Michelin mant\u00e9m a sua vencedora gama de pneus de competi\u00e7\u00e3o na categoria de topo Hypercar do FIA WEC, \u00e0 medida que prossegue o desenvolvimento dos pneus para 2025<\/p>\n\n\n\n
Principal classe do campeonato contar\u00e1 com uma grelha recorde, com nada menos que 19 carros de nove fabricantes diferentes, todos com pneus MICHELIN<\/p>\n\n\n\n
Nova regra introduzida para esta temporada far\u00e1 com que a Michelin desempenhe um papel decisivo na Hyperpole, ao estar encarregue de designar o composto a ser utilizado<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>O Campeonato do Mundo de Resist\u00eancia da FIA 2024 arranca este fim-de-semana no Qatar. Ap\u00f3s a realiza\u00e7\u00e3o dos testes oficiais do Pr\u00f3logo, nos dias 26 e 27 de fevereiro, o primeiro evento da temporada tem lugar entre os dias 29 de fevereiro e 2 de mar\u00e7o. Ap\u00f3s os treinos livres de quinta-feira, 29 de fevereiro, a qualifica\u00e7\u00e3o est\u00e1 prevista para a tarde de sexta-feira. A corrida, com 1812 quil\u00f3metros de extens\u00e3o, e uma dura\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de 10 horas, ter\u00e1 in\u00edcio \u00e0s 11h00 locais (09h00 CET) de s\u00e1bado, 2 de mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n Os parceiros da Michelin na temporada de 2024 do FIA WEC<\/strong><\/p>\n\n\n\n O Campeonato do Mundo de Resist\u00eancia da FIA 2024 contar\u00e1 com mais fabricantes do que nunca na grelha de Hypercar. A Michelin \u00e9 o fornecedor exclusivo de pneus da categoria principal do FIA WEC, que, para mais, \u00e9 a mais numerosa do campeonato, com nada menos que 19 participantes. A par dos parceiros com que a marca trabalha desde 2023, como Cadillac, Ferrari, Porsche, Peugeot e Toyota, este ano, a Alpine regressa ao pin\u00e1culo das corridas de resist\u00eancia de n\u00edvel mundial com um novo prot\u00f3tipo. Tamb\u00e9m se juntam \u00e0 contenda a BMW, a Isotta Fraschini e a Lamborghini. No total, nove fabricantes confiam na experi\u00eancia da Michelin, e nos seus pneus para corridas de resist\u00eancia, no que promete ser uma emocionante batalha de oito rondas pelo t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n Os pneus MICHELIN para o FIA WEC<\/strong><\/p>\n\n\n\n Impulsionada pela excelente performance dos pneus apresentados em 2023, a Michelin decidiu manter a gama na \u00edntegra para esta temporada. \u201cDado que n\u00e3o se registaram altera\u00e7\u00f5es no regulamento t\u00e9cnico do campeonato, temos uma oportunidade para capitalizar a grande quantidade de dados que recolhemos na \u00e9poca passada. Deste modo, fazia todo o sentido manter os pneus que introduzimos em 2023\u201d<\/em>, declara Pierre Alves, Diretor do Programa de Corridas de Resist\u00eancia da Michelin. \u201cNo ano passado, para compensar a proibi\u00e7\u00e3o dos aquecedores de pneus, o principal desafio que enfrent\u00e1mos foi desenvolver compostos que alcan\u00e7avam mais rapidamente a sua temperatura ideal de funcionamento. A nossa resposta foi um \u00eaxito, sem ter, de modo algum, afetado de forma adversa a performance global dos pneus, como evidenciado pelas soberbas corridas, e pelas apaixonantes batalhas, com que os nossos parceiros nos brindaram ao longo da temporada. Estamos extremamente orgulhosos do que conseguimos com estes pneus integralmente desenvolvidos no simulador, o que representou um passo importante na nossa busca por uma maior sustentabilidade. Gra\u00e7as \u00e0 per\u00edcia digital da Michelin, estamos a efetuar enormes progressos no dom\u00ednio virtual, reduzindo, assim, a necessidade de realizar testes f\u00edsicos em pista, os quais s\u00e3o, agora, mais de valida\u00e7\u00e3o do que de verdadeiro trabalho de desenvolvimento\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Durante o Campeonato do Mundo de Resist\u00eancia da FIA de 2024, os competidores da categoria Hypercar poder\u00e3o escolher entre tr\u00eas compostos de pneus diferentes: Soft (Macio), Medium (M\u00e9dio) e Hard (Duro).