Pontos Positivos (+)
Motor e caixa automática
Consumos com PHEV
Sistema de recuperação energia
Conforto
Qualidade de construção
Imagem desportiva
Interior Premium
Pontos Negativos (-)
Consumos sem PHEV
Espaço de arrumação central
Preço
Suspensão traseira rígida
Visão Geral
Apresentação
O Mazda CX-60 PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle – é um veículo marcante e especialmente desenvolvido para o mercado europeu. Este combina o design premium da Mazda com um sistema de propulsão híbrido, visando oferecer uma condução mais eficiente e sustentável, aliado ao excelente desempenho.
A história deste belo modelo começa em 2019, no Mazda Global Technology Forum, em Oslo. Num canto do salão era possível encontrar o CX-60 que, devido às suas grandes dimensões, gerou logo uma grande curiosidade e agitação entre os participantes. Dois anos depois, tínhamos no mercado a primeira versão deste modelo com uma mensagem bem interessante e abrangente – “Crafted in Japan” – enaltecendo desde logo as suas origens e o cuidado artesanal com que tinha sido concebido.
Em Portugal, teve a sua estreia em setembro de 2022, sendo que durante o ano de 2023 o veículo beneficiou de algumas melhorias, nomeadamente na suspensão traseira e no sistema multimédia, que contou com pequenas atualizações ao nível da conectividade e navegação.
O CX-60 mantém a filosofia de condução da Mazda, conhecida como Jinba Ittai, que tenta criar uma sensação de unidade entre o carro e o condutor, de modo a que o condutor usufrua do prazer de condução, mesmo tratando-se de um SUV de dimensões generosas.
A Mazda investiu numa nova plataforma com tração traseira para o CX-60, oferecendo ao condutor uma experiência mais equilibrada e desportiva. O design do CX-60 é sofisticado, mantendo a linguagem visual Kodo da Mazda, com linhas elegantes e de proporções harmoniosas. O interior é espaçoso e luxuoso, com materiais de alta qualidade, conforme a versão escolhida. O acabamento reflete o compromisso da Mazda com um design interior acolhedor e requintado.
O Mazda CX-60 conta com avançados sistemas tecnológicos de apoio à condução que asseguram uma segurança ativa ao mais alto nível, contribuindo para que o CX-60 tivesse alcançado uma avaliação de 5 estrelas nos testes de segurança da Euro NCAP.
A nível de equipamento, a Mazda disponibiliza 4 versões, Prime-Line, Exclusive-Line, Homura e Takumi, tendo disponível para toda a gama as seguintes cores: Artic White (0,00€), Sonic Silver (cor da versão testada), Deep Crystal Blue, Jet Black, Platinum Quartz (750,00€), Rhodium White, Machine Grey (900,00€) e Soul Red Crystal (1.050,00€).
Motor
O CX-60 PHEV combina um motor a gasolina de 2.5L com um motor elétrico, com potência combinada de 323cv e 500Nm de binário máximo, tendo o motor a combustão uma potência máxima de 191cv às 6000rpm com binário de 261Nm às 4000rpm, e o motor elétrico com 175cv de potência máxima e binário de 270Nm. Esta versão permite ao Mazda CX-60 acelerar dos 0 a 100 km/h em 5,8 segundos e atingir os 200km/h limitados eletronicamente, o que nos mostra que a Mazda não sacrificou a potência em nome da eficiência.
A bateria associada ao motor elétrico é de 17,8KWh de capacidade.
O condutor tem disponível três modos de condução: Sport, Normal e EV.
Em modo totalmente elétrico, o veículo tem uma autonomia aproximada de 60 km, dependendo das condições de condução, sendo ideal para deslocações urbanas diárias. Este modo reduz significativamente o consumo de combustível e emissões de CO₂, snedo que a Mazda anuncia uma média combinada de 1,5l por cada 100km percorridos e 23KWh por cada 100km percorridos com emissões 33g de CO2 por km.
O Mazda CX-60 está associado a uma transmissão automática de 8 velocidades que foi desenvolvida especialmente para melhorar a eficiência e a resposta. Esta transmissão ajuda a distribuir melhor a potência entre os dois motores, garantindo uma condução suave e precisa, mesmo em acelerações mais rápidas.
