{"id":4757,"date":"2024-04-26T20:23:00","date_gmt":"2024-04-26T20:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=4757"},"modified":"2024-04-26T20:23:00","modified_gmt":"2024-04-26T20:23:00","slug":"lamborghini-urus-se-o-primeiro-super-suv-hibrido-plug-in","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=4757","title":{"rendered":"LAMBORGHINI URUS SE: O PRIMEIRO SUPER SUV H\u00cdBRIDO PLUG-IN"},"content":{"rendered":"\n

Novo design, 800 cv de pot\u00eancia, autonomia de mais de 60 quil\u00f3metros em modo el\u00e9trico e presta\u00e7\u00f5es e experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o l\u00edderes na sua classe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Automobili Lamborghini inaugura um novo cap\u00edtulo na sua hist\u00f3ria com o Urus SE, a primeira vers\u00e3o h\u00edbrida plug-in do seu Super SUV, apresentada na Volkswagen Group Media Night, antes da abertura ao p\u00fablico do Auto China Beijing 2024. Com um novo design, uma aerodin\u00e2mica otimizada, tecnologia a bordo sem precedentes, e um sistema de propuls\u00e3o h\u00edbrido de 800 cv, a vers\u00e3o PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) posiciona-se no topo da gama Urus no que se refere a conforto, presta\u00e7\u00f5es, efici\u00eancia, emiss\u00f5es e prazer de condu\u00e7\u00e3o. Gra\u00e7as aos seus \u201cdois cora\u00e7\u00f5es\u201d, t\u00e9rmico e el\u00e9trico, o bin\u00e1rio e a pot\u00eancia s\u00e3o os mais elevados de que este modelo alguma vez disp\u00f4s, oferecendo ao SE um lugar \u00fanico na sua categoria, e reduzindo em 80% as suas emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\u201cComo o Urus, mud\u00e1mos os paradigmas do mundo dos SUV, criando um novo segmento<\/em>\u201d, declarou Stephan Winkelmann, Presidente e CEO da Lamborghini. \u201cEm poucos anos, p Urus tornou-se no \u2018supervendas\u2019 da nossa marca, permitindo \u00e0 Lamborghini atrair novos clientes, e refor\u00e7ar a sua posi\u00e7\u00e3o nos mercados mais importantes. Com o Urus SE, demos mais um passo rumo ao futuro, em conson\u00e2ncia com a nossa estrat\u00e9gia Direzione Cor Tauri 2.0, avan\u00e7ando na eletrifica\u00e7\u00e3o da gama, e no caminho rumo \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o, que teve in\u00edcio com a introdu\u00e7\u00e3o do superdesportivo Revuelto, em mar\u00e7o de 2023\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o inigual\u00e1vel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Urus SE oferece uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o inigual\u00e1vel, gra\u00e7as, tamb\u00e9m, ao sistema de propuls\u00e3o h\u00edbrido plug-in, que aguda a melhorar as presta\u00e7\u00f5es e a din\u00e2mica do ve\u00edculo, em qualquer superf\u00edcie e condi\u00e7\u00e3o: proporciona maiores bin\u00e1rio e pot\u00eancia a qualquer regime, por via de solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas inovadoras, como a introdu\u00e7\u00e3o do sistema el\u00e9trico de vectoriza\u00e7\u00e3o do bin\u00e1rio entre os dois eixos, e o diferencial traseiro eletr\u00f3nico.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA miss\u00e3o que estava subjacente ao produto era clara: oferecer presta\u00e7\u00f5es de topo, em combina\u00e7\u00e3o com o car\u00e1cter sem concess\u00f5es que caracteriza o ADN da Lamborghini\u201d,<\/em> comentou Rouven Mohr, Chief Technical Officer. \u201cO Urus SE posiciona-se no topo da sua classe no que se refere a divers\u00e3o volante, e pela sua din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o. \u00c9 um ve\u00edculo que combina, harmoniosamente, diferentes qualidades: conforto absoluto e, ao mesmo tempo, presta\u00e7\u00f5es e divers\u00e3o ao volante, garantindo uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o inigual\u00e1vel\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

