Inova\u00e7\u00e3o de Nils Bohlin j\u00e1 salvou mais de 1 milh\u00e3o de pessoas<\/p>\n
13 de Agosto de 1959 ser\u00e1 para sempre uma data hist\u00f3rica para a seguran\u00e7a autom\u00f3vel, a n\u00edvel mundial.<\/p>\n
Foi precisamente nesse dia, h\u00e1 65 anos, que a Volvo Cars entregou o primeiro autom\u00f3vel equipado com um cinto de seguran\u00e7a de 3 pontos, uma inven\u00e7\u00e3o Volvo que inicialmente gerou muita controv\u00e9rsia, mas que rapidamente foi adotada por todas as outras marcas.<\/p>\n
Estava assim dado um passo de gigante na melhoria da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria. Mas o seu sucesso n\u00e3o foi imediato. Na verdade, muitas pessoas, incluindo at\u00e9 jornalistas da especialidade, consideraram o cinto um empecilho \u00e0 liberdade individual \u2013 apertava e era inc\u00f3modo de usar.<\/p>\n
Seriam necess\u00e1rios mais alguns anos at\u00e9 que a maioria dos condutores e o resto da ind\u00fastria autom\u00f3vel se convencesse que a sua utiliza\u00e7\u00e3o era de facto obrigat\u00f3ria e salvadora de vidas.<\/p>\n
O modelo era um Volvo PV544 e a entrega foi feita num concession\u00e1rio Volvo da localidade sueca de Kristianstad, com a Volvo a tornar-se no primeiro fabricante autom\u00f3vel mundial a equipar de s\u00e9rie os seus autom\u00f3veis com cintos de seguran\u00e7a de 3 pontos nos bancos da frente.<\/p>\n
No mercado n\u00f3rdico, para al\u00e9m dos PV544, tamb\u00e9m o P120 (Amazon) recebeu esta mais-valia em mat\u00e9ria de seguran\u00e7a.<\/p>\n
A Volvo fez quest\u00e3o de patentear a inova\u00e7\u00e3o deixando-a aberta o que significava que estava totalmente dispon\u00edvel para quem a quisesse utilizar. Todos os condutores podiam assim beneficiar da tecnologia de seguran\u00e7a da Volvo, independentemente da marca que estivessem a conduzir. Este era mais um marco hist\u00f3rico do compromisso da Volvo para com a seguran\u00e7a autom\u00f3vel.<\/p>\n
ESTUDOS DA VOLVO CONVENCEM O MUNDO
\nEm 1963, a Volvo introduz este cinto de seguran\u00e7a no mercado americano e noutros pa\u00edses. Contudo, antes do lan\u00e7amento, a Volvo conduziu um conjunto de testes a viaturas equipadas com diferentes tipos de cintos de seguran\u00e7a.<\/p>\n
Os resultados n\u00e3o podiam ter sido mais esclarecedores: o novo cinto de seguran\u00e7a da Volvo era, de longe, aquele que proporcionava melhor prote\u00e7\u00e3o aos passageiros.<\/p>\n
Alguns anos mais tarde, em 1967, a marca sueca apresentou numa confer\u00eancia de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria nos EUA, o estudo “28.000 Accident Report”. Este relat\u00f3rio havia sido constru\u00eddo com base nos dados recolhidos na Su\u00e9cia relativos a todas as colis\u00f5es ocorridas no Pa\u00eds com ve\u00edculos Volvo no ano anterior.
\nAqui tamb\u00e9m os resultados foram evidentes\u00a0 \u2013 e o mundo finalmente tomava consci\u00eancia. Os estudos indicavam claramente que o uso do cinto de seguran\u00e7a salvava vidas e reduzia a gravidade das les\u00f5es entre 50%-60%.<\/p>\n
MAIS DE UM MILH\u00c3O DE VIDAS SALVAS
\nN\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil contabilizar com exatid\u00e3o o n\u00famero de pessoas salvas gra\u00e7as \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o do cinto de seguran\u00e7a de 3 pontos. Estima-se que, a n\u00edvel global, mais de 1 milh\u00e3o de pessoas deva a vida \u00e0 sua utiliza\u00e7\u00e3o e muitas mais tenham evitado les\u00f5es graves.<\/p>\n
65 anos ap\u00f3s a sua inven\u00e7\u00e3o o seu potencial ainda \u00e9 enorme.<\/p>\n
A sua utiliza\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 o fator mais eficaz, aquele capaz de garantir a melhor seguran\u00e7a dos ocupantes de uma viatura. A n\u00edvel global, a sua utiliza\u00e7\u00e3o difere muito de pa\u00eds para pa\u00eds.<\/p>\n
Nos EUA, estima-se que cada aumento na percentagem de utiliza\u00e7\u00e3o seja capaz de salvar 270 vidas por ano. O seu potencial em Africa, na Asia e na Am\u00e9rica do Sul \u00e9 enorme, regi\u00f5es onde a percentagem de utiliza\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel tem vindo tamb\u00e9m a aumentar.<\/p>\n
NILS BOHLIN
\nO engenheiro autor desta inven\u00e7\u00e3o foi o sueco Nils Bohlin.
\nNils Ivar Bohlin (1920 \u2013 2002) nasceu na localidade sueca de H\u00e4rn\u00f6sand e licenciou-se em engenharia mec\u00e2nica na H\u00e4rn\u00f6sand L\u00e4roverk. Em 1942, inicia o trabalho numa empresa de avia\u00e7\u00e3o onde, entre outros projetos foi respons\u00e1vel pelo desenvolvimento de sistemas de eje\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Em 1958, inicia o seu percurso profissional na Volvo como engenheiro de seguran\u00e7a.
\nTrabalha no desenvolvimento do cinto durante cerca de um ano, transportando conceitos dos sistemas de eje\u00e7\u00e3o que havia estudado inicialmente.
\nA sua preocupa\u00e7\u00e3o principal baseava-se em como manter o condutor seguro durante um acidente. Introduziu o cinto de seguran\u00e7a de 3 pontos em 1959 e, posteriormente, viria a comandar o Departamento Central de Investiga\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento da Volvo onde se manteve at\u00e9 1985.<\/p>\n
Ao longo da carreira recebeu v\u00e1rias distin\u00e7\u00f5es pelo seu trabalho com destaque para a entrada, em 1989, para o Hall of Fame for Safety and Health e, em 1999, para o Automotive Hall of Fame.<\/p>\n
Os cintos de seguran\u00e7a que hoje equipam os Volvo mant\u00eam a ideia base de Bohlin mas s\u00e3o um prod\u00edgio de tecnologia – inteligentes, interativos, permanentemente prontos para intervir e “apertar” os nossos fr\u00e1geis corpos caso algo de anormal aconte\u00e7a – um abra\u00e7o amigo da Volvo.<\/p>\n