Em modo Sport é quando o condutor retira todo o potencial dos dois motores e da caixa automática.
A Mazda disponibiliza ainda um bloco diesel, um novo motor de seis cilindros em linha e 3,3 litros e-Skyactiv D2. Uma tecnologia de combustão altamente inovadora e avançada torna o bloco num dos motores diesel mais limpos do mundo, registando, na versão de 254cv , os 0 aos 100 km/h em apenas 7,4 segundos, para uma velocidade máxima de 219 km/h e um consumo de combustível de apenas 5,3 l por cada 100 km percorridos e emissões de CO2 de apenas 139g por km; e, na versão de 200cv, os valores, obtidos em ciclo WLTP, descem para os 5,0 l por cada 100 km percorridos e 128g de CO2 por km, respetivamente.
Interior
O Mazda CX-60 foi projetado para ser um SUV familiar, espaçoso e sofisticado. O interior do veículo é um verdadeiro ponto forte, dando especial atenção ao conforto e aos materiais que, dependendo da versão, podemos encontrar, desde materiais de alta qualidade, como madeira natural, couro, tecido e acabamentos metálicos. A Mazda usa técnicas de design inspiradas na estética japonesa que valorizam o minimalismo e o bom gosto. O Mazda CX-60 oferece bom espaço para passageiros e carga, embora a presença da bateria possa repercutir-se no volume do compartimento de carga. Ainda assim, é espaçoso o suficiente para transportar comodamente a sua família, com bancos confortáveis e uma panóplia de regulações disponíveis.
A Mazda trabalhou para tornar o interior do CX-60 silencioso, usando materiais de isolamento acústico e vidros especiais. Isso cria um ambiente mais calmo e agradável, reduzindo o ruído da estrada e aumentando o conforto nas viagens mais longas.
A tecnologia no Mazda CX-60 inclui sistemas de segurança e multimédia, com um sistema de infotainment e conectividade que recorrem a um ecrã central de 12,3 polegadas, onde se inclui o Apple CarPlay e Android Auto. A interface é fácil de usar e permite que o condutor controle o sistema através de um botão giratório ou comandos de voz. Poderá haver aqui quem não concorde por não ter disponível um sistema com Touch Screen; no entanto, o sistema designado é rápido e simples de usar, deixando o condutor focar-se no que é realmente importante, ou seja, na estrada.
Interessante é o sistema que permite o reconhecimento do condutor: um sistema bastante inovador que permite ao Mazda CX-60, através do sistema de reconhecimento facial, identificar quem é o utilizador e ajustar automaticamente o banco, o volante, os espelhos e outras configurações pessoais com base no perfil de cada condutor. O sistema torna-se realmente interessante para famílias que tenham diferentes pessoas a partilhar o veículo.
A Mazda é reconhecida pela segurança. O CX-60 inclui uma série de assistentes que aumentam a proteção e a confiança ao volante, como o i-Activsense, que inclui diversas tecnologias de segurança ativa; o Cruise Control, adaptativo ou normal; o sistema de manutenção de faixa; o assistente de ângulo morto; o alerta de tráfego traseiro; e o assistente de travagem automática com reconhecimento de peões.
O Mazda CX-60 tem compartimentos na zona da porta onde facilmente conseguimos colocar uma garrafa de 1,5l de água. Existe ainda uma área sob os comandos do ar condicionado onde podemos pousar o telemóvel. Junto ao comando da caixa de velocidades existem dois suportes para copos; porém, aqui, as garrafas têm de ser de 0,5l. Por baixo do apoio de braços do banco dianteiro existe uma área para arrumação que, no nosso entender, é demasiado pequena; contudo, o porta-luvas é muito mais espaçoso.
No Mazda CX-60, os bancos dianteiros são bastante confortáveis e ambos são controlados eletricamente.
Nos bancos traseiros, existe espaço suficiente para transportar com conforto três passageiros; apesar de ser mais agradável se for usado apenas por duas. Ambos os bancos possuem sistema ISOFIX e o acesso aos bancos é fácil, já que as portas traseiras nos oferecem um bom ângulo de abertura.
O espaço na mala é de 570 litros, mas, precisando de mais espaço, conseguimos expandir até aos 1726 litros rebatendo os bancos traseiros. Estes podem ser rebatidos individualmente, oferecendo um espaço de carga horizontal, conforme a necessidade.
