{"id":8152,"date":"2024-07-15T19:04:39","date_gmt":"2024-07-15T19:04:39","guid":{"rendered":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=8152"},"modified":"2024-07-15T19:21:07","modified_gmt":"2024-07-15T19:21:07","slug":"motores-inteligentes-e-um-interior-de-luxo-fazem-do-mazda-3-uma-boa-escolha-para-quem-pretende-um-hatchback-familiar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=8152","title":{"rendered":"“Motores inteligentes e um interior de luxo fazem do Mazda 3 uma boa escolha para quem pretende um hatchback familiar”"},"content":{"rendered":"\n
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VIS\u00c3O GERAL<\/strong>
APRESENTA\u00c7\u00c3O<\/strong>
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O Mazda 3 segue, \u00e0 semelhan\u00e7a de outros modelos do fabricante, a linguagem de design Kodo, que eleva o estilo da marca desde que foi apresentado no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Los Angeles, em 2010, com o “concept-car” Mazda Shinari, um espetacular coup\u00e9 de quatro portas. Decorridos mais de catorze anos, os produtos Kodo s\u00e3o mais celebrados do que nunca. Os modelos da Mazda continuam a receber elogios da ind\u00fastria e das comunidades de design, conforme confirmado pelos in\u00fameros pr\u00e9mios conquistados, ao longo destes anos.

Inspirados pelos premiados \u201cconcepts\u201d Mazda RX-Vision e Vision Coupe, os designers, seguindo a linguagem Kodo, deram ao modelo formas de simplicidade e sofistica\u00e7\u00e3o. Esta simplicidade elegante continua pelo habit\u00e1culo, onde a Mazda se concentrou em nada menos do que a excel\u00eancia ergon\u00f3mica, rumo a uma experi\u00eancia confiante, tranquila e num ambiente calmo e silencioso.

Dando continuidade \u00e0 tradi\u00e7\u00e3o de lan\u00e7ar as mais recentes tecnologias no seu maior best-seller, o Mazda3 tornou-se no primeiro modelo da nova gera\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel com o motor e-Skyactiv X, proposto juntamente com as mais recentes unidades e-Skyactiv G.

Uma condu\u00e7\u00e3o envolvente, uma suspens\u00e3o de afina\u00e7\u00e3o desportiva, um leque alargado de equipamento dispon\u00edvel: s\u00e3o estes os trunfos que a Mazda disponibiliza ao condutor na altura da escolha, o que faz com que, no segmento a que destina, este modelo seja uma alternativa diferenciadora aos modelos mais comuns vistos nas estradas portuguesas.