O motor 4.0-V8 biturbo foi aprimorado para funcionar em perfeita harmonia com o sistema de propuls\u00e3o el\u00e9trico: desenvolve 620 cv de pot\u00eancia (456 kW) e 800 Nm de bin\u00e1rio; esta unidade de combust\u00e3o combina-se com um motor el\u00e9trico que disponibiliza 192 cv (141 kW) de pot\u00eancia e 483 Nm de bin\u00e1rio. Para oferecer a m\u00e1xima pot\u00eancia, foi dispensada especial aten\u00e7\u00e3o \u00e0 estrat\u00e9gia de calibra\u00e7\u00e3o entre o motor t\u00e9rmico e o el\u00e9trico, para alcan\u00e7ar uma pot\u00eancia combinada de 800 cv, e garantir uma curva de pot\u00eancia \u00f3tima em todos os modos de condu\u00e7\u00e3o, e em todas as superf\u00edcies. A bateria de i\u00f5es de l\u00edtio de 25,7 kWh est\u00e1 situada sob o piso da mala e sobre o diferencial traseiro de controlo eletr\u00f3nico.<\/p>\n\n\n\n

O motor el\u00e9trico de \u00edman permanente, colocado no interior da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de oito velocidades, pode atuar como potenciador do motor V8 a combust\u00e3o, mas, tamb\u00e9m, como elemento de tra\u00e7\u00e3o, o que torna o Urus SE num ve\u00edculo 4×4 100% el\u00e9trico, capaz de percorrer mais de 60 km em modo EV.<\/p>\n\n\n\n

Em estreia no Urus SE est\u00e1 o sistema el\u00e9trico de vectoriza\u00e7\u00e3o longitudinal do bin\u00e1rio, montado em posi\u00e7\u00e3o central, com embraiagem multidisco eletrohidr\u00e1ulica, que distribui o bin\u00e1rio de forma vari\u00e1vel e permanente entre os eixos dianteiro e traseiro. A caixa de transfer\u00eancia trabalha em sinergia com o novo diferencial autoblocante instalado no eixo traseiro, que gera a vectoriza\u00e7\u00e3o do bin\u00e1rio atrav\u00e9s da travagem, conferindo ao ve\u00edculo uma sobreviragem “sob pedido”, para transmitir a sensa\u00e7\u00e3o de um superdesportivo de pura ra\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Ambos os sistemas foram concebidos e calibrados para melhor se adaptarem a qualquer tipo de condi\u00e7\u00e3o de ader\u00eancia e estilo de condu\u00e7\u00e3o, proporcionando a m\u00e1xima tra\u00e7\u00e3o e agilidade, quer se conduza numa pista de corridas, nas dunas do deserto, ou sobre gelo ou terra.<\/p>\n\n\n\n

\u00danico na sua categoria, o Urus SE oferece mais pot\u00eancia e bin\u00e1rio a qualquer regime ou condi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o. O sistema desenvolve uma pot\u00eancia total de 800 cv (588 kW) \u00e0s 6000 rpm, e oferece um bin\u00e1rio m\u00e1ximo de 950 Nm, dispon\u00edvel das 1750-5750 rpm, garantindo as melhores presta\u00e7\u00f5es da sua classe seja qual for a perspetiva de an\u00e1lise. Tal deve-se, tamb\u00e9m, a uma melhorada rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia: 3,13 kg\/cv (face aos 3,3 do Urus S). O Urus SE acelera de 0 a 100 km\/h em apenas 3,4 segundos (Urus S: 3,5), e de 0 a 200 km\/h em somente 11,4 segundos (Urus S: 12,5), alcan\u00e7ando uma velocidade m\u00e1xima de 312 km\/h (Urus S: 305 km\/h). Estes valores tornam o SE no Urus mais potente da hist\u00f3ria, assim como na nova refer\u00eancia na categoria dos Super SUV.<\/p>\n\n\n\n