<\/p>\n\n\n\n Cada um destes compostos tem uma janela de funcionamento espec\u00edfica, com alguma sobreposi\u00e7\u00e3o entre os tr\u00eas. Por exemplo, se um dos compostos oferece a sua m\u00e1xima performance a temperaturas de pista compreendidas entre 10\u00ba C e 25\u00ba C, um dos outros compostos cobrir\u00e1 uma janela de 20\u00ba C a 40\u00ba C. Em todas as rondas, as equipas ter\u00e3o acesso a dois destes tr\u00eas compostos (por exemplo, o M\u00e9dio e o Duro para a corrida inaugural, no Qatar), sendo a \u00fanica exce\u00e7\u00e3o as 24 Horas de Le Mans, em que estar\u00e1 dispon\u00edvel toda a gama.<\/p>\n\n\n\n \u201cEm todas as corridas, as equipas poder\u00e3o beneficiar do apoio e da orienta\u00e7\u00e3o especializados dos nossos assessores t\u00e9cnicos dedicados\u201d<\/em>, acrescenta Pierre Alves. \u201cA nossa gama de pneus de resist\u00eancia foi desenvolvida muito antes do calend\u00e1rio de 2024 ter sido definido, e, por isso, continua a existir uma s\u00e9rie de inc\u00f3gnitas. N\u00e3o dispomos de dados relativos ao comportamento dos pneus em alguns circuitos, o que significa que os nossos parceiros necessitar\u00e3o, nesses casos, do nosso contributo nesse dom\u00ednio. Dito isto, naqueles circuitos em que n\u00e3o corremos anteriormente, pelo menos realiz\u00e1mos simula\u00e7\u00f5es. Junto com a informa\u00e7\u00e3o recolhida durante os testes, os nossos t\u00e9cnicos poder\u00e3o determinar as janelas \u00f3timas de funcionamento de cada pneu, por forma a responder \u00e0s exig\u00eancias espec\u00edficas da superf\u00edcie da pista, dos carros e das condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas predominantes\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n MICHELIN WET: um novo pneu de chuva polivalente<\/strong><\/p>\n\n\n\n Este composto foi lan\u00e7ado no in\u00edcio da temporada passada, e demonstrou a sua excelente performance em in\u00fameras ocasi\u00f5es. Independentemente de o circuito estar totalmente molhado, ou a secar, o MICHELIN WET \u00e9 o companheiro perfeito. Apresentando um novo desenho da banda de rolamento, permite aos pilotos permanecerem em pista at\u00e9 ao final do seu stint<\/em>, mesmo que a chuva se intensifique, ou a superf\u00edcie da pista comece a secar. A versatilidade deste pneu j\u00e1 deu mostras da sua valia, permitindo aos competidores poupar tempo, ao evitar paragens desnecess\u00e1rias nas boxes para trocar de pneus. Tamb\u00e9m eliminou a necessidade de escolher entre diferentes compostos para piso molhado, como WET ou FULL WET. Al\u00e9m do mais, cont\u00e9m 45% de mat\u00e9rias-primas sustent\u00e1veis, uma propor\u00e7\u00e3o especialmente elevada para um pneu de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n No Qatar, todos os carros participantes na categoria Hypercar ter\u00e3o uma atribui\u00e7\u00e3o completa (isto \u00e9, uma combina\u00e7\u00e3o de ambos os compostos) de 12 pneus para os treinos livres, e de 32 pneus para a qualifica\u00e7\u00e3o e para a corrida, e mais quatro extra para os carros que disputem a sess\u00e3o Hyperpole. A grande maioria das equipas correr\u00e3o com o pneu de medida 29\/71-18 dianteiro, e com o pneu de medida 34\/71-18 (mais largo) traseiro. A \u00fanica exce\u00e7\u00e3o, nos 1812 km do Qatar, ser\u00e3o os dois Peugeot TotalEnergies 9X8, que montar\u00e3o o pneu de medida 31\/71-18 \u00e0 frente e atr\u00e1s, antes de passarem para a mesma configura\u00e7\u00e3o dos seus rivais a partir da segunda ronda da temporada, em Imola (It\u00e1lia).