{"id":9312,"date":"2024-09-10T21:09:09","date_gmt":"2024-09-10T21:09:09","guid":{"rendered":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=9312"},"modified":"2024-09-10T21:09:09","modified_gmt":"2024-09-10T21:09:09","slug":"o-citroen-cx-celebra-50-anos-de-excelencia-e-progresso-automovel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=9312","title":{"rendered":"O CITRO\u00cbN CX CELEBRA 50 ANOS DE EXCEL\u00caNCIA E PROGRESSO AUTOM\u00d3VEL"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li style=\"text-align: justify\"><strong>Sin\u00f3nimo de eleg\u00e2ncia e de aerodin\u00e2mica, o Citro\u00ebn CX, lan\u00e7ado no final de agosto de 1974, celebra o seu quinquag\u00e9simo anivers\u00e1rio.<\/strong><\/li>\n<li style=\"text-align: justify\"><strong>Mais de um milh\u00e3o de unidades deste modelo foram produzidos ao longo de 16 anos. Eleito \u201cCarro do Ano\u201d em 1975, foi tamb\u00e9m o autom\u00f3vel de elei\u00e7\u00e3o de presidentes franceses e de pilotos de ralis.<\/strong><\/li>\n<li style=\"text-align: justify\"><strong>Durante a sua carreira, o CX continuou sempre a evoluir e recebeu inova\u00e7\u00f5es e solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas que, na sua maioria, se tornaram a norma meio s\u00e9culo depois.<\/strong><\/li>\n<li style=\"text-align: justify\"><strong>Herdeiro do DS, o seu conforto e o seu comportamento exemplar em estrada est\u00e3o hoje presentes no Citro\u00ebn C5 X.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">Concebido em 1974 para substituir o Citro\u00ebn DS, que por sua vez sucedera ao Traction, o CX \u00e9, ainda hoje, recordado como o grande \u00edcone da Citro\u00ebn dos anos 70 e 80. Tal como os seus dois prestigiados antecessores, beneficiou de numerosas inova\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas que, ao longo dos seus dezassete anos de carreira, lhe conferiram qualidades excecionais que o continuam a diferenciar atualmente. O seu estilo \u00fanico confere-lhe uma identidade elegante, de baixo perfil e aerodin\u00e2mica, imediatamente reconhec\u00edvel. O CX foi substitu\u00eddo no ver\u00e3o de 1989 pelo XM, lan\u00e7ado em maio do ano anterior, embora as suas vers\u00f5es break (carrinha) tenham continuado em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 ao ver\u00e3o de 1991.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>O CX aproveitou ao m\u00e1ximo o progresso<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">O Citro\u00ebn CX foi oficialmente lan\u00e7ado em 26 de agosto de 1974, exatamente dois meses ap\u00f3s o an\u00fancio da fus\u00e3o entre a Automobiles Citro\u00ebn e a Automobiles Peugeot. Apresentados \u00e0 imprensa na Su\u00e9cia em julho do mesmo ano, os vinte e dois CX 2000 e CX 2200 utilizados para os testes din\u00e2micos protagonizaram um regresso not\u00e1vel a Paris, \u00e0s instala\u00e7\u00f5es Citro\u00ebn na Avenue des Champs-Elys\u00e9es, como parte de um percurso de 3.400 quil\u00f3metros feito em seis dias, denominado Raid Arctique 1974. Ao volante estavam vinte e dois jovens que tinham participado, um ano antes, no Raid Afrique 1973, com os 2CV.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Lan\u00e7ado em 28 de agosto de 1974, o CX 2000 atraiu grandes aten\u00e7\u00f5es no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris, em outubro seguinte. Estrela do stand da Citro\u00ebn, foi imediatamente reconhecido como um autom\u00f3vel inovador. Dos seus antecessores herdou a tra\u00e7\u00e3o dianteira, a suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica e os trav\u00f5es de disco de duplo circuito de alta press\u00e3o, com servo-assist\u00eancia, agora associados \u00e0 imagem da Citro\u00ebn. Mas o novo modelo apresentou, tamb\u00e9m, um conjunto de inova\u00e7\u00f5es originais. O motor transversal de quatro cilindros surgia posicionado \u00e0 frente do eixo dianteiro e inclinado para a frente, para otimizar ainda mais a distribui\u00e7\u00e3o do peso e a ader\u00eancia \u00e0 estrada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Para um conforto excecional, a carro\u00e7aria monobloco unia-se a uma estrutura axial atrav\u00e9s de 16 elos el\u00e1sticos, para filtragem do ru\u00eddo e das vibra\u00e7\u00f5es dos eixos dianteiro e traseiro, bem como do motor e caixa de velocidades.