Hyundai Santa Fé: não é só um SUV, é o padrão que a concorrência vai tentar alcançar.
O que mais gostamos (+)
· Imagem exterior imponente
· Equipamento topo de gama
· Interior confortável
· Qualidade de construção
· Insonorização interior
· Espaço disponível até 7 ocupantes
O que menos gostamos (-)
· Consumos
· Classe 2 na AE
· Preço elevado
Visão Geral
Apresentação
O Hyundai SANTA FE apresenta-se no mercado português como um SUV de dimensões muito generosas e com duas opções de motorizações disponíveis, HEV e PHEV, associadas a um motor a gasolina de 1.6l.
A imagem deste SUV é imponente e arrojada, com uma configuração sofisticada e invulgar, nomeadamente na secção traseira do modelo, dando a sensação de que “primeiro estranha-se e depois entranha-se”. Este segundo teste que fizemos ao modelo, um ano depois, trouxe um olhar diferente e claramente mais positivo sobre a parte traseira do SUV.
A dianteira do SANTA FE revela o carácter de exclusividade de um modelo topo de gama, causando uma forte primeira impressão, graças ao seu capô alto, aos faróis em forma de H, detalhe este que aparece um pouco por todo o veículo, e aos guarda-lamas bem definidos. Em conjunto, os faróis em forma de H e o design da saia dianteira inferior inspiram-se no emblema da Hyundai para produzir uma imagem ousada e distinta. A traseira, com um design menos consensual, é caracterizada por uma porta traseira bastante larga, que reforça a sensação de solidez e qualidade, criando um aspeto mais simples e escultural. Os farolins traseiros, também em forma de H, harmonizam-se com os farolins dianteiros por forma a proporcionar ao SANTA FE uma presença notável na estrada.
A distância entre eixos é longa (2815mm), conferindo ao SANTA FE uma sensação de grande exclusividade, graças a uma linha de tejadilho inovadora, a um volume generoso à volta dos guarda-lamas e às cavas das rodas com robustez suficiente para albergar as jantes de 20 polegadas. Essa distância irá também permitir obter um conforto interior acima da média, proporcionando muito espaço disponível para todos os passageiros.
A Hyundai oferece uma paleta de dez cores exteriores, incluindo Abyss Black Pearl, Creamy White Pearl, Creamy White Matte, Typhoon Silver Metallic, Magnetic Gray Metallic, Ocado Green Pearl, Terracotta Orange, Cyber Sage Pearl, Pebble Blue Pearl e Earthy Brass Metallic Matte.
Motor
A Hyundai disponibiliza no seu SANTA FE duas motorizações: HEV – Hybrid e PHEV – Plug in Hybrid. O motor a gasolina 1.6TGDi com uma potência de 160cv é ajudado por duas opções de motores elétricos: um com 60cv, no caso da versão HEV; e outro de 91cv, para o caso da versão PHEV; num total de 215 e 253cv de potência, respetivamente.
O modelo PHEV tem uma bateria de 13,8KW de capacidade, o que permite ao modelo ter uma autonomia, em modo totalmente elétrico, de cerca de 65km. O carregamento desta unidade faz-se em cerca de 3,5h.
Em ambos os motores está disponível uma caixa automática de 6 velocidades.
Na versão HEV temos apenas duas rodas motrizes, as rodas dianteiras; enquanto que na versão PHEV temos quatro rodas motrizes, uma vez que o motor elétrico se encontra acoplado às rodas traseiras.
A versão ensaiada foi a versão HEV de 215cv. O motor a gasolina tem um binário de 367NM que, aliado ao motor elétrico, nos leva rapidamente para velocidades acima do permitido nas estradas portuguesas. É de mencionar que os 0-100km/h são atingidos em cerca de 9.8s: um valor interessante para um SUV que pesa mais de duas toneladas. A versão PHEV atinge os 0-100km/h em 9.3s. Salientamos, no entanto, que o peso da viatura se faz sentir.
O consumo final foi de 7.0l por cada 100km percorridos, muitos dos quais em estradas nacionais com velocidade média abaixo dos 100km/h. Fizemos cerca de 300km, dos quais apenas cerca de 50km foram efetuados em autoestrada.
Em autoestrada, a velocidades entre 120km/h e os 140km/h, os consumos sobem um pouco acima dos 8l aos 100km. Ainda assim, um valor razoável, na medida em que estamos a falar de uma viatura com mais de duas toneladas de peso.