<\/p>\n\n\n\n Identifica\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para ajudar a reconhecer os compostos em pista<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por acordo com os seus parceiros, a Michelin Motorsport adicionou uma marca\u00e7\u00e3o com cores nos flancos dos seus pneus, por forma a tornar as estrat\u00e9gias claramente vis\u00edveis. \u201cSelecion\u00e1mos cores que s\u00e3o opostas \u00e0s que vemos em outros campeonatos, em particular na F\u00f3rmula 1\u201d<\/em>, assinala Pierre Alves. \u201cBase\u00e1mos a nossa escolha nas janelas de funcionamento dos nossos pneus, mais do que na dureza do composto\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Durante a \u00e9poca, os adeptos e os competidores ver\u00e3o as seguintes cores nas laterais dos pneus Michelin:<\/p>\n\n\n\n Flanco branco (composto Macio):<\/strong> O branco simboliza o clima frio e invernal, e este composto, o mais macio da gama, \u00e9 o mais adequado para as condi\u00e7\u00f5es mais frias<\/p>\n\n\n\n Flanco amarelo (composto M\u00e9dio):<\/strong> A escolha do amarelo \u00e9 indicativa da ampla janela de temperatura que este composto m\u00e9dio cobre<\/p>\n\n\n\n Flanco vermelho (composto Duro):<\/strong> O vermelho \u00e9 de imediato associado ao calor. Quando a temperatura da pista \u00e9 elevada, o composto mais adequado \u00e9 o mais duro<\/p>\n\n\n\n Flanco azul (composto de chuva):<\/strong> O azul \u00e9 uma cor comummente associada \u00e0 \u00e1gua. Tamb\u00e9m foi escolhida para os pneus de chuva utilizados pelos carros de GT3<\/p>\n\n\n\n Com o objetivo de introduzir, de forma gradual, a aplica\u00e7\u00e3o desta marca\u00e7\u00e3o no processo de fabrico, os pneus Michelin para o Qatar exibir\u00e3o grandes autocolantes, antes da mudan\u00e7a para a nova marca\u00e7\u00e3o de cores, ainda mais proeminente, na corrida seguinte, em Imola. Nas instala\u00e7\u00f5es da f\u00e1brica da marca em Cataroux, Clermont-Ferrand (Fran\u00e7a), \u00e9 dedicada uma hora de trabalho \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de cada pneu de competi\u00e7\u00e3o; mais de metade do processo \u00e9 efetuado \u00e0 m\u00e3o. Esta abordagem artesanal em grande escala \u00e9 caracter\u00edstica do cuidado e da consist\u00eancia que s\u00e3o dedicados a todos os pneus de competi\u00e7\u00e3o da Michelin, incluindo a marca\u00e7\u00e3o de cores nos flancos.<\/p>\n\n\n\n Michelin selecionar\u00e1 o composto a utilizar nas Hyperpole<\/strong><\/p>\n\n\n\n Esta temporada, os 10 carros mais r\u00e1pidos na sess\u00e3o de qualifica\u00e7\u00e3o passar\u00e3o a disputar a Hyperpole, em que se determinar\u00e1 a ordem da grelha. A escolha do composto para esta fase ser\u00e1 especificada pela Michelin, com todos os 10 carros a disputarem a sess\u00e3o com o mesmo tipo de pneus. Os quatro pneus empregues ser\u00e3o fornecidos juntamente com a atribui\u00e7\u00e3o b\u00e1sica do competidor, mas n\u00e3o poder\u00e3o ser utilizados na pr\u00f3pria corrida. Ao inv\u00e9s, os pneus da Hyperpole ser\u00e3o recuperados no final da sess\u00e3o, e colocados \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o dos parceiros da Michelin em testes privados que se realizem no futuro.<\/p>\n\n\n\n Michelin j\u00e1 trabalha na gama de pneus de resist\u00eancia para 2025<\/strong><\/p>\n\n\n\n O desenvolvimento da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de pneus Michelin para corridas de resist\u00eancia j\u00e1 teve in\u00edcio h\u00e1 algum tempo. A parte inicial do processo envolveu apenas trabalho inform\u00e1tico e de simulador. A tecnologia digital da Michelin aproveita os \u201cdados inteligentes\u201d para apoiar modelos matem\u00e1ticos que levam em linha de conta a forma omo a temperatura do pneu afeta os materiais que este cont\u00e9m, e as respetivas press\u00f5es. Estes algoritmos de simula\u00e7\u00e3o patenteados s\u00e3o os mais avan\u00e7ados do mundo, e est\u00e3o protegidos por encripta\u00e7\u00e3o. Permitem um desenvolvimento substancial de um pneu, inclusivamente, antes deste ser fisicamente produzido, e de chegar \u00e0 pista de corridas. Uma vez esteja completa a sua conce\u00e7\u00e3o te\u00f3rica, \u00e9 testado num simulador por um piloto de corridas profissional, que oferece informa\u00e7\u00e3o e feedback sobre como o comportamento do pneu influi na sua pilotagem, tal como o faria ao test\u00e1-lo num carro de corridas real.