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Esteticamente, para al\u00e9m das suas linhas particularmente aerodin\u00e2micas, real\u00e7adas pela denomina\u00e7\u00e3o CX, toda a configura\u00e7\u00e3o interior foi objeto de um estudo muito detalhado. A sua carater\u00edstica mais emblem\u00e1tica \u00e9, sem d\u00favida, o famoso painel de instrumentos em forma de l\u00fanula, que assenta no tablier como uma nave espacial.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">A ergonomia e a seguran\u00e7a passiva n\u00e3o foram esquecidas. Em primeiro lugar, todos os comandos habituais essenciais \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, como os far\u00f3is, os piscas, o limpa para-brisas e a buzina, est\u00e3o ao alcance da ponta dos dedos, sem que que seja necess\u00e1rio tirar as m\u00e3os do volante. Todos os revestimentos e componentes interiores n\u00e3o t\u00eam sali\u00eancias agressivas e os seus materiais foram concebidos para serem t\u00e3o resistentes como os \u00f3rg\u00e3os do corpo humano. Outra inova\u00e7\u00e3o de 1974 foram os cintos de seguran\u00e7a dianteiros retr\u00e1cteis.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">As suas in\u00fameras qualidades n\u00e3o passaram obviamente despercebidas e, em 29 de janeiro de 1975, foi galardoado com o trof\u00e9u \u201cCarro do Ano\u201d pela imprensa autom\u00f3vel europeia, muito \u00e0 frente de rivais como o Volkswagen Golf, Audi 50, Fiat 131 e Volvo 200. A partir de julho desse ano, o CX receberia, tamb\u00e9m, o famoso sistema de dire\u00e7\u00e3o servo-assistida Diravi (com autocentragem) do SM. Este novo tipo de dire\u00e7\u00e3o assistida, com o seu raio de assist\u00eancia vari\u00e1vel em fun\u00e7\u00e3o da velocidade, assegurava uma dire\u00e7\u00e3o excecional em todas as condi\u00e7\u00f5es, quer fossem em piso seco, molhado ou com neve, e a todas as velocidades. Inicialmente dispon\u00edvel como op\u00e7\u00e3o, seria posteriormente instalado de s\u00e9rie em toda a gama.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Em constante inova\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Ao longo dos anos, o CX continuou sempre a evoluir, recebendo inova\u00e7\u00f5es e solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas que, na sua maioria, se tornaram a norma meio s\u00e9culo depois. Entre essas inova\u00e7\u00f5es destacam-se, por exemplo:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8211; 1975: ar condicionado, vidros el\u00e9tricos nas quatro portas, dois espelhos retrovisores exteriores com controlo interno, far\u00f3is de nevoeiro traseiros;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8211; 1976: caixa de velocidades semiautom\u00e1tica;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8211; 1977: motor de inje\u00e7\u00e3o a gasolina, caixa de cinco velocidades, teto de abrir el\u00e9trico, far\u00f3is de nevoeiro, igni\u00e7\u00e3o eletr\u00f3nica transistorizada e jantes de liga leve;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8211; 1978: cintos de seguran\u00e7a nos bancos traseiros e fechos autom\u00e1ticos eletromagn\u00e9ticos das portas;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8211; 1979: sonda de \u00f3leo el\u00e9trica no painel de bordo;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8211; 1980: um sistema de irriga\u00e7\u00e3o do para-brisas integrado no limpa para-brisas, sistema de economizador de consumo de combust\u00edvel e caixa de velocidades autom\u00e1tica;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8211; 