Interior
O interior do SANTA FE conta, à semelhança do exterior, com diversas aplicações de design em H dispersas por diferentes pontos, desde o painel de instrumentos, às saídas de ar e às aplicações nos bancos, com o intuito de aumentar a sensação de abertura e criar um equilíbrio único e interligado do exterior ao interior, como um todo.
O modelo conta com sete lugares disponíveis (5+2), com AC em todos eles, dos quais destacamos os lugares centrais com saídas de AC em forma de H no pilar de cada porta. Conta ainda com várias fichas USB type C (27W máx.) espalhadas por todo o habitáculo e um sistema duplo de carregamento sem fios para telemóvel,
A mala, com os bancos +2 reclinados, apresenta uma capacidade de 628l e um plano horizontal com acesso facilitado a partir da enorme e elétrica porta traseira. Quando temos os bancos +2 e +3 reclinados, ficamos com uma capacidade de 1949l de capacidade e o mesmo plano horizontal, o que nos irá permitir o transporte de vários e grandes objetos.
Na frente, o condutor e o passageiro usufruem não só de muito espaço, como também de um ecrã curvo panorâmico, que engloba o painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e o sistema de info-entretenimento, melhorando a visibilidade do condutor, e criando uma sensação de luxo quando entramos no seu interior. O condutor pode contar também com um volante ergonómico com outro painel tátil de 6,6 polegadas e com alguns botões que servem para controlar o acesso à camera 360º, aos modos de condução (ECO, SPORT e MyDRIVE), ao controle do AC, aos bancos aquecidos e/ou arrefecidos, ao volante aquecido, ao acesso ao sistema multimédia, ao sistema de controle em descida, entre outros.
Todos os bancos são em pele e bastante confortáveis, totalmente elétricos para o condutor e passageiro. Na fila de trás, os encostos são controlados eletricamente; todavia, os assentos são reguláveis manualmente. A última fila de bancos pode transportar confortavelmente duas crianças ou dois adultos até 1,5m, sendo que o acesso a esses bancos é facilitado através da regulação da fila de bancos do meio, bastando para tal carregar no botão junto ao encosto de cabeça para os bancos se deslocarem.
O sistema de AC é ótimo e refresca bem o ambiente, mesmo quando temos as duas cortinas do teto panorâmico recolhidas. É de salientar que, para o condutor e passageiro, o sistema de refrigeração dos bancos, que funciona mesmo sem o AC ligado, é suficiente para viajar de forma tranquila e amena.
Por todo o habitáculo, os passageiros têm ao dispor vários porta-copos e zonas de arrumação, como também têm bastante espaço para transportar elementos como tablets ou outros, de forma cómoda e eficaz.
Não podemos deixar de falar do sistema de acesso, bastante prático e simples, ao grande compartimento do apoio de braço que encontramos nos bancos da frente. Este compartimento pode ser acedido não só a partir dos bancos da frente, como em qualquer outro carro, mas também a partir da fila de bancos traseiros, revelando-se uma excelente ideia para quem vai atrás, pois permite o acesso a esta área sem a necessidade de incomodar o condutor ou mesmo o passageiro para obter os objetos guardados.
O modelo apresenta detalhes em pele em vários pontos, plásticos suaves ao toque e com bom posicionamento dos botões. A versão testada, Calligraphy, vem de série com vários equipamentos, dos quais evidenciamos, o Cruise Control Adaptativo; o Head Up Display com excelente leitura; o assistente de faixa de rodagem; a leitura de sinais de trânsito, incluindo os STOP; o DAW, aviso de atenção ao condutor que analisa a atenção do condutor à estrada; o DMS, sistema de monitorização do condutor que analisa os sinais vitais para garantir máxima segurança, o AC automático; o volante aquecido; os bancos aquecidos e/ou arrefecidos; as Luzes LED adaptativas com máximos automáticos; o assistente de ângulo morto com camera nos espelhos e visualização no ecrã sempre que acionamos o pisca-pisca; a camera 360º excecional; o banco do condutor e passageiro com regulação elétrica; o Android Auto e Apple Car Play via Wireless, entre tantos outros elementos. A lista de equipamentos à qual tivemos acesso é bastante longa, incluindo ainda o compartimento de esterilização, útil para, por exemplo, esterilizar um telemóvel através de raios UV-C; um KIT estético com jantes pretas; e uma pega no pilar C para conseguir ter acesso ao tejadilho de forma mais facilitada.