Design e aerodin\u00e2mica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Urus SE redefine os c\u00e2nones estil\u00edsticos de um modelo que mudou os paradigmas do design dos SUV, ao mesmo tempo que as suas linhas foram atualizadas, com o objetivo expresso de otimizar a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n

O design sublinha o dinamismo das formas, acentuando a desportividade e a musculatura do ve\u00edculo. A sec\u00e7\u00e3o frontal exibe um novo capot, com um desenho flutuante, onde a aus\u00eancia da linha de corte transmite uma sensa\u00e7\u00e3o de continuidade, e amplifica o estilo atl\u00e9tico do Urus SE, recordando certos conceitos estil\u00edsticos novos que introduzidos pelo Revuelto. Outros elementos novos s\u00e3o os grupos \u00f3ticos dianteiros com tecnologia LED Matrix, que introduzem uma in\u00e9dita assinatura luminosa, inspirada na cauda do touro da marca Lamborghini, juntamente com um para-choques e com uma grelha dianteira redesenhados.<\/p>\n\n\n\n

“O design e as propor\u00e7\u00f5es do Urus continuam a ser incompar\u00e1veis, e absolutamente reconhec\u00edveis como de um Lamborghini”,<\/em> declara Mitja Borkert, Design Director da Lamborghini. “Ao mesmo tempo, o Urus SE oferece uma evolu\u00e7\u00e3o muito sofisticada, coerente com a nossa nova filosofia de design ic\u00f3nica e essencial, e, mais importante, proporciona uma maior sensa\u00e7\u00e3o de luxo, juntamente com maior potencial de personaliza\u00e7\u00e3o Ad Personam. Inspir\u00e1mo-nos no Revuelto, com o capot flutuante, alcan\u00e7ando um design frontal muito limpo e musculado. O vanguardista sistema de ilumina\u00e7\u00e3o dianteiro integra uma nova e distintiva assinatura DRL. A traseira enfatiza uma postura mais larga, com foco no novo difusor e nas placas de matr\u00edcula montadas em posi\u00e7\u00e3o baixa, enquanto que a grelha traseira foi inspirada em superdesportivos as Lamborghini, como o Gallardo. O design interior segue a nossa filosofia “feel like a pilot”, melhorando a intera\u00e7\u00e3o entre o condutor e o sistema digital”.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Na traseira, o port\u00e3o da bagageira foi totalmente resenhado, introduzindo uma continuidade inspirada no Gallardo, que harmoniza unindo os farolins com luzes em “Y” e o novo difusor, o que confere ao ve\u00edculo propor\u00e7\u00f5es ainda mais desportivas. Juntamente com o novo spoiler, o difusor aumenta a downforce traseira em 35% a alta velocidade, por compara\u00e7\u00e3o com o Urus S, melhorando ainda mais a estabilidade do ve\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

A efici\u00eancia aerodin\u00e2mica tamb\u00e9m foi melhorada gra\u00e7as \u00e0s novas sa\u00eddas de ar sob a carro\u00e7aria, e \u00e0s renovadas condutas de ar, que canalizam maior fluxo para refrigerar os componentes mec\u00e2nicos e do motor: um aumento de 15% face ao Urus original. O novo desenho da sec\u00e7\u00e3o dianteira, combinado com uma otimizaci\u00f3n da aerodin\u00e2mica sob o piso, tamb\u00e9m melhorou a gest\u00e3o dos fluxos de ar orientados para o sistema de travagem, com uma melhoria de 30% da refrigera\u00e7\u00e3o por ar relativamente ao sistema anterior.<\/p>\n\n\n\n

Interiores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O habit\u00e1culo foi atualizado para destacwr o ADN de design “feel like a pilot<\/em>“, caracter\u00edstico da Lamborghini, apresentando novas solu\u00e7\u00f5es em toda a sec\u00e7\u00e3o dianteira do painel frontal, e acentuando a sensa\u00e7\u00e3o de leveza j\u00e1 introduzida no Revuelto.<\/p>\n\n\n\n

