O brit\u00e2nico Elfyn Evans (Toyota Yaris) chega \u00e0 59.\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Rali de Portugal, sexta ronda do Campeonato do Mundo (WRC), na lideran\u00e7a do Mundial, mas o principal favorito \u00e0 vit\u00f3ria \u00e9 o franc\u00eas S\u00e9bastien Ogier (Toyota Yaris).<\/p>\n
O piloto franc\u00eas \u00e9 o atual recordista de triunfos (sete) em Portugal, mais dois do que o finland\u00eas Markku Allen, e vem de uma vit\u00f3ria no Rali das Can\u00e1rias, h\u00e1 duas semanas, al\u00e9m de ser o vigente campe\u00e3o do mundo.<\/p>\n
Um t\u00edtulo conquistado em 2025, o nono da sua carreira (igualando o compatriota S\u00e9bastien Loeb), apesar de ter participado no campeonato a tempo parcial.<\/p>\n
\u201cFoi uma sensa\u00e7\u00e3o fant\u00e1stica vencer nas Can\u00e1rias e um resultado desses traz sempre um pouco mais de confian\u00e7a para o rali seguinte. Portugal tem sido um lugar especial na minha carreira e \u00e9 sempre um rali de que gosto muito. Os adeptos criam um ambiente muito agrad\u00e1vel e ser\u00e1 um prazer regressar\u201d, antev\u00ea Ogier.<\/p>\n
O piloto franc\u00eas sublinha que vai tentar alargar o recorde de triunfos na prova lusa.<\/p>\n
\u201cTemos tido um excelente historial neste evento e o objetivo ser\u00e1, naturalmente, tentar continuar a s\u00e9rie de vit\u00f3rias que alcan\u00e7\u00e1mos. A nossa posi\u00e7\u00e3o na estrada poder\u00e1 ser ben\u00e9fica, mas este \u00e9 um rali em que nunca se pode ter certezas quanto \u00e0s condi\u00e7\u00f5es, at\u00e9 porque j\u00e1 enfrent\u00e1mos chuva intensa anteriormente\u201d, sublinhou.<\/p>\n
O primeiro em pista ser\u00e1 Elfyn Evans, que j\u00e1 venceu em Portugal em 2021.<\/p>\n
\u201cNormalmente, esta \u00e9 uma prova em que a posi\u00e7\u00e3o na estrada tem influ\u00eancia, mas j\u00e1 abrimos a estrada em Portugal por v\u00e1rias vezes nos \u00faltimos anos, por isso \u00e9 algo a que estamos habituados e para o qual estamos preparados\u201d, frisou.<\/p>\n
O campeonato de 2026 tem sido dominado pela Toyota, mesmo com a sa\u00edda do finland\u00eas Kalle Rovanper\u00e4, campe\u00e3o em 2022 e 2023, que rumou ao campeonato japon\u00eas de monolugares.<\/p>\n
O bicampe\u00e3o foi substitu\u00eddo pelo sueco Oliver Solberg (Toyota Yaris), que deslumbrou logo na prova de abertura, no M\u00f3naco.<\/p>\n
No entanto, j\u00e1 cometeu erros que o afastaram da vit\u00f3ria no Qu\u00e9nia e nas Can\u00e1rias.<\/p>\n
\u201c\u00c9 uma grande prova, com um ambiente fant\u00e1stico e adeptos muito apaixonados, por isso, \u00e9 sempre um rali que aguardo com entusiasmo. Tivemos uma excelente presta\u00e7\u00e3o no ano passado com o Rally2, mas esta ser\u00e1 a primeira vez que fa\u00e7o um rali europeu de terra t\u00e3o duro com este carro Rally1\u201d, frisou Solberg.<\/p>\n
O japon\u00eas Takamoto Katsuta tem sido, habitualmente, um dos animadores da prova portuguesa. Este ano chega com a confian\u00e7a de ter conquistado j\u00e1 duas vit\u00f3rias no Campeonato do Mundo, as primeiras da carreira, no Qu\u00e9nia e na Cro\u00e1cia.<\/p>\n
\u201cPortugal \u00e9 um rali de que gosto muito: o ambiente \u00e9 sempre incr\u00edvel, as classificativas adaptam-se bastante bem ao meu estilo e j\u00e1 alcan\u00e7\u00e1mos bons resultados l\u00e1 no passado. Este ano, acredito que tamb\u00e9m vai ser uma prova muito dura\u201d, apontou.<\/p>\n
A fechar a armada da Toyota est\u00e1 o finland\u00eas Sami Pajari, que tem feito provas consistentes ao longo do ano.<\/p>\n
A Hyundai e a Ford t\u00eam tido muitas dificuldades para fazer frente \u00e0 marca nip\u00f3nica. \u00c0 marca norte-americana tem faltado investimento na estrutura semi-oficial, gerida por Malcolm Wilson.<\/p>\n
Os irlandeses Jon Armstrong e Joshua MCerlean ter\u00e3o a companhia de Martin Sesks aos comandos do Ford Puma da M-Sport.<\/p>\n
Quanto \u00e0 Hyundai, continua a ter no belga Thierry Neuville, campe\u00e3o em 2024, o chefe de fila. Mas o piloto belga enfrenta uma crise de confian\u00e7a, agudizada pelo despiste no \u00faltimo tro\u00e7o do Rali da Cro\u00e1cia, quando liderava com mais de um minuto de vantagem.<\/p>\n
\u201c\u00c9 uma prova dif\u00edcil. O mais complicado \u00e9 gerir as diferen\u00e7as nos perfis das classificativas ao longo dos tr\u00eas ou quatro dias. H\u00e1 tro\u00e7os mais abrasivos e duros, mas tamb\u00e9m outros mais suaves e arenosos. Este ano, haver\u00e1 uma combina\u00e7\u00e3o completa de ambos em todos os dias, algo novo neste tra\u00e7ado\u201d, frisou.<\/p>\n
A edi\u00e7\u00e3o deste ano estende-se por mais um dia do que o habitual. O shakedown, o tro\u00e7o que serve de teste aos pilotos para as \u00faltimas afina\u00e7\u00f5es, foi antecipado para quarta-feira.<\/p>\n
Para dar resposta \u00e0s novas orienta\u00e7\u00f5es da Federa\u00e7\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel (FIA) sobre a quilometragem total de um dia de competi\u00e7\u00e3o, foram integradas duas especiais no dia de quinta-feira (Sever e Albergaria), \u00e0s quais se junta \u00e0 j\u00e1 tradicional superespecial da Figueira da Foz.<\/p>\n
Na sexta-feira, a prova mant\u00e9m-se pelo centro do pa\u00eds, com classificativas em Mort\u00e1gua, Lous\u00e3, G\u00f3is e Arganil.<\/p>\n
O dia de s\u00e1bado marca o regresso ao norte, com os tro\u00e7os de Felgueiras, Cabeceiras de Basto, Amarante e Paredes (antecipado de domingo para s\u00e1bado), com o dia a fechar com a tradicional superespecial de Lousada.<\/p>\n
Para domingo, est\u00e3o reservadas duplas passagens por Vieira do Minho e Fafe, este a servir de ‘power stage’ final.<\/p>\n
Lusa<\/p>\n
Cr\u00e9ditos Foto : WRC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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