• Verão de 1966: lançamento da terceira geração do Rekord, completamente redesenhada
• Uma vasta gama de variantes: berlinas de duas e quatro portas, coupé, station wagons de três e cinco portas e um descapotável desportivo
• Lendário: versão especial de competição de turismos “Black Widow” de 1968, baseado no Rekord C
• Um sucesso de vendas: o Rekord C, o primeiro veículo da Opel a atingir números de produção superiores a um milhão de unidades
• Primavera de 2026: a banda alemã de punk rock “Die Toten Hosen” apresenta a station wagon Rekord C na capa do seu álbum “Trink aus! Wir müssen gehen”
• Ampla escolha de sistemas de propulsão: o novo Opel Astra está disponível nas versões elétrica a bateria, híbrida plug-in, híbrida ou com motor de combustão interna eficiente
“Feel the made in Germany”. A campanha do novo Opel Astra demonstra o que caracteriza a engenharia alemã moderna: design emocional, precisão excecional e qualidade sem concessões. O modelo mais vendido de Rüsselsheim encarna todos estes valores e combina-os com um elevado nível de conforto e flexibilidade a preços acessíveis.
Na década de 1960, o Opel Rekord era o que o Astra é hoje para muitas pessoas. Em 1963, o Rekord A foi lançado como um modelo de gama média para todos; o Rekord B, ligeiramente revisto, seguiu-se em 1965 com novos motores. E apenas um ano depois – há exatamente 60 anos – o fabricante revelou o Opel Rekord C. A terceira geração do Rekord foi quase uma “reinvenção” da gama de modelos. Foi redesenhado de raiz, oferecia maior conforto e dispunha de características inovadoras e estilos de carroçaria que tornavam os sonhos dos condutores realidade.
Agosto de 1966: o Opel Rekord C, completamente redesenhado, faz a sua estreia
O Rekord C fez a sua estreia em agosto de 1966. Desde o início que se destacou pela sua vasta gama de variantes: como berlina de duas e quatro portas nas versões standard e luxury, bem como como uma station wagon de três e cinco portas. Além disso, estava disponível uma variante de transporte de mercadorias e, alguns meses mais tarde, a estrela da nova gama de modelos, o coupé fastback.
Sob o capot, o Rekord C estava equipado com motores CIH (de “camshaft-in-head”, ou seja, com árvore de cames à cabeça) de quatro e seis cilindros. A gama incluía oito motores, com potências que variavam entre 43 kW (58 cv) e 78 kW (106 cv), em cilindradas que iam de 1,5 litros a 2,2 litros. “A chave para esta notável variedade de opções”, afirmou a direção da Opel na altura, “é um único motivo: satisfazer os desejos individuais de todos, desde o comprador que procura custos acessíveis até ao cliente mais exigente.”
Inovações técnicas: o Rekord C com travões de disco à frente e molas helicoidais na traseira
Até os modelos de base da gama apresentavam características inovadoras e elementos de segurança que, na época, estavam longe de ser comuns. Entre estes destacava-se o moderno chassis do Rekord C: na frente, a largura da via foi aumentada de 1.325 para 1.400 milímetros, enquanto o amortecimento melhorado da suspensão aumentou tanto o conforto de condução como a segurança. As alterações mais significativas, no entanto, verificaram-se na traseira. As molas de lâmina deixaram de ser utilizadas no eixo traseiro; em vez disso, passaram a ser utilizadas molas helicoidais, bem como braços duplos e uma barra Panhard. Isto fez do Rekord C o primeiro automóvel de passageiros da Opel a incluir molas helicoidais no eixo posterior. As barras estabilizadoras, que eram de série na dianteira, também estavam disponíveis opcionalmente no eixo de trás.
Entretanto, o Rekord estabeleceu também outras novas referências: foi o único veículo da sua classe em que todas as versões estavam equipadas de série com um sistema de travagem de duplo circuito e um servofreio, facilitando a desaceleração rápida do veículo. Para além do aumento do comprimento e da largura do habitáculo, características como o novo sistema de aquecimento melhoraram o conforto dos passageiros; este sistema permitia que “ar novo, não aquecido ou aquecido, bem como ar misto (ar novo com temperatura controlada), fosse introduzido no automóvel. O fluxo de ar expelia então o ar viciado do habitáculo através das saídas de ar traseiras”, tal como era descrito. Um sistema altamente avançado para a sua época.
Sonhos tornados realidade: Fastback Coupé, Sprint, “Black Widow” e descapotável
Enquanto a versão de mercadorias e a station wagon familiar garantiam que — como dizia a brochura publicitária da época — “equipamento volumoso e até mesmo os móveis de jardim da avó” pudessem ser acomodados no espaçoso compartimento traseiro, o design das outras versões de carroçaria centrava-se no dinamismo.
O desportivo Rekord Coupé, de estilo fastback, lançado na primavera de 1967, serviu inicialmente como o modelo topo de gama da série Rekord. Segundo os designers de Rüsselsheim, este não era “simplesmente um Rekord berlina com um tejadilho traseiro inclinado, mas sim um automóvel desportivo e elegante com um carácter próprio”. Como faltavam os pilares B de ambos os lados, criou-se uma sensação de espaço arejado. Com as suas linhas inconfundíveis, o “design em forma de garrafa de Coca-Cola”, típico do Rekord, realçava ainda mais a aparência dinâmica do Coupé. Nasceu um verdadeiro “hip”-ster!
