{"id":25765,"date":"2026-03-11T11:24:18","date_gmt":"2026-03-11T11:24:18","guid":{"rendered":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=25765"},"modified":"2026-03-11T11:24:18","modified_gmt":"2026-03-11T11:24:18","slug":"lamborghini-miura-o-primeiro-superdesportivo-da-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=25765","title":{"rendered":"LAMBORGHINI MIURA: O PRIMEIRO SUPERDESPORTIVO DA HIST\u00d3RIA"},"content":{"rendered":"

Automobili Lamborghini comemora um anivers\u00e1rio extraordin\u00e1rio: 60 anos do Lamborghini Miura<\/strong><\/p>\n

Quando a Lamborghini apresentou o Miura, no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Genebra, a 10 de mar\u00e7o de 1966, a empresa fez muito mais do que desvendar um novo autom\u00f3vel. Redefiniu o que poderia ser um ve\u00edculo de estrada de altas presta\u00e7\u00f5es. O Miura contava com um motor V12 montado transversalmente atr\u00e1s do condutor, uma disposi\u00e7\u00e3o inspirada na conce\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos de competi\u00e7\u00e3o. Tratava-se de una arquitetura radical, que rompia com a tradi\u00e7\u00e3o dos GT. O Miura oferecia presta\u00e7\u00f5es que, para a \u00e9poca, pareciam surreais. A forma do autom\u00f3vel, criada pela lend\u00e1ria empresa de design Bertone, tornou-se, imediatamente, num \u00edcone, e assim se mant\u00e9m at\u00e9 hoje.<\/p>\n

O Miura n\u00e3o era, simplesmente, mais um Lamborghini; era uma declara\u00e7\u00e3o de inten\u00e7\u00f5es da, ent\u00e3o, jovem empresa. Lan\u00e7ado apenas tr\u00eas anos ap\u00f3s a funda\u00e7\u00e3o da Automobili Lamborghini, o Miura foi o terceiro modelo a ser revelado, e estabeleceu valores fundamentais da marca que perduraram durante d\u00e9cadas. Coragem acima das conven\u00e7\u00f5es; inova\u00e7\u00e3o sem concess\u00f5es; design e engenharia levados ao limite.<\/p>\n

Com o Miura, a Lamborghini criou um segmento de ve\u00edculos completamente novo, e deu origem ao superdesportivo moderno com motor central. Seis d\u00e9cadas depois da sua estreia, o Miura continua a ser, hoje, um \u00edcone do radicalismo t\u00e9cnico, da engenharia visionaria, e do design intemporal. A sua hist\u00f3ria \u00e9 marcada pela ambi\u00e7\u00e3o de uma marca jovem, e pela aud\u00e1cia da engenharia.<\/p>\n

O, agora lend\u00e1rio, motor debitava, na sua derradeira vers\u00e3o, uma impressionante pot\u00eancia de at\u00e9 380 cv, capaz de levar o Miura at\u00e9 uma velocidade m\u00e1xima de 290 km\/h, dele fazendo, efetivamente, o autom\u00f3vel de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie mais r\u00e1pido do mundo. A hist\u00f3ria do Miura tem um impacto cultural que vai muito para al\u00e9m do mundo autom\u00f3vel, do cinema \u00e0 m\u00fasica, do desporto motorizado \u00e0 cultura pop.<\/p>\n

Em 2026, a Automobili Lamborghini celebra este extraordin\u00e1rio \u00edcone, revisitando as suas origens, a sua evolu\u00e7\u00e3o, e as caracter\u00edsticas que fizeram do Miura o primeiro verdadeiro superdesportivo da hist\u00f3ria. Uma viagem pela g\u00e9nese, pelo design, pela performance, e pelo legado, e um tributo ao autom\u00f3vel que transformou sonhos em realidade, e escreveu o primeiro cap\u00edtulo da lenda da Lamborghini. Ao longo do ano, a Automobili Lamborghini tamb\u00e9m levar\u00e1 a cabo uma s\u00e9rie de celebra\u00e7\u00f5es em todo o mundo, incluindo um Lamborghini Polo Storico Tour, organizado pelo departamento Heritage da marca, e exclusivamente dedicado ao Miura, que ter\u00e1 lugar de 6 a 10 de maio, no norte de It\u00e1lia.<\/p>\n