Na frente, o condutor e o passageiro podem desfrutar de espaço suficiente e de um ecrã do sistema de infotainment com boa visibilidade. Assim como no Head-Up-Display disponível na versão testada, este ecrã dá acesso ao rádio, multimédia, configurações da viatura, Android Auto ou Apple Play.
Os modos de condução estão acessíveis através do botão Mi-Drive que está colocado à frente do comando da caixa automática, disponibilizando os modos EV, Normal e Sport conforme mencionado anteriormente. Tem ainda disponível um botão, colocado atrás do comando da caixa automática, que permite ativar o modo Off-Road. Este está disponível nas versões AWD e na versão testada, potenciando a tração e a estabilidade em terrenos mais escorregadios ou irregulares.
O comando dos bancos aquecidos, do volante aquecido, da refrigeração dos bancos e do ar condicionado pode ser acedido na consola central através dos botões colocados por baixo do sistema de infotainment Mazda. Nos bancos traseiros existem também botões para aquecimento dos bancos, todavia estes não são refrigerados.
O sistema de AC automático, apesar de refrescar bem o ambiente, tem apenas controlo para duas zonas do habitáculo, sendo que na nossa opinião faria sentido ter disponível numa viatura desta envergadura o controlo do AC para os bancos traseiros.
O veículo disponibiliza o Cruise Control, que não é adaptativo. A versão testada tem de série equipamentos como o assistente de faixa de rodagem; leitura de sinais de trânsito, incluindo os STOP; aviso de atenção ao condutor, que analisa o estado de alerta do condutor à estrada; as Luzes LED adaptativas com máximos automáticos; o assistente de ângulo morto, camera traseira e sensores de estacionamento, entre outros sistemas. Como nota para o leitor, sugerimos que se inclua o sistema de camera 360º, uma vez que, tendo em consideração as dimensões do veículo, este sistema é muito bem-vindo. Da mesma forma, o espelho electrocromático e a abertura da mala traseira de forma automática também auxiliam bastante, pois, avaliando as dimensões da viatura, nem sempre é fácil fechar a enorme porta que dá acesso à mala.
Condução
Na Cidade
O truque para andar na cidade é manter o seu Mazda CX-60 em modo EV ou Normal, o que lhe irá permitir obter consumos surpreendentes, abaixo dos 2l por cada 100km. O conforto de condução, a visibilidade excelente, os ajustes disponíveis nos bancos e no volante deixam o condutor tranquilo e confortável para enfrentar o trânsito do dia-a-dia. Mesmo no estacionamento, tudo é feito de forma simples e eficaz, ainda que tendo apenas disponível os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e a câmera traseira. O modelo reúne vários sistemas de ajuda à condução que auxiliam o condutor na faixa de rodagem, nomeadamente com os sinais de trânsito; ou com o Blind Spot Assist, que o alerta para o ângulo morto quando há veículos nas faixas de rodagem. Todos estes reforços tornam a condução segura e descontraída quando nos movemos pela cidade. De salientar apenas que a suspensão traseira, apesar de melhorada, continua a ter um ajuste um pouco trepidante em estradas mais esburacadas, notando-se algum desconforto quando passamos em lombas ou buracos, principalmente para quem viaja nos bancos traseiros.
Em autoestrada
A condução em autoestrada faz-se também de forma agradável e sem grandes dificuldades. Sempre que necessário, temos a potência e binários dos dois motores disponíveis para as ultrapassagens e rapidamente chegamos a velocidades acima do permitido, pelo que aconselhamos que se use a funcionalidade sonora e visual de excesso de velocidade, ou os sistemas de navegação disponíveis no Apple Car Play ou Android Auto para que o condutor seja alertado nestas situações. O Cruise Control é fácil de utilizar e, apesar de não ser o adaptativo, é um útil aliado na condução em autoestrada, permitindo o ajuste na velocidade pretendida de forma a usufruir da viagem comodamente. O conforto é realmente acentuado e mesmo as viagens longas se tornam rápidas. Como ponto negativo temos o consumo, que sobe para níveis elevados, uma vez que a bateria se esgota rapidamente, passando a contar apenas com o motor a combustão. Além disso, se quiser aproveitar para carregar a bateria, para que, quando chegar ao destino, possa passar a usar apenas o modo EV, os consumos vão subir ainda mais, para valores acima dos 10l por cada 100km percorridos. Apesar deste sistema ser muito interessante, pois permite carregar a bateria até ao nível pretendido, deve ser usado com moderação, já que os consumos subirão rapidamente se pretender ter a carga sempre nos 100%.