1981: pneus de baixo perfil e cruise control;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8211; 1982: sistema de fecho centralizado integrando o port\u00e3o da bagageira e tampa do dep\u00f3sito de combust\u00edvel;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8211; 1983: motor diesel com turbocompressor e controlo autom\u00e1tico da temperatura do habit\u00e1culo;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8211; 1984: motor de inje\u00e7\u00e3o a gasolina com turbocompressor;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8211; 1985: travagem com sistema de antibloqueio (ABS), detetor de gelo, indicador de l\u00e2mpadas fundidas, sinal de abertura das portas, espelhos retrovisores exteriores aquecidos com comando el\u00e9trico e vidros fumados, aviso sonoro de luzes ligadas e fecho centralizado com comando \u00e0 dist\u00e2ncia por infravermelhos e ativa\u00e7\u00e3o sincronizada da igni\u00e7\u00e3o interior;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8211; 1986: desembaciador autom\u00e1tico do vidro traseiro;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8211; 1987: motor diesel turboalimentado com permutador de calor ar-ar e imobilizador codificado;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Principais vers\u00f5es do Citro\u00ebn CX<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Ao longo da sua carreira, o CX foi dotado de uma gama particularmente vasta e rica, com uma grande variedade de motoriza\u00e7\u00f5es. Algumas destas vers\u00f5es deixaram uma marca particularmente forte, tanto pela sua personalidade como pela sua exclusividade e excel\u00eancia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>CX 2000<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Foi a primeira de todas as vers\u00f5es do CX. Criou uma grande sensa\u00e7\u00e3o no stand da Citro\u00ebn no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris, na Porte de Versailles, em outubro de 1974. Era animado por um motor de quatro cilindros, com 1985 cm3 e 102 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Acompanhado do CX 2200 a partir de janeiro de 1975 e do CX 2400 a partir de julho de 1976, terminaria a sua carreira em julho de 1979 com o lan\u00e7amento do CX Reflex e do CX Athena, equipados com um novo motor de 2,0 litros, em liga leve, com \u00e1rvore de cames \u00e0 cabe\u00e7a.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>CX Prestige<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Tal como o Traction e o DS que o precederam, o CX imp\u00f4s-se rapidamente como o autom\u00f3vel das personalidades pol\u00edticas. Autarcas de grandes cidades, presidentes, senadores, deputados, ministros e outras personalidades do mundo da pol\u00edtica, todos apreciaram a sua eleg\u00e2ncia, conforto e seguran\u00e7a. Naturalmente, o Primeiro-Ministro e o Presidente da Rep\u00fablica franceses n\u00e3o ficaram atr\u00e1s. A Citro\u00ebn cedo decidiu prestar especial aten\u00e7\u00e3o a estes importantes clientes e, em fevereiro de 1976, apresentou o CX Prestige. Para al\u00e9m de um equipamento topo de gama particularmente elegante, com um tejadilho em vinil e guarni\u00e7\u00f5es em a\u00e7o inoxid\u00e1vel, o CX Prestige beneficiava de um maior espa\u00e7o para os bancos traseiros, poss\u00edvel gra\u00e7as a uma carro\u00e7aria 25 cm mais longa na dist\u00e2ncia entre eixos. Em setembro de 1978, o seu espa\u00e7o interior foi ainda melhorado com a ado\u00e7\u00e3o de um tejadilho elevado em quatro cent\u00edmetros. Embora contasse com os motores a gasolina mais potentes, em novembro de 1979 surgiu uma vers\u00e3o diesel, o CX Limousine, com um equipamento CX Super melhorado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>CX Diesel e CX Turbo Diesel<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Em dezembro de 1975, a Citro\u00ebn confirma a sua inten\u00e7\u00e3o de desenvolver