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MOTORES A GASOLINA<\/strong>
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Para o modelo 3, a Mazda disponibiliza aos condutores tr\u00eas motores 2.0l a gasolina: o e-Skyactiv G, com pot\u00eancias de 122cv e 150cv, e o e-Skyactiv X, com pot\u00eancia de 186cv.
Os tr\u00eas motores t\u00eam na sua g\u00e9nese a tecnologia topo de gama, no entanto, o e-Skyactiv X \u00e9 o motor que muda tudo. Os engenheiros da Mazda conseguiram ser bem-sucedidos onde outros falharam, uma vez que o e-Skyactiv X queima combust\u00edvel de forma mais eficiente gra\u00e7as \u00e0 igni\u00e7\u00e3o por compress\u00e3o controlada por fa\u00edsca (SPCCI), aumentando a pot\u00eancia, mas produzindo menos emiss\u00f5es e utilizando menos combust\u00edvel do que um motor a gasolina normal, sendo que a Mazda vai mais longe e compara os consumos deste motor com um motor diesel com a mesma pot\u00eancia.
A vers\u00e3o que nos acompanhou neste teste foi o motor e-Skyactiv 2.0l de 150cv. O motor prima pelo sil\u00eancio e pela sua disponibilidade, mesmo a baixa rota\u00e7\u00e3o. A caixa manual de 6 velocidades est\u00e1 bem escalonada e aproveita bem a pot\u00eancia e bin\u00e1rio do motor, sendo confort\u00e1vel de conduzir, uma vez que n\u00e3o existe a necessidade de recorrer \u00e0 caixa com muita frequ\u00eancia.
Quando andamos mais fren\u00e9ticos, conseguimos facilmente atingir velocidades proibitivas, tendo que rapidamente refrear os nossos \u00e2nimos. \u00c9 nesta situa\u00e7\u00e3o que percebemos a envolv\u00eancia que o modelo nos oferece.
Infelizmente, e conforme fa\u00e7o refer\u00eancia nos pontos negativos do teste, s\u00e3o os consumos que disparam para valores acima dos 8l por cada 100km percorridos. Na nossa opini\u00e3o \u00e9 aqui que nos deparamos com o \u201ccalcanhar de Aquiles\u201d deste modelo, pois os consumos que obtivemos mesmo em percursos mais calmos, cifraram-se sempre acima dos 7l aos 100km.
Ficamos com a curiosidade de testar o modelo com o motor e-Skyactiv X de 186cv e caixa autom\u00e1tica para perceber se os consumos descem conforme \u00e9 anunciado pela Mazda.
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INTERIOR<\/strong>
A Mazda apresenta no interior do seu modelo 3 uma ergonomia excelente, onde todos os instrumentos est\u00e3o bem posicionados e alinhados para o condutor. A consola central conta com o apoio de bra\u00e7o, o volante desportivo de regula\u00e7\u00e3o em altura e alcance e a regula\u00e7\u00e3o el\u00e9trica do banco do condutor com duas mem\u00f3rias aumentam o conforto a bordo desta viatura. O sistema multim\u00e9dia tem grandes dimens\u00f5es e um excelente grafismo que aliado ao Android Auto ou Apple Car play, via wireless, torna-se um \u201cmust have\u201d na altura da escolha do equipamento.
Podem viajar quatro adultos, apesar do pouco espa\u00e7o dispon\u00edvel para as pernas. O apoio de bra\u00e7o central ajuda no conforto da viagem e pode ser recolhido, aumentando a capacidade para cinco adultos, o que n\u00e3o recomendamos.
O interior conta ainda com alguns pormenores em alcantara e n\u00e3o pod\u00edamos deixar de falar sobre o sistema de som da BOSE, que nos d\u00e1 um acerto e uma qualidade \u00e1udio bem acima do que \u00e9 normal encontrar em modelos do mesmo segmento.
Por \u00faltimo apenas referir que apesar do conforto dos bancos a escolha da cor dos mesmos poder\u00e1 n\u00e3o ser para todos os gostos, no entanto a Mazda disponibiliza outras cores.
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A vers\u00e3o testada Nagisa traz de s\u00e9rie muito equipamento, dos quais evidenciamos, o Cruise Control Adaptativo, o Head Up Display, o assistente de faixa de rodagem, a leitura de sinais de tr\u00e2nsito, incluindo os STOP, o A\/C autom\u00e1tico para duas zonas, bancos aquecidos, Luzes LED com assistente de m\u00e1ximos, assistente de \u00e2ngulo \u201cmorto\u201d, vidros traseiros escurecidos, c\u00e2mera traseira, entre outros.<\/p>\n\n\n\n