Numa estrada sinuosa
É aqui que deve colocar o seu Mazda CX-60 no modo Sport e usufruir das potências combinadas e da tração total para se sentir confiante na abordagem à estrada, com uma direção direta e eficaz, transmitindo confiança ao condutor. O comportamento dinâmico é digno de registo e mesmo em sequências de curvas, onde se sente a transferência de massas, este SUV não desilude e a suspensão, o chassi, a direção e os motores aliam-se para dar ao condutor uma experiência desportiva. O veículo está equipado com o sistema KPC – Kinematic Posture Control – que ajuda a manter o veículo estável em estradas sinuosas, reduzindo o rolamento da carroçaria. O sistema ajusta automaticamente a travagem nas rodas internas para melhorar a estabilidade e equilíbrio para uma condução mais precisa e segura. A suspensão mais firme permite maior aderência ao asfalto.
O sistema de travagem com discos ventilados às quatro rodas, de 347mm à frente e 328mm atrás, são suficientes e eficazes na redução da velocidade da viatura sempre que é necessário. Aliado aos discos, o veículo proporciona ainda o sistema de travagem regenerativa, sendo que esta energia é recuperada e armazenada na bateria do sistema PHEV.
Veredicto
O Mazda CX-60 PHEV é uma excelente escolha para quem procura um SUV híbrido premium, uma vez que promove uma experiência de condução equilibrada e um design desportivo e elegante. O modelo oferece um bom compromisso entre potência e economia de combustível, especialmente para quem procura um veículo híbrido com autonomia significativa para um uso mais citadino.
Com um interior luxuoso e tecnologias de segurança e conforto, o CX-60 é uma opção tanto para famílias, quanto para condutores que valorizam não só a sustentabilidade, mas também o prazer de condução.
O consumo final do teste foi de 6,0l por cada 100km percorridos no motor a combustão e de 25,3KWh por cada 100km percorridos no motor elétrico, tendo conduzido cerca de 400km em AE, 60km em estradas nacionais e 140km em cidade a um ritmo de trânsito condicionado.
O PVP da versão testada, Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV (327 cv) 8AT AWD, nível de equipamento Takumi, com cor Sonic Silver e bancos em pele branca, com o pack Confort, é de 65.295,60€.
Recomendamos a inclusão dos packs Driver Assistance e o Convenience & Sound Pack que têm, entre outros equipamentos, camera 360º, abertura e fecho da mala sem mãos em modo elétrico, sistema de som BOSE, Cruise control adaptativo, faróis LED adaptativos, o Smart City break assist, ficando o preço final em 69.845,61€.
Se a tudo isto quiser incluir o Panoramic Sunroof Pack, o valor sobe para os 71.195,61€, contando que vai gastar 750,00€ na pintura.
Para as versões Diesel de 200cv e de 254cv, e tendo por base as mesmas premissas e nível de equipamento da versão testada, os valores são respetivamente de 78.346,14€ e 82.102,99€.
Ao incluir os packs Driver Assistance e o Convenience & Sound Pack o valor sobe para os 82.646,13€ e 86.406,79€, respetivamente.
Se adicionarmos o Panoramic Sunroof Pack o valor passa a ser de 83.999,13€ e 87.760,62€, respetivamente.
A diferença de valores entre a versão PHEV e a versão Diesel está no sistema de impostos portugueses que taxa por cilindrada e níveis de CO2. Assim, a versão de 6 cilindros de 3.3l da versão diesel é altamente penalizada face ao motor de 4 cilindros de 2.5l da versão PHEV.
A diferença acima de 10.000,00€ entre as versões PHEV e a versão Diesel dá-nos uma boa margem de manobra para aquisição de muito combustível, sendo que temos de efetuar muitos quilómetros para que a versão Diesel possa compensar face à versão PHEV. Desta forma, cabe ao leitor verificar qual a opção que mais lhe agrada e se adequa ao seu modo de vida.
Por Pedro Silva