uma aut\u00eantica gama baseada no CX e lan\u00e7a uma vers\u00e3o diesel do CX 2200. A partir de ent\u00e3o, o CX, tanto na vers\u00e3o berlina como na vers\u00e3o break (carrinha), \u00e9 considerado \u201cO\u201d autom\u00f3vel franc\u00eas por excel\u00eancia capaz de conferir ao motor diesel as suas credenciais mais nobres. Equipado com um turbocompressor em abril de 1983, a sua express\u00e3o m\u00e1xima foi alcan\u00e7ada em mar\u00e7o de 1987 com o CX 25 TRD Turbo 2, que recebeu um novo motor de 2500 cm3 com 120 cv, em vez de 95 cv, e capaz de uma velocidade m\u00e1xima de aproximadamente 195 km\/h.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>CX Break, Family e Business<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Vers\u00e3o de refer\u00eancia da gama CX, a vers\u00e3o break foi lan\u00e7ada em janeiro de 1976. Com um volume interior de 2,03 m3 com os bancos traseiros rebatidos, oferecia todas as qualidades de conforto, ader\u00eancia \u00e0 estrada e travagem da berlina. A partir de outubro de 1976, \u00e9 proposta uma vers\u00e3o familiar com dois bancos traseiros, que permitia aumentar a lota\u00e7\u00e3o para nada menos de oito lugares. Por fim, o CX Enterprise surge na primavera de 1984, a \u00faltima e \u00fanica vers\u00e3o comercial do CX Break. Apesar de ter apenas dois lugares \u00e0 frente e de as portas traseiras estarem trancadas, oferecia um comprimento e um volume \u00fatil recorde de 2,03 m e 2.172 dm3, respetivamente. Dispon\u00edvel com motores a gasolina ou a gas\u00f3leo, a CX Break tornou-se rapidamente numa refer\u00eancia e os condutores de ambul\u00e2ncias estiveram entre os seus maiores adeptos at\u00e9 ao final da sua carreira, no ver\u00e3o de 1991.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>CX GTI, CX GTI Turbo e CX GTI Turbo 2<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Era \u00f3bvio que o CX seria um digno sucessor do DS 23 IE e do seu motor de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f3nica. Este objetivo foi alcan\u00e7ado em maio de 1977 com o lan\u00e7amento do CX GTI equipado com um motor a gasolina de 2.347 cm3 com inje\u00e7\u00e3o Jetronic L-Type. Com 128 cv de pot\u00eancia e associado a uma caixa de cinco velocidades, atingia uma velocidade m\u00e1xima de 189 km\/h. No exterior, o CX GTI distinguia-se n\u00e3o apenas pelo seu log\u00f3tipo espec\u00edfico, mas tamb\u00e9m pelas molduras dos vidros em preto mate, pelas jantes de liga leve (inicialmente dispon\u00edveis em op\u00e7\u00e3o), pelos dois far\u00f3is de nevoeiro e pelo deflector de ar dianteiro. Em outubro de 1984, um motor turbo de 2500 cm3 com 168 cv seria adicionado \u00e0 gama, dando origem ao CX GTI Turbo, o qual lhe permitia atingir uma velocidade m\u00e1xima de 220 km\/h. Por fim, em julho de 1986, esta vers\u00e3o foi rebatizada de CX GTI Turbo 2 com a adi\u00e7\u00e3o de um permutador de admiss\u00e3o ar-ar, que n\u00e3o s\u00f3 aumentou a sua velocidade m\u00e1xima para 223 km\/h, como tamb\u00e9m reduziu significativamente o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>O CX na competi\u00e7\u00e3o: o rei dos saltos<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">O CX estreou-se em competi\u00e7\u00e3o apenas 14 meses a seguir \u00e0 sua apresenta\u00e7\u00e3o no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris. No dia 26 de dezembro de 1975, tr\u00eas CX 2200 partem para o c\u00e9lebre Rali-Raid Abidjan-Nice, a mesma prova que deu a Thierry Sabine, ent\u00e3o apenas um piloto de motos, a ideia de organizar uma prova semelhante entre Paris e Dakar. Ap\u00f3s 9.246 km de pistas de areia, lama, piso ondulado e muitas pedras, os tr\u00eas Citro\u00ebn superaram todas as dificuldades e chegaram ao fim nos 4\u00ba, 5\u00ba e 6\u00ba lugares na categoria de duas rodas motrizes. A partir de ent\u00e3o, \u00c1frica e as provas de longa dist\u00e2ncia tornar-se-iam os terrenos preferidos do