{"id":25279,"date":"2026-02-26T10:42:50","date_gmt":"2026-02-26T10:42:50","guid":{"rendered":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=25279"},"modified":"2026-02-26T10:42:50","modified_gmt":"2026-02-26T10:42:50","slug":"e-skyactiv-2-5-phev-e-3-3-diesel-potencia-esculpida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=25279","title":{"rendered":"E-SKYACTIV 2.5 PHEV E 3.3 DIESEL: POT\u00caNCIA ESCULPIDA"},"content":{"rendered":"

\u00a7\u00a0 A raz\u00e3o por que os engenheiros da Mazda criam motores como se fossem pe\u00e7as de arte<\/strong><\/p>\n

\u00a7\u00a0 E como esses motores definem as caracter\u00edsticas dos SUV Mazda CX-60 e CX-80<\/strong><\/p>\n

Os dias come\u00e7am com tranquilidade no Centro de Ensaios da Mazda. Pouco depois ouve-se a sonoridade baixa e uniforme de um ve\u00edculo de testes a arrancar suavemente. No seu interior, um engenheiro sintoniza-se com o ritmo do motor. No preciso momento em que o autom\u00f3vel come\u00e7a a parecer uma extens\u00e3o do seu condutor, na Mazda, essa sensa\u00e7\u00e3o de uni\u00e3o \u00e9 conhecida como Jinba Ittai<\/em>.<\/p>\n

Essa conex\u00e3o inicia-se muito antes da primeira vez que algu\u00e9m se senta ao volante de um Mazda para o conduzir. Come\u00e7a meses ou at\u00e9 anos antes, nas oficinas de motores da Mazda, em Hiroshima, onde os sistemas de transmiss\u00e3o tomam forma, num processo que combina engenharia de precis\u00e3o com artesanato tradicional japon\u00eas. Muito para al\u00e9m dos n\u00fameros de performance e das metas de emiss\u00f5es, tamb\u00e9m se monitorizam outros elementos. H\u00e1 ouvidos atentos ao timbre mec\u00e2nico preciso e olhos em busca da menor imperfei\u00e7\u00e3o numa superf\u00edcie perfeitamente delineada. Este \u00e9 um processo que poucos presenciam, mas que todos os condutores podem depois sentir.<\/p>\n

Pot\u00eancia constru\u00edda com objetivos definidos<\/strong><\/p>\n

Este perfeccionismo s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel de alcan\u00e7ar devido ao compromisso da Mazda para com a autonomia. Em vez de padronizar ou subcontratar os seus motores, a Mazda ousa desenvolver as suas pr\u00f3prias mec\u00e2nicas decis\u00e3o que reflete uma profunda convic\u00e7\u00e3o em manter o controlo total sobre todos os componentes.<\/p>\n

\u201cFazermos tudo n\u00f3s pr\u00f3prios permite-nos criar mec\u00e2nicas que est\u00e3o em perfeita harmonia com os nossos ve\u00edculos e com todas as suas caracter\u00edsticas\u201d<\/em>, refere Christian Schultze, Vice-Diretor do Centro Europeu de I&D da Mazda. \u201cEsses motores s\u00e3o ajustados n\u00e3o apenas visando a performance, mas tamb\u00e9m para elevar toda a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o.\u201d<\/em><\/p>\n

Para l\u00e1 chegar, os engenheiros da Mazda v\u00e3o muito al\u00e9m das m\u00e9tricas de desempenho convencionais. Com os modelos assentes na sua plataforma maior \u2013 Mazda CX-60 e CX-80 \u2013 o foco muda das metas de performance para a perce\u00e7\u00e3o, o modo como ambos os modelos respondem, como se comportam numa utiliza\u00e7\u00e3o di\u00e1ria e como se adaptam naturalmente \u00e0s inten\u00e7\u00f5es dos condutores.<\/p>\n

Engenharia com sentimento<\/strong><\/p>\n

Embora os n\u00fameros relativos \u00e0 pot\u00eancia, bin\u00e1rio e efici\u00eancia constituam a base, o verdadeiro valor reside nas sensa\u00e7\u00f5es: o aumento linear da pot\u00eancia, a sonoridade composta dos motores, a confian\u00e7a tranquila que cresce a cada quil\u00f3metro percorrido.<\/p>\n