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CONDU\u00c7\u00c3O
Na cidade<\/strong>
O Mazda 3 \u00e9 confort\u00e1vel e f\u00e1cil de conduzir em cidade. Aliado \u00e0 caixa manual bem escalonada, torna-se simples de manobrar em cidade e com os sensores traseiros e dianteiros, ajudados pela c\u00e2mera traseira com boa defini\u00e7\u00e3o, o estacionamento \u00e9 simples e r\u00e1pido.
O Mazda 3 \u00e9 uma viatura onde rapidamente encontramos a posi\u00e7\u00e3o ideal de condu\u00e7\u00e3o e com boa visibilidade sobre o exterior. A viagem torna-se agrad\u00e1vel, sendo que a suspens\u00e3o e chassi conseguem absorver de forma eficaz grande parte dos buracos e solavancos das estradas portuguesas, mesmo com os pneus de baixo perfil e o acerto desportivo da suspens\u00e3o.
A travagem \u00e9 potente e eficaz, n\u00e3o tendo nenhuma fraqueza a apontar neste campo. A viatura conta com discos \u00e0s quatro rodas com 295mm nas rodas da frente e 265mm nas rodas traseiras.
Em autoestrada
A condu\u00e7\u00e3o em autoestrada faz-se de forma flu\u00edda e sem grandes embara\u00e7os. Sempre que necess\u00e1rio, temos a pot\u00eancia e bin\u00e1rios dispon\u00edveis para as ultrapassagens e rapidamente chegamos a velocidades acima do permitido, pelo que aconselho que se use a funcionalidade sonora e visual de excesso de velocidade. Pode escolher at\u00e9 30km\/h acima da velocidade permitida na via em causa. A velocidade m\u00e1xima anunciada \u00e9 de 206km\/h.
Numa estrada sinuosa
O Mazda 3 tem um comportamento din\u00e2mico digno de registo. A viatura mostra-se bastante \u00e1gil e sabemos sempre para que lado est\u00e3o viradas as rodas, estando a dire\u00e7\u00e3o conectada com o carro e condutor, dando a confian\u00e7a necess\u00e1ria para fazer as curvas a velocidades muito acima do esperado.
A carro\u00e7aria mais r\u00edgida tamb\u00e9m ajuda, assim como o sistema “G-Vectoring Control Plus”, um sistema de vectoriza\u00e7\u00e3o de bin\u00e1rio, que tem em conta a dire\u00e7\u00e3o das rodas, transferindo a tra\u00e7\u00e3o para a roda ideal de forma a disponibilizar maior tra\u00e7\u00e3o nesta e, com isso, obter maior velocidade em curva.
VEREDICTO
A Mazda, com o seu modelo 3, quase conseguiu um pacote perfeito, com qualidade de constru\u00e7\u00e3o semelhante ao Golf, din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o alem\u00e3 e um senso de estilo quase italiano. Os seus esfor\u00e7os para se destacar s\u00e3o louv\u00e1veis, apenas comprometendo no espa\u00e7o no banco traseiro e a visibilidade dos passageiros atr\u00e1s.

A tecnologia de motor Skactiv-G da viatura testada n\u00e3o se destaca em termos de desempenho ou efici\u00eancia, contudo, e se tirarmos da equa\u00e7\u00e3o este pontos, temos poucas d\u00favidas de que estar\u00edamos bastante agradados ao volante deste Mazda3. A sensa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o e a manobrabilidade combinam com as melhores do segmento, enquanto a excelente resposta da caixa de velocidades manual melhora a experi\u00eancia, levando este carro ao ponto de o declararmos como uma das melhores escolhas da classe quando falamos de din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o, pelo que aconselhamos o motor de 186cv para melhor aproveitar o chassi desportivo que nos \u00e9 disponibilizado.

Os condutores interessados saber\u00e3o do que estamos a falar, quando dizemos que alguns hatchbacks familiares parecem querer lutar contra os seus inputs e s\u00e3o um pouco uma batalha para conduzir, enquanto outros apenas trabalham em harmonia consigo, sendo este o caso deste Mazda3. Numa vers\u00e3o manual como a que experiment\u00e1mos ir\u00e1 notar a ador\u00e1vel sensa\u00e7\u00e3o de “movimento de pulso” de mudan\u00e7a em mudan\u00e7a que \u00e9 complementada por uma dire\u00e7\u00e3o sensata, trav\u00f5es positivos – e qualidade de condu\u00e7\u00e3o acima da m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n

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Os cerca de 300km que fizemos foram maioritariamente em cidade, tendo acabado o teste com m\u00e9dia de 7.3l por cada 100km percorridos, um valor um pouco elevado no nosso entender, que foi obtido sem quaisquer cuidados de economia onde, por exemplo, o AC esteve sempre ligado e houve algumas horas em filas de tr\u00e2nsito.
O PVP da vers\u00e3o testada, Mazda3 5HB 2.0L e-SKYACTIV G 150 cv 6MT FWD Nagisa, \u00e9 de 38.058,97\u20ac
A vers\u00e3o equivalente, mas com o motor de 186cv e-SKYACTIV X, tem o pre\u00e7o de 39.857,54\u20ac, sendo que, face \u00e0 pot\u00eancia superior e informa\u00e7\u00e3o de consumos inferiores divulgados pela Mazda, pode fazer sentido para quando estiver a efetuar a sua escolha.
Por Pedro Silva
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