Quase tr\u00eas em quatro empresas de repara\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel tenciona aumentar o custo da m\u00e3o-de-obra este ano, em tr\u00eas euros, para 38,82 euros, segundo um inqu\u00e9rito do setor, que antecipa aumentos de pre\u00e7o nos materiais devido \u00e0 guerra.<\/p>\n
Os dados constam do inqu\u00e9rito da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas do Com\u00e9rcio e da Repara\u00e7\u00e3o Autom\u00f3vel (ANECRA) e contam com a resposta de 212 associados.<\/p>\n
Em declara\u00e7\u00f5es \u00e0 Lusa, o secret\u00e1rio-geral da associa\u00e7\u00e3o, Roberto Gaspar, defendeu a necessidade de aumentar o pre\u00e7o da m\u00e3o-de-obra, por considerar que \u201chistoricamente, sempre foi muito baixo\u201d.<\/p>\n
Se antes se compensava com a margem nas pe\u00e7as, hoje em muitos casos a baixa m\u00e3o-de-obra nas oficinas \u201cn\u00e3o chega para cobrir os custos\u201d. \u201cA m\u00e3o-de-obra \u00e9 cada vez mais cara porque h\u00e1 uma escassez enorme. Portanto, se temos escassez, o custo das pessoas tamb\u00e9m \u00e9 maior\u201d, afirmou, acrescentando que os profissionais s\u00e3o hoje cada vez mais especializados.<\/p>\n
Por outro lado, Roberto Gaspar alertou para os aumentos nas pe\u00e7as e materiais devido \u00e0 escalada do pre\u00e7o do petr\u00f3leo.<\/p>\n
\u201cO que n\u00f3s temos sabido, falando com muitos operadores na \u00e1rea de distribui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as, \u00e9 que o que era normal de se fazer em termos de atualiza\u00e7\u00f5es anuais ou semestrais, nesta altura t\u00eam de fazer atualiza\u00e7\u00f5es, por vezes, quinzenais, porque as pe\u00e7as est\u00e3o a chegar constantemente com pre\u00e7os diferentes daqueles com que chegavam h\u00e1 pouco tempo\u201d, disse.<\/p>\n
Quanto \u00e0s \u00e1reas de atividade, a mec\u00e2nica continuou a destacar-se, sendo o campo em que trabalham 97% dos inquiridos, seguindo-se ar condicionado (57%), bate-chapa (49%) e pintura (39%).<\/p>\n
A repara\u00e7\u00e3o de ligeiros \u00e9 a atividade mais recorrente, sendo praticada por 98% dos inquiridos, seguindo-se a repara\u00e7\u00e3o de pesados (16%) e a de m\u00e1quinas agr\u00edcolas (7%).<\/p>\n
Quanto \u00e0 idade m\u00e9dia dos trabalhadores, oscila entre os 40 anos nos da mec\u00e2nica e os 45 anos nos trabalhadores de chapa e pintura.<\/p>\n
No inqu\u00e9rito, quase dois ter\u00e7os das empresas referiram ter falta de trabalhadores, sendo que mais de metade apontou para a necessidade de dois funcion\u00e1rios extra.<\/p>\n
A falta de pessoal habilitado foi, ali\u00e1s, a maior dificuldade apontada pelos associados da ANECRA, tendo sido apontada por 50% dos inquiridos \u2013 ainda assim, uma redu\u00e7\u00e3o face aos 72% do ano passado \u2013, seguindo-se os custos de gest\u00e3o ambiental (34%) e a concorr\u00eancia desleal entre operadores (14%).<\/p>\n
Ao mesmo tempo, um ter\u00e7o das empresas disse ter trabalhadores de outras nacionalidades, com mais de metade a ter dois funcion\u00e1rios estrangeiros.<\/p>\n
Cerca de 78% das empresas n\u00e3o t\u00eam acordo com seguradoras e 82% n\u00e3o tem acordos com gestoras de frota. Roberto Gaspar apontou que isso n\u00e3o significa que estas oficinas n\u00e3o trabalhem com estas empresas.<\/p>\n
\u201cAlgumas oficinas preferem n\u00e3o trabalhar com grandes operadores, como seguradoras ou gestoras de frota\u201d, porque embora lhes d\u00ea volume, \u201cnem sempre esse volume se traduz em rentabilidade\u201d.<\/p>\n
A situa\u00e7\u00e3o inverte-se em operadores de maior dimens\u00e3o, \u201cj\u00e1 com outro tipo de capacidade instalada\u201d, que trabalham com seguradoras \u201cporque precisam desse volume para potenciar o seu neg\u00f3cio\u201d.<\/p>\n
Quanto \u00e0 repara\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos, que representaram uma m\u00e9dia de 7% do total reparado em 2025, Roberto Gaspar apontou que s\u00e3o ve\u00edculos que, tendencialmente, necessitam de menos manuten\u00e7\u00e3o, mas que podem necessitar de trabalho mais especializado em caso de repara\u00e7\u00e3o das baterias \u2013 que pode ser uma oportunidade para oficinas independentes.<\/p>\n
\u201cAquilo que \u00e9 a nossa experi\u00eancia \u00e9 que a grande maioria das marcas n\u00e3o faz repara\u00e7\u00e3o de baterias, pelo menos n\u00e3o tem essa capacidade instalada, o que significa que, por exemplo, em muitos casos, uma bateria que tem um problema, a solu\u00e7\u00e3o muitas vezes das marcas \u00e9 trocar a bateria, com custos elevad\u00edssimos\u201d, explicou, apontando que h\u00e1 cada vez mais operadores \u201cque se dedicaram a essa \u00e1rea\u201d.<\/p>\n
Lusa<\/p>\n
Cr\u00e9ditos Foto: ANECRA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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