novo Citro\u00ebn. A sua robustez e a sua suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica permitiram-lhe realizar v\u00e1rias proezas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Rali de Marrocos, Rali 1000 Pistes, Londres-Sydney, Rali da Acr\u00f3pole, Rali 5&#215;5 Trans\u00e1frica e Rali Paris-Dakar:\u00a0 o CX, de s\u00e9rie ou preparado para competi\u00e7\u00e3o, coleciona lugares de honra e vit\u00f3rias em categoria contra outras viaturas muito mais potentes. E quanto mais longas, duras e dif\u00edceis fossem as provas, mais a sua suspens\u00e3o e robustez faziam maravilhas. Mas foi com a sua nova pintura tricolor oficial, desenhada por Philippe Donati, aluno da c\u00e9lebre escola Camondo, que o CX conseguiu uma proeza hist\u00f3rica no 9\u00ba Tour Automobile du S\u00e9n\u00e9gal, onde entre as 30 viaturas que se apresentaram \u00e0 partida se contavam cinco CX 2400. Ap\u00f3s quatro etapas e 3.000 km sob um calor sufocante, apenas sete carros cruzaram a linha de chegada no dia 1 de novembro de 1977, entre os quais os cinco CX com prepara\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica, que obtiveram assim um lend\u00e1rio qu\u00edntuplo triunfo, superando um Peugeot 504 TI e um Renault 16. Os CX voltariam a vencer o Tour Automobile du S\u00e9n\u00e9gal nas suas edi\u00e7\u00f5es de 1978 e 1979.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">O Rali Paris-Dakar tamb\u00e9m permitiu ao CX tornar-se uma lenda dos ralis-raid. Em primeiro lugar, no outono de 1979, a Citro\u00ebn, que compreendeu imediatamente o potencial medi\u00e1tico desta prova extraordin\u00e1ria, colocou \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do seu organizador, Thierry Sabine, quatro M\u00e9hari 4&#215;4 e, sobretudo, um CX 2400 GTI, que se converteu num verdadeiro \u201cporta-estandarte\u201d. Com este carro, os reconhecimentos para o segundo Rali Paris-Dakar foram efetuados em grande estilo. Foi uma oportunidade para o topo de gama da Citro\u00ebn impressionar Thierry Sabine com as suas qualidades em todos os tipos de terrenos dif\u00edceis. A experi\u00eancia repetir-se-ia no ano seguinte, mas o melhor ainda estava para vir. Em 1981, um CX 2400 GTI de f\u00e1brica termina a prova no d\u00e9cimo sexto lugar, \u00e0 frente de muitos 4&#215;4 muito mais potentes e, principalmente, em primeiro lugar entre os ve\u00edculos de duas rodas motrizes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Mas seria outro CX 2400 GTI de f\u00e1brica que teria mais cobertura medi\u00e1tica, causando uma forte sensa\u00e7\u00e3o no evento e na mente das pessoas. Inscrito pela Citro\u00ebn B\u00e9lgica, foi conduzido por Jacky Ickx, qu\u00e1druplo vencedor das 24 Horas de Le Mans, e pelo ator Claude Brasseur. Depois de ter dado um grande espet\u00e1culo na frente do pelot\u00e3o, acumulando lugares de honra, vencendo especiais sucessivas e depois uma etapa, era um dos candidatos \u00e0 vit\u00f3ria, sendo terceiro \u00e0 geral \u00e0 chegada a Gao. Apesar de duas penaliza\u00e7\u00f5es de dez horas, o CX aguentou tudo e n\u00e3o desistiu. No entanto, ap\u00f3s v\u00e1rios capotamentos na pen\u00faltima etapa, o abandono foi inevit\u00e1vel.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Por \u00faltimo, ainda em 1981, a 4 de dezembro, no \u00e2mbito do Grande Pr\u00e9mio do Dubai, organizado nos Emirados \u00c1rabes Unidos pelo Al Nasr Motor Sport Club, teve lugar a fant\u00e1stica Citro\u00ebn CX Celebrity Race. Para esta extraordin\u00e1ria competi\u00e7\u00e3o, foram confiados dezasseis CX 2400 GTI \u00e0 elite do desporto autom\u00f3vel mundial: Richard Attwood, Derek Bell, Jack Brabham, John Fitzpatrick, Dan Gurney, Phil Hill, Denny Hulme, Innes Ireland, Stirling Moss, Roy Salvadori, Carroll Shelby, Patrick Tambay e John Watson. O espet\u00e1culo estava garantido. A partir da segunda volta, os toques entre os carros eram constantes e as chicanes e curvas