“O Lamborghini Miura, para mim, n\u00e3o \u00e9, seguramente, um autom\u00f3vel de sonho apenas pelas suas presta\u00e7\u00f5es, pelo seu design, ou pelo seu estatuo de objeto de culto”,\u00a0<\/em>afirma Stephan Winkelmann, presidente e CEO de Automobili Lamborghini S.p.A.\u00a0“O Miura fez mais do que introduzir um novo modelo \u2013 mudou o curso da hist\u00f3ria do autom\u00f3vel. Com a sua arquitetura revolucion\u00e1ria, o seu design de tirar a respira\u00e7\u00e3o, e a sua performance sem compromissos, definiu o pr\u00f3prio conceito de superdesportivo, e colocou a Lamborghini na senda da inova\u00e7\u00e3o destemida. O Miura encarna o nosso ADN: audaz, vision\u00e1rio, e sempre \u00e0 frente do seu tempo. Ao comemorarmos este anivers\u00e1rio, prestamos homenagem a uma obra-prima que continua a inspirar-nos \u2013 n\u00e3o olhando para tr\u00e1s, mas recordando-nos que a verdadeira inova\u00e7\u00e3o nasce da coragem de desafiar as conven\u00e7\u00f5es”.<\/em><\/p>\n

O nascimento de uma revolu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Menos de dois anos ap\u00f3s a funda\u00e7\u00e3o da empresa, a Lamborghini continuava a ser um fabricante de nicho, mas o 350 GT tinha j\u00e1 demonstrado a sua ambi\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica. Ferruccio Lamborghini estava orgulhoso do primeiro autom\u00f3vel do tipo GT, mas sonhava com um ve\u00edculo ainda mais potente. A jovem equipa de engenheiros, liderada por Gian Paolo Dallara e por Paolo Stanzani, assumiu a tarefa de tornar esse sonho realidade. O cora\u00e7\u00e3o do Miura era um motor V12 de 3929 cc montado transversalmente, com um \u00e2ngulo de de 60 graus entre bancadas, equipado com quatro \u00e1rvores de cames, v\u00e1lvulas \u00e0 cabe\u00e7a em forma de V, uma cambota com sete apoios, e quatro carburadores Weber 40 IDL 3L (mais tarde, IDL40 3C) com doze borboletas. Invulgarmente, a cambota rodava no sentido oposto aos dos ponteiros do rel\u00f3gio.<\/p>\n

A partir de 1964, Dallara, Stanzani, e o piloto de testes neozeland\u00eas Bob Wallace, desenvolveram em conjunto a ideia de um novo superdesportivo inspirado no automobilismo. Seguidamente, constru\u00edram, fora do hor\u00e1rio de trabalho, um ch\u00e2ssis prot\u00f3tipo totalmente funcional, calibrado sem concess\u00f5es para a performance. Na apresenta\u00e7\u00e3o do projeto, Ferruccio Lamborghini de imediato reconheceu o potencial da ideia, e deu luz verde para o desenvolvimento do 400 TP enquanto Projeto L105.<\/p>\n

A 3 de novembro de 1965, no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Turim, a Lamborghini apresentou o ch\u00e2ssis em preto acetinado, com o motor montado transversalmente atr\u00e1s do condutor. O modelo foi exibido lado a lado com os Lamborghini 350 GT e 350 GTS. Nunca antes, ou depois, um ch\u00e2ssis despido tinha atra\u00eddo tais aten\u00e7\u00f5es. A estrutura em a\u00e7o, com uma espessura de parede de apenas 0,8 mil\u00edmetros, e in\u00fameras perfura\u00e7\u00f5es, pesava somente 120 quilogramas, e as quatro ponteiras de escape brancas imediatamente captavam a aten\u00e7\u00e3o dos visitantes. Foi uma demostra\u00e7\u00e3o de for\u00e7a, e um gesto radical por parte da jovem marca de autom\u00f3veis desportivos de Sant’Agata Bolognese. V\u00e1rios est\u00fadios de design ofereceram os seus pr\u00e9stimos para revestir o ch\u00e2ssis de acordo com as suas ideias.<\/p>\n