Tal \u00e9 conseguido atrav\u00e9s de uma s\u00e9rie de calibra\u00e7\u00f5es deliberadas: a resposta do acelerador \u00e9 ajustada para proporcionar suavidade e controlo; a entrega de bin\u00e1rio \u00e9 moldada para se sentir linear e intuitiva, especialmente a baixas velocidades; a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 8 velocidades, recentemente desenvolvida para a arquitetura da maior das plataformas da Mazda, \u00e9 programada para as transi\u00e7\u00f5es silenciosas e fluidas, minimizando as interrup\u00e7\u00f5es na condu\u00e7\u00e3o no quotidiano.<\/p>\n

O sistema mild hybrid <\/em>desempenha um papel de suporte, preenchendo subtilmente as lacunas de bin\u00e1rio, em vez de dominar a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o. O som tamb\u00e9m \u00e9 cuidadosamente considerado, sendo analisado pelos engenheiros desde o percurso at\u00e9 ao escape, \u00e0s diferentes camadas de isolamento, garantindo-se que o que chega ao habit\u00e1culo reforce o car\u00e1cter calmo e confiante de um ve\u00edculo.<\/p>\n

\u201cNesta fase, j\u00e1 n\u00e3o se trata de perseguir refer\u00eancias\u201d<\/em>, acrescenta Schultze. \u201cTrata-se da aplica\u00e7\u00e3o de ajustes delicados, numa afina\u00e7\u00e3o cuidada at\u00e9 que autom\u00f3vel e condutor se movam em perfeita sintonia e que cada a\u00e7\u00e3o pare\u00e7a natural e correta.\u201d<\/em><\/p>\n

O conceito Monotsukuri da Mazda na pr\u00e1tica<\/strong><\/p>\n

Essa coes\u00e3o \u00e9 o resultado do Monotsukuri, uma filosofia japonesa que pode ser traduzida como \u201ca arte de fazer coisas\u201d<\/em>. Na Mazda tal significa combinar a precis\u00e3o da engenharia com um senso de responsabilidade partilhado. As equipas de motoriza\u00e7\u00e3o, chassis e design trabalham em conjunto desde o in\u00edcio, aperfei\u00e7oando cada elemento no seu contexto.<\/p>\n

\u201cO aperfei\u00e7oamento n\u00e3o \u00e9 um toque final\u201d, <\/em>refere Christian Schultze. \u201cFaz parte da base. Porque quando tudo \u00e9 desenvolvido em conjunto, tudo se encaixa na perfei\u00e7\u00e3o.\u201d<\/em><\/p>\n

Essa filosofia aplica-se a toda a gama de motores da Mazda. Dependendo das necessidades dos clientes e dos seus perfis de utiliza\u00e7\u00e3o, os SUV CX-60 e CX-80 est\u00e3o dispon\u00edveis com diferentes solu\u00e7\u00f5es de eletrifica\u00e7\u00e3o, todas elas desenvolvidas internamente. O bloco e-Skyactiv PHEV combina a condu\u00e7\u00e3o el\u00e9trica para uso di\u00e1rio com a flexibilidade h\u00edbrida para viagens mais longas, mas paralelamente a Mazda continua a desenvolver a sua tecnologia diesel para os clientes que percorrem longas dist\u00e2ncias ou que necessitam de um bin\u00e1rio elevado e de mais efici\u00eancia.<\/p>\n

O motor diesel e-Skyactiv D de seis cilindros em linha, combinado com tecnologia mild hybrid <\/em>M Hybrid Boost 48V da Mazda, proporciona um forte bin\u00e1rio a baixas rota\u00e7\u00f5es, funcionamento silencioso e uma elevada efici\u00eancia, sem a habitual aspereza frequentemente associada aos motores diesel. \u201cConsequentemente, o e-Skyactiv D parece mais um motor a gasolina de elevado bin\u00e1rio\u201d<\/em>, resume Schultze.<\/p>\n

Este bloco est\u00e1 dispon\u00edvel em duas vers\u00f5es de pot\u00eancia, a de menor d\u00e9bito associada a uma transmiss\u00e3o \u00e0s rodas traseiras, a de maior pot\u00eancia com tra\u00e7\u00e3o integral.<\/p>\n

Esculpidos com alma japonesa<\/strong><\/p>\n

As mec\u00e2nicas dos Mazda CX-60 e CX-80 refletem uma abordagem distintamente japonesa \u00e0 engenharia, baseada no equil\u00edbrio, na precis\u00e3o e na finalidade. S\u00e3o moldadas n\u00e3o apenas por metas de performance, mas tamb\u00e9m pelo comportamento, sonoridade e sensa\u00e7\u00f5es transmitidas pelo ve\u00edculo em utiliza\u00e7\u00e3o real, a cada viagem ou desloca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os motores e-Skyactiv em resumo<\/strong><\/p>\n