eram em grande parte &#8220;cortadas&#8221;. As dez voltas da corrida transformaram-se literalmente num evento de stock-car. As imagens destes dezasseis CX endiabrados e aos encontr\u00f5es, deram a volta ao mundo. Seria com esta \u201cCorrida dos Campe\u00f5es\u201d antes do seu tempo que o CX terminaria a sua carreira desportiva, sob os holofotes e as c\u00e2maras. Cedeu, ent\u00e3o, o seu lugar no departamento de competi\u00e7\u00e3o ao compacto Visa e ao seu trof\u00e9u em ascens\u00e3o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Aulnay, o ber\u00e7o do CX<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Adjudicada em 1973, a f\u00e1brica de Aulnay iniciou a montagem do CX em junho de 1974. Na altura, era a linha de montagem de autom\u00f3veis mais moderna da Europa. Todos os processos relativos \u00e0 carro\u00e7aria, pintura, estofos e montagem eram executados nesta f\u00e1brica. A utiliza\u00e7\u00e3o de computadores e robots permitiu automatizar, em grande medida, as v\u00e1rias fases de produ\u00e7\u00e3o, desde a soldadura por pontos dos componentes da carro\u00e7aria at\u00e9 \u00e0 opera\u00e7\u00e3o de autoarmazenamento, a partir do qual a carro\u00e7aria pintada era transportada para a linha de montagem de acordo com as suas carater\u00edsticas espec\u00edficas. Isto eliminava a necessidade de trabalhos e fun\u00e7\u00f5es fastidiosas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">No dia 23 de outubro de 1987 foi produzido o CX n\u00ba 1 milh\u00e3o. Com recurso a at\u00e9 8.000 pessoas em instala\u00e7\u00f5es implantadas num terreno de 180 hectares, cobrindo 410.000 m2, a produ\u00e7\u00e3o do CX cessaria em julho de 1989. Apenas a produ\u00e7\u00e3o das vers\u00f5es break continuou por mais alguns anos, a cargo do construtor de carro\u00e7arias Heuliez, em Cerizay.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>A rapariga no an\u00fancio do CX<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Consoante a vers\u00e3o apresentada, o CX era objeto de campanhas publicit\u00e1rias, por vezes s\u00f3brias e elegantes nas suas imagens, por vezes din\u00e2micas e incisivas, mas sempre eficazes. Estes filmes publicit\u00e1rios tinham a assinatura da famosa ag\u00eancia de publicidade RSCG, dirigida pelo prestigiado Jacques S\u00e9gu\u00e9la. Como exemplo, estes an\u00fancios apareceram na imprensa no in\u00edcio dos anos 80, nos quais celebridades como Fran\u00e7oise Hardy e Jacques Dutronc, ou a atriz Miou-Miou, elogiavam o CX num ambiente a preto e branco particularmente \u00edntimo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Mas a publicidade do CX inclui tamb\u00e9m algumas campanhas particularmente marcantes, com visuais assinados por Jean-Paul Goude com a ic\u00f3nica modelo e atriz Grace Jones. Para o lan\u00e7amento do CX GTI Turbo, em outubro de 1984, a musa do fot\u00f3grafo e cineasta foi o centro de uma campanha agressiva e provocadora com o slogan \u201cLa CX GTI Turbo, c&#8217;est d\u00e9mon!&#8221;. Embora alvo de proibi\u00e7\u00e3o sob o pretexto da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria, o an\u00fancio n\u00e3o hesitava em real\u00e7ar a velocidade m\u00e1xima de 220 km\/h da nova vers\u00e3o com o seu motor turbo. O Ministro dos Transportes da altura decretou a proibi\u00e7\u00e3o, mas, ao faz\u00ea-lo, deu a esta campanha memor\u00e1vel ainda mais notoriedade junto do p\u00fablico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>O CX em n\u00fameros<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Considerando todas as vers\u00f5es, a produ\u00e7\u00e3o do CX totalizou 1.042.460 unidades entre 1974 e 1991. Este n\u00famero divide-se em 913.375 berlinas, incluindo 29.380 vers\u00f5es longas, de 1974 a 1989, e 129.085 Break, incluindo 900 Enterprise, de 1976 a 1991.