Mas Lamborghini hesitou. Segundo conta a lenda, Nuccio Bertone apareceu no el stand da Lamborghini j\u00e1 perto do final do Sal\u00e3o, e foi \u00faltimo carro\u00e7ador a por l\u00e1 passar. Bertone examinou o ch\u00e2ssis em exposi\u00e7\u00e3o, e, com confian\u00e7a, disse a Ferruccio Lamborghini que o seu est\u00fadio desenharia “o sapato perfeito para este p\u00e9 maravilhoso”. Se este di\u00e1logo, realmente, teve lugar dessa forma \u00e9 algo que, hoje, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel provatr. Contudo, indiscut\u00edvel \u00e9 que esta hist\u00f3ria reflete, de forma impressionante, os imediatos entendimento m\u00fatuo e acordo criativo entre os dois empres\u00e1rios.<\/p>\n

A primeira colabora\u00e7\u00e3o com a Carrozzeria Bertone, em que Marcello Gandini desempenhava, ent\u00e3o, fun\u00e7\u00f5es enquanto respons\u00e1vel de design, vestiu o ch\u00e2ssis em a\u00e7o, caracterizado por soleiras altas e largas, com uma carro\u00e7aria arrebatadora. Apenas algumas semanas ap\u00f3s o primeiro encontro, no in\u00edcio de janeiro de 1966, o desenho de Bertone estava conclu\u00eddo, e, com a ajuda de 30 empregados da Bertone, em mar\u00e7o, o prot\u00f3tipo estava terminado. Oferecia conforto e fiabilidade, juntamente com valores de performance muito impressionantes. O potente V12 combinava-se com uma carro\u00e7aria leve, ao passo que o desenho das jantes era totalmente novo.<\/p>\n

Em mar\u00e7o de 1966, no stand da Bertone do Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Genebra, a Automobili Lamborghini apresentou um autom\u00f3vel de cor laranja que ignorava as conven\u00e7\u00f5es ent\u00e3o existentes. O conceito de motor central alterou de forma fundamental a distribui\u00e7\u00e3o do peso, e proporcionou uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o sem pararelo \u00e0 \u00e9poca. Tudo isto sendo complementado com o design incompar\u00e1vel e elegante da Bertone, de uma beleza deslumbrante.<\/p>\n

Miura. Um nome escrito na lenda<\/strong><\/p>\n

A liga\u00e7\u00e3o entre a Lamborghini e o simbolismo do touro est\u00e1 profundamente enraizada na hist\u00f3ria da marca. Com o Miura, a Lamborghini, deliberadamente, utilizou o nome de uma famosa ra\u00e7a de touros espanhola pela primeira vez. O modelo recebeu o nome da poderosa ra\u00e7a de touros criada por Don Eduardo Miura Fern\u00e1ndez.<\/p>\n

Esta hist\u00f3ria est\u00e1, diretamente, refletida na nomenclatura dos modelos da Lamborghini. Nomes como Miura, Espada, Islero e, mais tarde, Murci\u00e9lago, s\u00e3o refer\u00eancias deliberadas a touros lend\u00e1rios, e \u00e0s suas caracter\u00edsticas.<\/p>\n

Design e estilo moldados pela velocidade, pela cor e pela express\u00e3o individual<\/strong><\/p>\n

A Lamborghini colaborou pela primeira vez, em termos de deisgn, com a Carrozzeria Bertone. O renomado est\u00fadio de design criou uma carro\u00e7aria que estabeleceu novos padr\u00f5es. Ao mesmo tempo baixo, largo, elegante e agressivo, o Miura parecia um depredador prestes a atacar. A silhueta era baixa; a altura total do autom\u00f3vel era de cerca de apenas 105 cent\u00edmetros. Os apelativos far\u00f3is escamote\u00e1veis com “pestanas”, e as generosas tomadas de ar, caracterizam uma apar\u00eancia que, ainda hoje, \u00e9 considerada intemporal.<\/p>\n

A Bertone inspirou-se nos carros de corridas: far\u00f3is escamote\u00e1veis e planos, grelhas de radiador que canalizavam o ar para os trav\u00f5es, e superf\u00edcies com l\u00e2minas no capot dianteiro, que permitiam que o ar fosse escoado do radiador praticamente horizontal, colocado nesta posi\u00e7\u00e3o apenas no prot\u00f3tipo. O ar era fornecido ao V12 atrav\u00e9s de entradas situadas atr\u00e1s e por baixo das portas. As lamelas negras eram utilizadas enquanto coberturas, para proporcionar ventila\u00e7\u00e3o adicional, o que tamb\u00e9m estabeleceu uma poderosa tend\u00eancia em termos de design. Ainda hoje, o Miura \u00e9 uma magistral solu\u00e7\u00e3o estil\u00edstica para desviar com eleg\u00e2ncia o fluxo de ar da mec\u00e2nica.<\/p>\n