– 2.5 e-Skyactiv PHEV<\/strong>[1]<\/a><\/p>\n

Tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2,5 litros a gasolina + motor el\u00e9trico<\/p>\n

Bateria\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 I\u00f5es de l\u00edtio com 17,8 kWh<\/p>\n

Autonomia (el\u00e9trica)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 At\u00e9 63 km (WLTP)<\/p>\n

Pot\u00eancia (combinada)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 327 CV \u00e0s 6.000 rpm<\/p>\n

Bin\u00e1rio (combinado)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 500 Nm \u00e0s 4.000 rpm<\/p>\n

Ideal para\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Desloca\u00e7\u00f5es di\u00e1rias em modo el\u00e9trico, flexibilidade h\u00edbrida para viagens mais longas<\/p>\n

– 3.3 e-Skyactiv D[2]<\/a><\/strong><\/p>\n

Tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 3,3 litros diesel, 6 cilindros em linha<\/p>\n

Tecnologia\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mild hybrid, r\u00e1cio de baixa compress\u00e3o<\/p>\n

Pot\u00eancias\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 200 CV entre as 3.600 e 4.200 rpm \/ 354 CV \u00e0s 3.750 rpm<\/p>\n

Bin\u00e1rios \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 450 Nm entre as 1300 e as 3.000 rpm \/ 550 Nm entre as 1.500 e as 2.400 rpm<\/p>\n

Caracter\u00edsticas\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Elevado bin\u00e1rio logo a baixas rota\u00e7\u00f5es, silencioso, eficiente<\/p>\n

Ideal para\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Longas dist\u00e2ncias, cargas elevadas<\/p>\n

[1]<\/a> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV 8AT AWD \u2013 Consumo de combust\u00edvel: 3,8 l\/100 km; Consumo de energia el\u00e9trica: 14,4 kWh \/100 km; Emiss\u00f5es de CO2<\/sub> (ponderadas): 85-87 g\/km; Classe de CO2<\/sub>: B. Consumo de combust\u00edvel com a bateria descarregada: 7.7-7.8 l\/100 km; Classe de CO2<\/sub>: F-G; Valores combinados.<\/p>\n

Mazda CX-80 2.5 e-Skyactiv PHEV 8AT AWD \u2013 Consumo de combust\u00edvel: 4,0-4,1l\/100 km; Consumo de energia el\u00e9trica: 14,6-14,7 kWh\/100 km; Emiss\u00f5es de CO2<\/sub> (ponderadas): 90-93 g\/km; Classe de CO2<\/sub>: B. Consumo de combust\u00edvel com a bateria descarregada: 8,0-8,1 l\/100 km; Classe de CO2<\/sub>: G; Valores combinados.<\/p>\n

[2]<\/a> Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D 200\u00a08AT RWD \u2013 Consumo de combust\u00edvel: 5,1 l\/100 km; Emiss\u00f5es de CO2<\/sub>: 132-134 g\/km; Classe de CO2<\/sub>: D.<\/p>\n

Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D 254\u00a08AT AWD \u2013 Consumo de combust\u00edvel: 5,2-5,4 l\/100 km; Emiss\u00f5es de CO2<\/sub>: 137-140 g\/km; Classe de CO2<\/sub>: E. Vers\u00e3o n\u00e3o comercializada em Portugal.<\/p>\n

Mazda CX-80 3.3 e-Skyactiv D\u00a0<\/strong>254 8AT AWD \u2013 Consumo de combust\u00edvel: 5,6-5,7l\/100 km Emiss\u00f5es de CO2<\/sub>: 146-149 g\/km; Classe de CO2<\/sub>: E; Valores combinados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a7\u00a0 A raz\u00e3o por que os engenheiros da Mazda criam motores como se fossem pe\u00e7as de arte \u00a7\u00a0 E como esses motores definem as caracter\u00edsticas dos SUV Mazda CX-60 e CX-80 Os dias come\u00e7am com tranquilidade no Centro de Ensaios da Mazda. Pouco depois ouve-se a sonoridade baixa e uniforme de um ve\u00edculo de testes […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25280,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-25279","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25279","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=25279"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25279\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25281,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25279\/revisions\/25281"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/25280"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=25279"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=25279"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=25279"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}