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Os 50 anos do CX<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Dois clubes franceses de colecionadores do CX, Agence CX e CX Club de France, unem esfor\u00e7os para organizar o Jubileu do CX nos dias 13, 14 e 15 de setembro (desta sexta-feira a domingo) em Montigny-Le-Ganelon, uma elegante propriedade localizada em Cloyes-Les-Trois-Rivi\u00e8res, na regi\u00e3o de Eure-et-Loir. S\u00e3o esperados participantes de toda a Fran\u00e7a e de outros pa\u00edses da Europa, num evento que promete ser inesquec\u00edvel. Durante estes tr\u00eas dias de paix\u00e3o, o programa inclui uma s\u00e9rie de a\u00e7\u00f5es, entre os quais uma sess\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o exclusiva, na sexta-feira, no circuito do centro de testes de La Fert\u00e9-Vidame. Foi aqui que o CX, tal como tantos outros Citro\u00ebn, se estreou em estrada. O s\u00e1bado ser\u00e1 aberto ao p\u00fablico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>C5 X: um digno herdeiro<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Embora separados por v\u00e1rias d\u00e9cadas, o CX encontra agora um herdeiro digno no Citro\u00ebn C5 X, que partilha o mesmo estilo arrojado e grandes ambi\u00e7\u00f5es em termos de conforto e tecnologia. O CX foi aclamado em 1974 pelo seu design aerodin\u00e2mico inovador, marcado por linhas fluidas e um perfil baixo. O atual e elegante C5 X combina a eleg\u00e2ncia de uma berlina, o dinamismo e o car\u00e1cter pr\u00e1tico de uma carrinha com a prote\u00e7\u00e3o e a robustez de um SUV. Ambos os modelos privilegiam o conforto, elemento central da identidade da Citro\u00ebn.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">O CX era conhecido pela sua suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica, que proporcionava uma condu\u00e7\u00e3o suave e fluida, mesmo nas estradas mais acidentadas. O C5 X d\u00e1 continuidade a esta tradi\u00e7\u00e3o com uma suspens\u00e3o de duplos batentes hidr\u00e1ulicos progressivos que reproduz o efeito \u201ctapete m\u00e1gico\u201d t\u00e3o caro \u00e0 Citro\u00ebn. Dotado de bancos Citro\u00ebn Advanced Comfort e de um tratamento ac\u00fastico otimizado, o C5 X \u00e9 um verdadeiro casulo que convida a viajar com toda a serenidade.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Por fim, o CX introduziu um certo n\u00famero de inova\u00e7\u00f5es para a sua \u00e9poca, como a dire\u00e7\u00e3o servo-assistida \u201cDiravi\u201d e o painel de instrumentos orientado para o condutor. O C5 X continua nesta linha, oferecendo tecnologias modernas como o head-up display, auxiliares de condu\u00e7\u00e3o avan\u00e7ados e funcionalidades de conetividade modernas para simplificar a condu\u00e7\u00e3o quotidiana. Estas semelhan\u00e7as mostram como a Citro\u00ebn manteve a continuidade dos seus valores e da sua abordagem \u00e0 experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sin\u00f3nimo de eleg\u00e2ncia e de aerodin\u00e2mica, o Citro\u00ebn CX, lan\u00e7ado no final de agosto de 1974, celebra o seu quinquag\u00e9simo anivers\u00e1rio. Mais de um milh\u00e3o de unidades deste modelo foram produzidos ao longo de 16 anos. Eleito \u201cCarro do Ano\u201d em 1975, foi tamb\u00e9m o autom\u00f3vel de elei\u00e7\u00e3o de presidentes franceses e de pilotos de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9313,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-9312","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9312","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9312"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9312\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9314,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9312\/revisions\/9314"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/9313"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9312"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9312"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9312"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}