Os acabamentos anodizados em perto, utilizados em vez dos acabamentos cromados que, ent\u00e3o, eram comuns, e a disposi\u00e7\u00e3o do conjunto motor- transmiss\u00e3o, criaram uma tend\u00eancia para os anos seguintes. O Miura n\u00e3o era apenas baixo, mas, tamb\u00e9m, compacto em comprimento, com somente 4,36 m, em parte devido \u00e0 coloca\u00e7\u00e3o do motor. Hoje, o seu design \u00e9 considerado como um dos melhores da hist\u00f3ria do autom\u00f3vel: um desportivo que combina, na perfei\u00e7\u00e3o, pot\u00eancia e eleg\u00e2ncia.<\/p>\n

Consoante os requisitos do cliente, a carro\u00e7aria podia ser acabada em cores marcantes, tornando o Miura num dos primeiros superdesportivos a oferecer uma paleta de cores ousada e altamente personaliz\u00e1vel. Os tons dispon\u00edveis inclu\u00edam o Azzurro Mexico Metallizzato (azul-claro metalizado), o Bianco Miura (branco), o Bleu Miura (azul), o Luci del Bosco Metallizzato (castanho metalizado), o Blu Notte (azul-escuro), o Blu Tahiti Metallizzato (azul metalizado), o Rosso Corsa (vermelho), o Nero Cangiante (preto), o Giallo Fly (amarelo), o Giallo Miura (amarelo), o Argento Indianapolis Metallizzato (prateado metalizado), o Rosso Granada Metallizzato (vermelho metalizado), o Azzurro Cielo (azul-claro), o Arancio Miura (laranja), o Oro Metallizzato (dourado metalizado), o Verde Rio Metallizzato (verde-metalizado), o Verde Scuro (verde), o Verde Miura (verde) e o Rosso Miura (vermelho). Esta not\u00e1vel variedade de cores demonstra como, h\u00e1 mais de sessenta anos, a Lamborghini tem oferecido ve\u00edculos altamente personaliz\u00e1veis, antecipando-se a uma abordagem \u00e0 personaliza\u00e7\u00e3o que, hoje, representa um elemento fulcral do ADN da empresa.<\/p>\n

O V12 Lamborghini. Cora\u00e7\u00e3o, alma e legado<\/strong><\/p>\n

A hist\u00f3ria do V12 Lamborghini gira em torno deste motor: uma unidade de pot\u00eancia tecnicamente revolucion\u00e1ria, que moldou o ADN da marca ao longo que quase seis d\u00e9cadas. \u00c9 uma express\u00e3o de arte, inova\u00e7\u00e3o e vis\u00e3o em termos de engenharia. Com o \u00faltimo V12 puro instalado no Aventador Ultimae, em 2022, a Lamborghini p\u00f4s fim a uma era que remontava \u00e0 d\u00e9cada de 1960. Em 2023, o V12 encetou um novo cap\u00edtulo com o Revuelto, em que o emblem\u00e1tico motor foi combinado com um sistema h\u00edbrido, marcando a evolu\u00e7\u00e3o do V12 para uma nova era eletrificada.<\/p>\n

Dependendo da vers\u00e3o, P400 ou P400 S, o motor disponibilizava 350 cv ou 370 c\u221a, fazendo do Miura um dos autom\u00f3veis de produ\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pidos do seu tempo. O Miura 400 acelerava de 0 a 100 km\/h em 6,7 segundos, e era capaz de atingir velocidades de at\u00e9 280 km\/h. Naquele tempo, este superdesportivo era o autom\u00f3vel de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie mais r\u00e1pido do mundo. O motor do posterior P400 SV oferecia ainda mais pot\u00eancia, com 385 cv \u00e0s 7850 rpm, e um bin\u00e1rio m\u00e1ximo de 388 Nm \u00e0s 5500 rpm, oferecendo uma ainda maior facilidade de condu\u00e7\u00e3o. A pot\u00eancia era transmitida atrav\u00e9s de uma embraiagem a seco a uma caixa manual de cinco velocidades com grelha do seletor aberta.<\/p>\n

