\u00c0 imagem da BYD, que alugou a Op\u00e9ra de Paris para um espet\u00e1culo de grande dimens\u00e3o, as marcas autom\u00f3veis chinesas est\u00e3o a entrar sem complexos na Europa, apoiadas em tecnologia que os europeus tentam replicar, numa invers\u00e3o de pap\u00e9is.<\/p>\n
Em grande parte desconhecidas na Europa h\u00e1 tr\u00eas anos, marcas como BYD, MG, Chery, Geely, Leapmotor, Jaecoo e Xpeng atingiram em conjunto 9% das vendas na Europa em mar\u00e7o, e mesmo 14% no segmento dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, segundo a consultora Dataforce \u2013 o dobro face ao ano anterior. Alguns modelos j\u00e1 figuram entre os mais vendidos em pa\u00edses como It\u00e1lia, Espanha ou Reino Unido.<\/p>\n
O seu sucesso est\u00e1 a abalar construtores europeus fragilizados por um mercado interno em queda desde 2019, e surpreendidos pelo plano da Uni\u00e3o Europeia para atingir 90% de carros el\u00e9tricos at\u00e9 2035.<\/p>\n
Em contrapartida, a pol\u00edtica europeia acabou por beneficiar os fabricantes chineses, muito mais avan\u00e7ados no setor el\u00e9trico e apoiados pelo Estado nos seus mercados de origem.<\/p>\n
\u201cA Europa, um dos poucos grandes mercados mundiais, \u00e9 um destino natural para os construtores chineses. O plano da UE para o carro el\u00e9trico foi praticamente feito para eles, abrindo-lhes o mercado europeu em muito pouco tempo\u201d, resumiu Jamel Taganza, respons\u00e1vel da consultora Inovev, citado pela ag\u00eancia France Presse.<\/p>\n
A exporta\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda mais necess\u00e1ria para estes fabricantes do que para os europeus, dado o excesso de capacidade: as f\u00e1bricas chinesas operam a cerca de 50% do seu potencial, face a cerca de 60% na Europa, sublinhou Alexandre Marian, analista da AlixPartners, citado pela AFP.<\/p>\n
\u201cOs pontos fortes dos construtores chineses n\u00e3o se limitam aos custos laborais, passam tamb\u00e9m pela inova\u00e7\u00e3o\u201d, disse Michael Foundoukidis, analista autom\u00f3vel da Oddo. \u201cNa China, oferecem hoje ve\u00edculos duas vezes mais eficientes por metade do pre\u00e7o\u201d face aos europeus, explicou.<\/p>\n
O pr\u00f3ximo passo \u00e9 produzir localmente. \u201cTodos os construtores consideram que, para se implantarem num mercado, \u00e9 mais simples produzir no local, evitando tarifas aduaneiras e problemas log\u00edsticos\u201d, afirmou Lionel French Keogh, diretor comercial da Chery em Fran\u00e7a, que pretende fabricar na Europa um pequeno ve\u00edculo el\u00e9trico urbano.<\/p>\n
\u201cSe quiserem ultrapassar de forma sustent\u00e1vel os 10% de quota de mercado na Europa, n\u00e3o ter\u00e3o outra escolha sen\u00e3o montar ve\u00edculos no continente\u201d, acrescentou o analista da Oddo.<\/p>\n
As barreiras aduaneiras impostas pela Uni\u00e3o Europeia em 2024 aos ve\u00edculos el\u00e9tricos importados refor\u00e7am esta tend\u00eancia.<\/p>\n
A BYD vai abrir uma f\u00e1brica na Hungria. A Leapmotor, parceira da Stellantis, prev\u00ea produzir dois modelos numa f\u00e1brica do grupo em Sarago\u00e7a, Espanha.<\/p>\n
Segundo a imprensa, a Stellantis equaciona tamb\u00e9m produzir modelos Leapmotor sob a marca Opel em Espanha. J\u00e1 a Xpeng monta ve\u00edculos na \u00c1ustria.<\/p>\n
Para responder, os construtores europeus est\u00e3o a adotar a estrat\u00e9gia chinesa dos anos 2000: aprender com o concorrente atrav\u00e9s de parcerias. Exemplos incluem a Stellantis com a Leapmotor e a Volkswagen com a Xpeng, que lan\u00e7aram um primeiro modelo el\u00e9trico conjunto para o mercado chin\u00eas. Outro caso \u00e9 a Renault, que se aliou \u00e0 Geely no desenvolvimento de motores t\u00e9rmicos e h\u00edbridos.<\/p>\n
Lusa<\/p>\n
Cr\u00e9ditos Foto: Linkedin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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