alto nível. Há exatamente sessenta anos, o fabricante alcançou o seu primeiro grande marco nos ralis: no outono de 1966, o sueco Lille-Bror Nasenius conquistou o Campeonato Europeu de Ralis – num Opel Rekord B. A vitória no Grupo 1 (carros de turismo de série) marcou um triunfo ao mais alto nível, uma vez que o Campeonato do Mundo de Ralis só viria a ser disputado muitos anos mais tarde. Além disso, este acontecimento histórico marcou a afirmação da Opel como fabricante de formidáveis carros de rali, culminando na vitória esmagadora no Campeonato do Mundo de Ralis de 1982, conquistada por Walter Röhrl e Christian Geistdörfer num Opel Ascona 400.
Hoje, a Opel volta a desempenhar um papel pioneiro nos ralis. Com a ADAC Opel GSE Rally Cup e o novo carro de competição Mokka GSE Rally, que desenvolve até 207 kW (281 cv) de potência elétrica e 345 Nm de binário, a Opel está a demonstrar — agora no seu sexto ano — o que vale uma competição de ralis monomarca totalmente elétrica. Emocionantes, sem emissões locais e com uma infraestrutura de carregamento inovadora, o fabricante oferece competições de rali do mais alto nível. No entanto, a Opel lançou as bases para isto, em conjunto com os seus parceiros, muito antes – há já 60 anos.
Opel e Lille-Bror Nasenius: Parceiros de sucesso nos ralis com um papel pioneiro
Lille-Bror Nasenius iniciou a sua carreira no desporto motorizado nas motos, mas rapidamente mudou para as quatro rodas e conquistou as suas primeiras vitórias na classe e na classificação geral em competições regionais. A Opel conseguiu finalmente convencer o sueco a tornar-se profissional em janeiro de 1966 e contratou-o como piloto.
O momento para entrar no mundo dos ralis não poderia ter sido melhor para o fabricante de Rüsselsheim. Embora os automóveis com o “Blitz” já fossem considerados leves, fáceis de manobrar e extremamente robustos, o motor CiH de última geração, introduzido para o model year de 1966, constituiu mais um motivo decisivo. Na versão topo de gama de 1,9 litros, o motor de quatro cilindros desenvolvia uns substanciais 66 kW (90 cv) para os padrões da época. Graças ao seu baixo peso em ordem de marcha de apenas 990 kg, o novo Opel Rekord B apresentava uma relação potência/peso significativamente superior à da maioria dos seus concorrentes da época.
Para Lille-Bror Nasenius, havia ainda outros motivos pessoais em jogo: o Opel Rekord 1900 S era tão fiável quanto seguro – razões convincentes para quem, na altura, era pai de dois filhos, uma vez que a berlina de duas portas lhe servia não só como carro para bater recordes, mas também como carro de família. Era adequado para o uso diário, uma vez que – para além de pneus e amortecedores diferentes – o veículo de competição era um Rekord B com especificações de série. E foi precisamente com este carro que Nasenius venceu tanto o Campeonato Sueco de Ralis como o Campeonato Europeu para carros de turismo de série nesse mesmo ano – um sucesso retumbante e o início de uma trajetória gloriosa.
Para a época de 1967, Lille-Bror Nasenius mudou para o novo Opel Rekord C, que estava equipado com o mesmo motor. Apesar das suas dimensões visivelmente maiores, apresentava um peso em ordem de marcha de apenas 1.025 kg, sendo, no entanto, visivelmente mais manobrável graças ao seu eixo traseiro com molas helicoidais e guiamento mais preciso. Além disso, o veloz sueco competiu em várias corridas num Opel Commodore A, a versão de seis cilindros do Rekord C. O resultado desse ano: Nasenius sagrou-se vice-campeão europeu – por uma margem muito pequena.
Em 1968, mudou-se para o Rallye Kadett 1900 S, significativamente mais leve e ainda mais manobrável – no qual conquistou logo quatro vitórias na classificação geral. E assim continuou: em 1969, novamente no Rallye Kadett, mas com Björn Cederberg como seu novo copiloto, com quem formou, a partir daí, uma verdadeira equipa de sonho e conquistou o Campeonato Sueco de Ralis todos os anos consecutivamente até 1971. E nos seus dois últimos anos sob contrato com a Opel, em 1972 e 1973, conduziu o então popular Ascona com o seu habitual estilo vencedor. Walter Röhrl — um dos seus rivais diretos daquela época — recorda-se muito bem do “sueco incrivelmente prestável”, com quem mantinha “uma relação muito colegial, quase amigável, apesar da competição acirrada”.
Para a época de 1977, Lille-Bror Nasenius regressou mais uma vez ao mundo dos ralis e disputou sete provas do campeonato num Opel Kadett C 1200 S, terminando em primeiro lugar na sua classe em duas delas. A sua carreira oficial nos ralis chegou assim ao fim após 11 vitórias na classificação geral e 35 vitórias na classe, das quais conquistou 9 e 31, respetivamente, num e com um Opel.