O motor, a transmiss\u00e3o e o diferencial partilhavam um alojamento e um sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o comuns, algo excecional para a \u00e9poca. Tratava-se de uma solu\u00e7\u00e3o arrojada, que poupava espa\u00e7o, e tecnicamente desafiante. Durante a produ\u00e7\u00e3o, a Lamborghini desenvolveu um sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o separado para o motor e para a transmiss\u00e3o, uma altera\u00e7\u00e3o tecnicamente significativa. As suas presta\u00e7\u00f5es, combinadas com a inovadora coloca\u00e7\u00e3o do motor V12 em posi\u00e7\u00e3o central, definiram o Miura como um autom\u00f3vel tecnicamente radical, e tornaram-no num pioneiro dos superdesportivos.<\/p>\n

O engenheiro Paolo Stanzani desempenhou um papel central nesta hist\u00f3ria de sucesso. Desenvolveu o V12, que foi, originalmente, concebido por Giotto Bizzarrini, para que fosse adequado para a estrada, e assegurou que estaria pronto para a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie. Juntamente com a equipa, desenvolveu as modernas solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas modernas que distinguem o Miura de outros autom\u00f3veis desportivos da \u00e9poca. Stanzani tamb\u00e9m esteve significativamente envolvido na conce\u00e7\u00e3o de outros \u00edcones da Lamborghini, como o Countach, o Espada e o Urraco. O V12 n\u00e3o s\u00f3 proporcionava performance, como tamb\u00e9m definia o car\u00e1cter do Miura. A sua sonoridade \u00e9 inconfund\u00edvel. O V12 \u00e9 uma das raz\u00f5es pelas quais o Miura desempenhou um papel de protagonista no cinema, incluindo a lend\u00e1ria cena inicial de The Italian Job (1969). O motor era a estrela, com a sua sonoridade inextricavelmente ligada \u00e0 linguagem visual da cena.<\/p>\n

O Miura surgiu em in\u00fameras capas de revistas, e em in\u00fameros artigos editoriais, o que ajudou a dar forma \u00e0 pr\u00f3pria ideia do autom\u00f3vel superdesportivo. Porque o V12 do Miura \u00e9 mais do que um simples motor. \u00c9 o cora\u00e7\u00e3o da marca Lamborghini, a mais pura encarna\u00e7\u00e3o da paix\u00e3o, da inova\u00e7\u00e3o e da performance.<\/p>\n

Como conv\u00e9m a um superdesportivo, o Lamborghini Miura era um autom\u00f3vel sem compromissos em termos de condu\u00e7\u00e3o. Sem dire\u00e7\u00e3o assistida, sem sistemas de assist\u00eancia eletr\u00f3nicos, e com um feedback mec\u00e2nico direta, continua a exigir, ainda hoje, a m\u00e1xima concentra\u00e7\u00e3o por parte do condutor. Ao mesmo tempo, recompensa quem o conduz com uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o sem adultera\u00e7\u00f5es e emocional. O V12 oferece uma pot\u00eancia abundante, e uma sonoridade inconfund\u00edvel, que, ainda hoje, \u00e9 considerada uma refer\u00eancia. O ch\u00e2ssis consiste numa estrutura tubular em a\u00e7o, que liga de forma muito pr\u00f3xima o motor e a suspens\u00e3o. Esta conce\u00e7\u00e3o compacta permitiu criar o emblem\u00e1tico design exterior, e, tamb\u00e9m, oferecer um excecional desempenho din\u00e2mico. Os duplos tri\u00e2ngulos sobrepostos, e as molas helicoidais, \u00e0 frente e atr\u00e1s, asseguravam um comportamento desportivo, firme e preciso para a sua \u00e9poca.<\/p>\n

O Lamborghini Miura: produ\u00e7\u00e3o e vers\u00f5es especiais<\/strong><\/p>\n

Entre 1966 e 1973, de acordo com os registos oficiais, foram produzidos 763 exemplares do Lamborghini Miura na f\u00e1brica da Lamborghini em Sant’Agata Bolognese (It\u00e1lia). O primeiro Miura de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie foi entregue em Mil\u00e3o, a 29 de dezembro de 1966, a que se seguiram 107 unidades durante o primeiro ano de fabrico. Em 1968, a Lamborghini j\u00e1 tinha vendido 184 exemplares Miura, uma m\u00e9dia de quase quatro autom\u00f3veis por semana, uma cifra excecional para um superdesportivo de altas presta\u00e7\u00f5es daquela \u00e9poca.<\/p>\n