Condução
Em cidade
O Hyundai SANTA FE é confortável e fácil de conduzir em cidade. Aliado à caixa automática e um a ângulo de viragem interessante, torna-se simples de manobrar, mesmo com o seu tamanho. No que diz respeito ao estacionamento, o mesmo faz-se rapidamente, muito por conta da excelente câmera de 360º que nos permite observar todos os ângulos da viatura.
Contudo, e não sendo exatamente lento, sente-se o peso da viatura quando tentamos andar de forma mais rápida.
O Hyundai SANTA FE é uma viatura na qual encontramos rapidamente a posição ideal de condução, mantendo boa visibilidade para o exterior. A viagem é sempre agradável e descontraída com todas as ajudas disponíveis, sendo que o conjunto suspensão, pneus e chassi absorve muito bem todos os buracos e solavancos das estradas portuguesas.
A travagem é potente e eficaz, auxiliada pela travagem regenerativa do motor elétrico. A viatura possui discos às quatro rodas.
Em estrada
Na estrada, o Hyundai SANTA FE tem um comportamento um pouco “molengão”, o que seria de esperar devido ao peso da viatura e à suspensão afinada para o conforto. Em zonas com sequências de curvas, sentimos a massa a deslocar-se e o adornar da viatura, pelo que percebemos de imediato que o modelo não foi desenhado com o intuito de ser um desportivo. Ainda assim, percebemos bem com o que podemos contar quando nos aventuramos em velocidades mais elevadas.
Em percursos de terra batida podemos confiar na robustez e numa suspensão confortável para suavemente passar por todas as irregularidades inerentes a este tipo de estrada. Não se tratando de um todo terreno na sua essência, o Hyundai SANTA FE consegue sair fora das estradas normais e percorrer quilómetros em total conforto e segurança, sem mostrar grandes dificuldades. Ressaltamos a presença do sistema de ajuda a descidas íngremes, o qual controla eletronicamente a velocidade de descida, recorrendo ao sistema de travagem e ao motor para estabilizar a velocidade.
Em autoestrada
A condução em autoestrada faz-se de forma fluída e sem grandes embaraços. Sempre que necessário, temos a potência e binário disponíveis do motor a gasolina aliado ao motor elétrico, dando um apoio fundamental nas ultrapassagens e chegando rapidamente a velocidades acima do permitido. A velocidade máxima anunciada é de 180km/h. Como ponto negativo, em autoestrada, constatamos que os consumos sobem para valores acima dos 8l aos 100km.
Conclusão
Importa referir que, tratando-se de um modelo completamente reformulado, mais robusto e requintado do que nunca, o SANTA FE combina dois mundos paralelos: o da vida familiar, daí os sete lugares, e o luxo interior, com o apelo ao lado mais aventureiro da vida.
Nesta quinta geração, o SUV SANTA FE assume o conceito “Open for More”, que procura passar a mensagem da radical transformação das suas linhas e do seu conteúdo. Vale a pena mencionar que o modelo conta com um espaço “semelhante a um terraço”, segundo expressão da marca, possibilitado pela sua maior distância entre eixos e pela maior abertura da porta traseira. A distância mais longa entre eixos permite ao novo modelo ter assentos mais espaçosos na terceira e última fila.
Nos cerca de 300km realizados, a média de combustível ficou-se pelos 7l /100km, um consumo esperado, tendo em conta o peso e a dimensão da viatura.
Os preços e versões disponíveis em Portugal são:
· Santa Fé HEV Vanguard: 63.850,00€
· Santa Fé HEV Calligraphy: 65.700,00€
· Santa Fé PHEV Vanguard: 68.100,00€
· Santa Fé PHEV Calligraphy: 69.900,00€
Para o potencial comprador, a diferença entre versões será apenas uma questão de gosto, visto que a quantidade e a qualidade de equipamento disponível na versão VANGUARD é já bastante elevada. Relativamente ao modelo HEV ou PHEV, caso o potencial comprador possua local para carregamento a custo reduzido e as suas deslocações sejam maioritariamente em cidade, apesar do ter um custo superior, consideramos que será a melhor opção, na medida em que detém mais potência disponível, quatro rodas motrizes, e uma maior autonomia, com consumos mais baixos, em modo elétrico.
Por fim, o SANTA FE inclui 7 anos de Garantia sem limite de quilómetros, 8 anos de Garantia da bateria de alta voltagem, 7 anos de Assistência em Viagem e 7 anos de Check-ups anuais gratuitos.