Nesse mesmo ano, a Opel elevou ainda mais a fasquia com o Rekord Sprint: já exibindo as suas credenciais desportivas no exterior com as suas faixas de competição e faróis auxiliares, o modelo de duas portas mostrou do que era capaz com o seu motor de quatro cilindros de 1,9 litros e 78 kW (106 cv): acelerava dos 0 aos 100 km/h em 12,5 segundos, deixando para trás a maioria dos veículos daquela época.
O único modelo Rekord ainda mais potente foi o “Black Widow” de 1968, que continua a ser lendário até aos dias de hoje. Tratava-se de um veículo especial de competição de turismos do Grupo 5 baseado no Rekord 1900 S, construído pelo designer da Opel e entusiasta do desporto motorizado Anatol Lapine e por alguns dos seus colegas, sem o conhecimento oficial do Conselho de Administração da Opel. Os engenheiros afinaram o motor de quatro cilindros do automóvel preto de duas portas, equipado com dois carburadores duplos, para 132 kW (180 cv) – o dobro da potência do modelo de série. Reforçaram também o sistema de transmissão e otimizaram o chassis. Já na sua segunda participação em corrida, em 1968, no Hockenheimring, o Rekord, com Erich Bitter ao volante, registou o tempo de volta mais rápido, apesar da forte concorrência da Porsche. Mas o Rekord C também teve grande sucesso nos ralis, por exemplo, nas mãos do piloto sueco de topo Lille-Bror Nasenius, que terminou como vice-campeão europeu na época de 1967.
A vasta gama de modelos de série foi completada pelo exclusivo Rekord Sport Cabriolet de quatro lugares, construído pelo carroçador Karl Deutsch, de Colónia. Além disso, o Rekord C serviu também de base para o Opel Commodore A, que elevou ainda mais a fasquia para as berlinas desportivas a partir de 1967. O Commodore preencheu a lacuna entre o Rekord e os modelos de topo Opel Kapitän e Opel Admiral.
Um verdadeiro sucesso de vendas: o Rekord C torna-se o primeiro “milionário da Opel”
Com o seu design, versatilidade e tecnologias inovadoras, o Rekord C foi um verdadeiro sucesso de vendas. No final da produção, em dezembro de 1971, mais de 1,25 milhões de Rekord C tinham saído da linha de produção. O Rekord C tornou-se o primeiro modelo da marca a ultrapassar a marca de um milhão de unidades e estabeleceu um novo recorde para os modelos de gama média da Opel.
Assim, a partir do final da década de 1960, o Rekord C tornou-se o automóvel que, até hoje, simboliza liberdade, amizade e um que guarda muitas memórias. Os “Die Toten Hosen” também lhe prestaram uma homenagem especial – por duas vezes. Um Rekord C Caravan podia ser visto na capa do seu álbum de estreia, “Opel Gang”, lançado em 1983. Por isso, ficou claro para os lendários punk rockers alemães, mesmo em 2026 — 43 anos depois —, que o mesmo modelo tinha simplesmente de aparecer na capa do seu último álbum de estúdio, “Trink aus! Wir müssen gehen” (“Bebe tudo! Temos de partir”). Desta forma, o círculo fecha-se entre a Opel e a lendária banda de punk rock, que se encontra numa grande digressão até setembro.
Performance responsável: os novos Opel Astra e Astra Sports Tourer
Performance e design emocional – estas são as qualidades que definem o atual best-seller da classe dos compactos da Opel, o Astra. Ao mesmo tempo, o Astra e o Astra Sports Tourer, com os seus respetivos comprimentos de 4,37 e 4,64 metros, aproximam-se bastante das dimensões do antigo modelo de gama média Rekord. Por trás das linhas puras e dinâmicas está um conceito de interior que não faz concessões. Com uma área de carga com mais de um metro de comprimento e largura e até 1.634 litros de volume no porta-bagagens, a station wagon atual oferece espaço de sobra para tudo o que faz parte do dia a dia.
A segurança e o conforto continuam a ser prioridades máximas para a Opel. Com a iluminação Intelli-Lux HD adaptativa e sem encandeamento de última geração – com mais de 50.000 pixéis e animações de luz dinâmicas –, a Opel está a redefinir os padrões na classe dos compactos. Isto é complementado pelos Intelli-Seats de série, que se caracterizam por uma reentrância especial no meio do assento, reduzindo a pressão sobre o cóccix e aumentando ainda mais o conforto.
Além disso, o novo Opel Astra é mais nítido, mais arrojado e mais eficiente em termos de recursos do que nunca. O novo Astra Electric, por exemplo, permite agora percorrer até 454 quilómetros (de acordo com o WLTP) entre cada carregamento. O mesmo se aplica ao híbrido plug-in. O sistema de propulsão também foi aperfeiçoado para que a autonomia em modo puramente elétrico — e, portanto, sem emissões locais — pudesse ser aumentada. Ambas as motorizações fazem parte da gama abrangente de sistemas de propulsão, que também oferece aos clientes uma escolha de alternativas híbridas e Diesel eficientes — feitas à medida para todas as necessidades e todas as aplicações.