Antes de ter tido in\u00edcio a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, apenas um prot\u00f3tipo oficial foi constru\u00eddo. Estes ve\u00edculos experimentais n\u00e3o est\u00e3o inclu\u00eddos nos n\u00fameros de produ\u00e7\u00e3o oficiais. Adicionalmente, um pequeno n\u00famero de autom\u00f3veis produzidos para mercados espec\u00edficos, como os EUA, ou o M\u00e9dio Oriente, apresentava pequenas adapta\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas ou normativas, e, por vezes, \u00e9 contabilizado separadamente em fontes hist\u00f3ricas. A Lamborghini produziu, tamb\u00e9m, os exemplares iniciais de transi\u00e7\u00e3o do Miura P400 S, combinando caracter\u00edsticas tanto do P400, como do posterior P400 S.<\/p>\n

Pelo menos 10 exemplares do Miura s\u00e3o considerados pe\u00e7as \u00fanicas, projetos especiales, ou autom\u00f3veis de exposi\u00e7\u00e3o. Entre os mais c\u00e9lebres encontra-se o. Miura Roadster, de 1968, uma vers\u00e3o descapot\u00e1vel \u00fanica, concebida e criada pela Carrozzeria Bertone. Pintado em azul-c\u00e9u lam\u00e9, com interior em pele branca, e alcatifa vermelha, apresentava elementos distintivos como tomadas de ar nas portas de maiores dimens\u00f5es, aproximadamente 120 refor\u00e7os estruturais, um para-brisas, e farolins traseiros \u00fanicos, claramente diferenciando-se do Coup\u00e9.<\/p>\n

Para celebrar o legado do Miura, a Lamborghini apresentou o Miura Concept, em 2006, por ocsi\u00e3o do 40\u00ba. anivers\u00e1rio do modelo. Apresentado no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Genebra, o prot\u00f3tipo prestava homenagem a um dos superdesportivos mais influentes da hist\u00f3ria do autom\u00f3vel. Desenhado por Walter De Silva, o Miura Concept reinterpretou, numa linguagem contempor\u00e2nea, a silhueta plana, os ombros traseiros largos, e as curtas proje\u00e7\u00f5es, do original, evitando, deliberadamente, o estilo retro. Concebido unicamente como um estudo de design, permaneceu como um conceito t\u00e9cnico, mais do que como uma proposta de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Miura j+hoje<\/strong><\/p>\n

Acima de tudo, entre 1966 e 1973, o Lamborghini Miura estabeleceu um ADN claro, que a Lamborghini continua a perseguir at\u00e9 aos dias de hoje. Modelos como o Countach, o Diablo, o Murci\u00e9lago, o Aventador e o Revuelto d\u00e3o continuidade ao seu legado. O Miura transformou a Lamborghini num verdadeiro construtor de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie.<\/p>\n

Hoje, o Lamborghini Miura continua a ser uma refer\u00eancia em mat\u00e9ria de design autom\u00f3vel e de relev\u00e2ncia cultural. Sessenta anos depois da sua apresenta\u00e7\u00e3o, n\u00e3o envelhece, amadurece. Ao longo dos anos, diversos exemplares do Miura conquistaram prestigiados pr\u00e9mios nos principais Concours d’Elegance, como Villa d’Este, Pebble Beach Concours d’Elegance, Salon Priv\u00e9 e Hampton Court Palace, recebendo pr\u00e9mios de Melhor da Classe e pr\u00e9mios especiais do j\u00fari, que celebram a excel\u00eancia do design, a autenticidade, e a relev\u00e2ncia hist\u00f3rica. Muitos destes autom\u00f3veis premiados foram restaurados ou certificados prlo Lamborghini Polo Storico, o departamento oficial respons\u00e1vel por preservar o patrim\u00f3nio hist\u00f3rico da Lamborghini atrav\u00e9s da investiga\u00e7\u00e3o de arquivos, da certifica\u00e7\u00e3o, do restauro, e da participa\u00e7\u00e3o nos principais eventos internacionais relacionados com o patrim\u00f3nio.<\/p>\n