Um ecr\u00e3 de maiores dimens\u00f5es \u2013 agora, de 12,3 polegadas \u2013, instalada ao centro do painel frontal, conta com uma nova vers\u00e3o da Human Machine Interface (HMI) que \u00e9 ainda mais intuitiva de utilizar, gra\u00e7as aos seus gr\u00e1ficos atualizados, em conson\u00e2ncia com os do Revuelto. Os designers do Lamborghini Centro Stile tamb\u00e9m dirigiram o foco do seu design para as sa\u00eddas de ventila\u00e7\u00e3o; para os elementos de acabamento em alum\u00ednio anodizado, com a inconfund\u00edvel forma de Y; e para os novos revestimentos dos pain\u00e9is, dos bancos e do painel frontal. A botoneira mec\u00e2nica oferece uma maior sensa\u00e7\u00e3o t\u00e1ctil.<\/p>\n\n\n\n

O condutor pode fazer uso do painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, e do referido ecr\u00e3 t\u00e1ctil de 12,3 polegadas, integrada no centro do painel frontal, e o cora\u00e7\u00e3o do Lamborghini Infotainment System (LIS). Tamb\u00e9m inclui um sistema de telemetria espec\u00edfico para o SE, e novos ecr\u00e3s relacionadas com o sistema de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, que permitem uma melhor perce\u00e7\u00e3o do ambiente circundante.<\/p>\n\n\n\n

Personaliza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Urus SE oferece um leque de op\u00e7\u00f5es de personaliza\u00e7\u00e3o sem rival na sua categoria. As jantes de liga leve foram atualizadas com a introdu\u00e7\u00e3o de jantes Galanthus de 23″, revestidas, de s\u00e9rie, com novos pneus Pirelli P Zero. A a gama de cores tamb\u00e9m foi ampliada, com mais de 100 op\u00e7\u00f5es para a carro\u00e7aria agora dispon\u00edveis, incluindo duas novas cores oferecidos no lan\u00e7amento: Arancio Egon (laranja), em combina\u00e7\u00e3o com um interior em Arancio Apodis (laranja), e Bianco Sapphirus (branco) com interior em Terra Kedros (terracota).<\/p>\n\n\n\n

As op\u00e7\u00f5es para o interior incluem uma gama de 47 combina\u00e7\u00f5es de cores, e de quatro tipos de bordado (costuras Q-citura), com o potencial adicional oferecido pelo programa Ad Personam, que permite aos propriet\u00e1rios fazer do seu Urus SE um modelo verdadeiramente \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n

Quatro personalidades diferentes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ao centro da consola, o seletor “tamburo” \u00e9 utilizado para escolher os diferentes modos de condu\u00e7\u00e3o. Gracias \u00e0 introdu\u00e7\u00e3o da cadeia cinem\u00e1tica h\u00edbrida, os seis modos de condu\u00e7\u00e3o do Urus combinam-se com quatro novas Electric Performance Strategies (EPS), para um total de onze op\u00e7\u00f5es. Os modos Strada, Sport e Corsa (para estrada e circuito), e os modos Neve, Sabbia e Terra (para superf\u00edcies com uma ader\u00eancia diferente da do asfalto) s\u00e3o, agora, acompanhados das op\u00e7\u00f5es EV Drive, Hybrid, Performance e Recharge. <\/p>\n\n\n\n

Stefano Cossalter, Product Line Director para o Lanzador e o Urus: “O Urus SE representa uma evolu\u00e7\u00e3o fundamental, n\u00e3o s\u00f3 em termos de sustentabilidade, gra\u00e7as \u00e0 radical redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO2, mas, tamb\u00e9m, em termos de presta\u00e7\u00f5es e de desportividade, gra\u00e7as \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas de vanguarda, come\u00e7ando pelo sistema de propuls\u00e3o h\u00edbrido. O Urus SE \u00e9 o nosso Super SUV com dois cora\u00e7\u00f5es: um t\u00e9rmico, e ligado \u00e0s nossas ra\u00edzes; e outro el\u00e9trico e futurista. Batendo em un\u00edssono, oferecem uma nova interpreta\u00e7\u00e3o da inconfund\u00edvel personalidade Lamborghini, mas levada a um novo n\u00edvel”.<\/em><\/p>\n\n\n\n