Lamborghini Miura P400 (1966-1969)<\/strong><\/p>\n

Primeira apresenta\u00e7\u00e3o: Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Genebra, 1966
\nMotor: V12 de 3,9 litros, 350 cv \u00e0s 7000 rpm, 355 Nm \u00e0s 5000 rpm
\nTransmiss\u00e3o: caixa manual de 5 velocidades, motor montado transversalmente
\nVelocidade m\u00e1xima: aprox. 280 km\/h
\n0\u2013100 km\/h: aprox. 6,7 s
\nPeso em vazio: 985 kg
\nCaracter\u00edsticas distintivas: primeiro autom\u00f3vel de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie com conceito de motor central no segmento dos ve\u00edculos de estrada
\nChassis tubular em a\u00e7o. Carro\u00e7aria baixa e elegante, da autoria de Marcello Gandini\/Bertone.
\nFar\u00f3is com \u201cpestanas\u201d, que conferem ao Miura a sua face caracter\u00edstica. O P400 \u00e9 o Miura original, sem compromissos e purista, hoje extremamente raro.
\nPre\u00e7o: 7 700 000 liras<\/p>\n

Lamborghini Miura P400 S (1968-1971)<\/strong><\/p>\n

Motor: V12 de 3,9 litros, 370 cv \u00e0s 7500 rpm, 390 Nm \u00e0s 5500 rpm
\nVelocidade m\u00e1xima: aprox. 280 km\/h
\n0\u2013100 km\/h: 6,4 s
\nPeso em vazio: 1180 kg<\/p>\n

Melhoramentos: vias mais largas, afina\u00e7\u00e3o de chassis modernizada com amortecedores Koni, vidros el\u00e9tricos, interior de maior qualidade (op\u00e7\u00f5es mais luxuosas), maior conforto face ao P400, discos de trav\u00e3o ventilados \u00e0 frente e atr\u00e1s a partir do chassis n.\u00ba 501
\nCarro\u00e7aria: ligeiras altera\u00e7\u00f5es nas entradas de ar, nos bancos, e no painel de bordo; molduras das janelas cromadas em substitui\u00e7\u00e3o do preto anodizado; ar condicionado dispon\u00edvel em op\u00e7\u00e3o
\nCaracter\u00edsticas distintivas: mantinha um car\u00e1cter extremamente desportivo, mas mais adequado a uma utiliza\u00e7\u00e3o quotidiana. O P400 S combina a for\u00e7a bruta do Miura original com um toque adicional de luxo.
\nPre\u00e7o: 7\u00a0850 000 liras + 350 000 liras para o sistema de ar condicionado.<\/p>\n

Lamborghini Miura P400 SV (1971-1973)<\/strong><\/p>\n

Motor: V12 de 3,9 litros, 385 cv \u00e0s 7850 rpm, 388 Nm \u00e0s 5500 rpm
\nVelocidade m\u00e1xima: mais de 290 km\/h
\n0\u2013100 km\/h: 5,5 s
\nPeso em vazio: 1245 kg|
\nMelhoramentos: sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o separado para motor e transmiss\u00e3o, eixo traseiro mais largo para melhor tra\u00e7\u00e3o, suspens\u00e3o traseira modificada, presta\u00e7\u00f5es melhoradas, comportamento mais r\u00e1pido e mais control\u00e1vel, algumas unidades equipadas com diferencial autoblocante
\nCaracter\u00edsticas distintivas: vers\u00e3o final da s\u00e9rie Miura, sem \u201cpestanas\u201d nos far\u00f3is, visual moderno, as melhores presta\u00e7\u00f5es e a maior aptid\u00e3o para uma utiliza\u00e7\u00e3o em estrada de toda a gama.
\nPre\u00e7o: 8 600 000 liras<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Automobili Lamborghini comemora um anivers\u00e1rio extraordin\u00e1rio: 60 anos do Lamborghini Miura Quando a Lamborghini apresentou o Miura, no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Genebra, a 10 de mar\u00e7o de 1966, a empresa fez muito mais do que desvendar um novo autom\u00f3vel. Redefiniu o que poderia ser um ve\u00edculo de estrada de altas presta\u00e7\u00f5es. O Miura contava com […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25766,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-25765","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25765","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=25765"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25765\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25767,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25765\/revisions\/25767"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/25766"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=25765"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=25765"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=25765"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}