A op\u00e7\u00e3o EV Drive permite ao condutor experimentar e explorar ao m\u00e1ximo o potencial el\u00e9trico. Especialmente desenvolvido e calibrado para a condu\u00e7\u00e3o urbana, proporciona mais de 60 km de autonomia el\u00e9trica, al\u00e9m de alcan\u00e7ar uma velocidade m\u00e1xima de 130 km\/h. Acima desta velocidade, o motor V8 apoia, automaticamente, o motor el\u00e9trico, do mesmo modo que, o mesmo acontecendo caso as necessidades de bin\u00e1rio superem o m\u00e1ximo disponibilizado pelo motor el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

A op\u00e7\u00e3o Hybrid, que pode ser selecionada quando se conduz no modo Strada, proporciona a m\u00e1xima efici\u00eancia e o m\u00e1ximo conforto, juntamente com um \u00f3timo equil\u00edbrio entre o motor de combust\u00e3o e o motor el\u00e9trico, sendo, assim, a solu\u00e7\u00e3o mais vers\u00e1til para a condu\u00e7\u00e3o quotidiana. A op\u00e7\u00e3o Recharge, que pode ser selecionada nos modos Strada, Sport, Corsa e Neve, recarrega at\u00e9 80% da bateria, ao mesmo tempo mantendo um \u00f3timo desempenho. A op\u00e7\u00e3o Performance \u00e9 a escolha para os que pretendem apreciar todo o potencial do Urus SE, n\u00e3o s\u00f3 nos modos Strada, Sport e Corsa, mas, tamb\u00e9m, nos Sabbia e Terra, destacando as qualidades din\u00e2micas do Super SUV, inclusivamente para al\u00e9m do asfalto.<\/p>\n\n\n\n

Dependendo do modo de condu\u00e7\u00e3o selecionado, os amortecedores pneum\u00e1ticos do ve\u00edculo ajustam a altura ao solo, com cursos que v\u00e3o dos 15 mm em Corsa, aos 75 mm quando se ativa o sistema de eleva\u00e7\u00e3o. Os par\u00e2metros que ajustam a dire\u00e7\u00e3o, a facilidade de condu\u00e7\u00e3o e a sonoridade do V8 biturbo tamb\u00e9m s\u00e3o vari\u00e1veis, refletindo-se na “personalidade” do Urus SE.<\/p>\n\n\n\n

Foi dedicada especial aten\u00e7\u00e3o \u00e0 calibra\u00e7\u00e3o do sistema de suspens\u00e3o pneum\u00e1tica, para real\u00e7ar cada modo de condu\u00e7\u00e3o. No Strada, o trabalho de desenvolvimento melhorou o j\u00e1 elevado n\u00edvel de conforto do Urus S. O modo Sport injeta ainda mais divers\u00e3o na condu\u00e7\u00e3o, melhorando as caracter\u00edsticas da nova transmiss\u00e3o, para facilitar o in\u00edcio e a continua\u00e7\u00e3o de uma derrapagem controlada (drift). No Corsa, o modo expressamente concebido para a condu\u00e7\u00e3o em circuito, o Urus SE expressa todo o seu potencial din\u00e2mico. Tal deve-se, em parte, \u00e0 ECU\/eletr\u00f3nica da suspens\u00e3o, que controla os movimentos do chassis (inclina\u00e7\u00e3o, yaw, rota\u00e7\u00e3o e balanceio), para que o ve\u00edculo seja extremamente est\u00e1vel e reativo entre os corretores das curvas de um circuito de corridas, assim como sobre superf\u00edcies dif\u00edceis e de baixa ader\u00eancia, gra\u00e7as \u00e0s barras estabilizadoras geridas pelo sistema el\u00e9trico a 48 V. Os modos Neve, Sabbia e Terra foram otimizados para maximizar o curso das rodas e a consist\u00eancia das for\u00e7as sobre o solo, para obter a melhor tra\u00e7\u00e3o em qualquer superf\u00edcie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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