<\/p>\n\n\n\n Deste modo, os engenheiros da Michelin podem recolher informa\u00e7\u00e3o e dados valiosos, como se estivessem num circuito, sem ter de abandonar as suas secret\u00e1rias. Este procedimento n\u00e3o s\u00f3 representa uma importante poupan\u00e7a de tempo, como tamb\u00e9m reduz os riscos humanos associados \u00e0s viagens, assim como o impacto negativo sobre o ambiente que gera uma sess\u00e3o de testes f\u00edsica. Os testes na vida real continuam, naturalmente, a desempenhar um papel importante, mas apenas no final do processo de desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n \u201cPresentemente, encontramo-nos na terceira fase do desenvolvimento da nossa gama de pneus para corridas de resist\u00eancia para 2025, e esta implicou dois testes em pista\u201d<\/em>, revela Pierre Alves. \u201cCentr\u00e1mo-nos no desenvolvimento do pneu de chuva em finais do ano passado, em Le Castellet, Fran\u00e7a, e demos prioridade ao slick no Bahrain. No final de mar\u00e7o, planeamos convidar todas as equipas a levar um carro at\u00e9 Portim\u00e3o, em Portugal, para realizar outro teste com o slick. Estamos a trabalhar arduamente para aperfei\u00e7oar, em simult\u00e2neo, uma s\u00e9rie de crit\u00e9rios chave de performance, o que, quando se trata de pneus, \u00e9 uma tarefa significativa. Entre os nossos principais objetivos, procuramos incorporar uma maior propor\u00e7\u00e3o de materiais sustent\u00e1veis nos nossos pneus, e melhorar a sua durabilidade sem comprometer as presta\u00e7\u00f5es. A integra\u00e7\u00e3o de materiais sustent\u00e1veis \u00e9 um grande desafio, mas um desafio absolutamente vital. Sabemos que certos componentes sustent\u00e1veis podem ajudar a aumentar mais rapidamente a temperatura do pneu, mas \u00e9 importante escolher sabiamente, j\u00e1 que alguns tamb\u00e9m podem afetar de forma negativa outras \u00e1reas. Ao mesmo tempo, devemos ter em conta certos constrangimentos no processo de fabrico. Se bem que possa ser relativamente simples incorporar uma grande propor\u00e7\u00e3o de materiais sustent\u00e1veis num reduzido n\u00famero de pneus, reproduzi-lo numa escala industrial \u00e9 algo completamente diferente. Claramente que, para os nossos parceiros, \u00e9 importante que os pneus alcancem rapidamente a temperatura adequada, mas tamb\u00e9m o \u00e9 poder fazer stints m\u00faltiplos com apenas um jogo de pneus. Com este novo pneu, o nosso objetivo \u00e9 fazer stints triplos nas corridas de seis e de oito horas, e at\u00e9 cinco com os mesmos pneus em Le Mans. Por forma a alcan\u00e7\u00e1-lo, estamos a trabalhar arduamente no nosso pr\u00f3ximo pneu, tanto no plano qu\u00edmico, como em termos de constru\u00e7\u00e3o\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n Tanto os pneus slick como para piso molhado para 2025 ser\u00e3o os tecnologicamente mais avan\u00e7ados de sempre da marca, dando, deste modo, in\u00edcio a uma gera\u00e7\u00e3o totalmente nova de pneus de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n O calend\u00e1rio de 2024 do FIA WEC descrito por Pierre Alves<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cTemos perante n\u00f3s temporada intrigante, com muitas quest\u00f5es a que dar resposta, e v\u00e1rios desafios a superar. O primeiro \u00e9 de natureza log\u00edstica, uma vez que transportamos os nossos pneus e o nosso equipamento por mar, e n\u00e3o pelo ar, tanto para poupar custos, como para reduzir o nosso impacto ambiental. Infelizmente, a atual situa\u00e7\u00e3o geopol\u00edtica obriga os barcos a fazer desvios, o que se repercute nos nossos calend\u00e1rios de produ\u00e7\u00e3o e de transporte. Outra dificuldade \u00e9 o facto de as duas primeiras corridas serem completamente novas para n\u00f3s, ainda que j\u00e1 tenhamos testado no Qatar com v\u00e1rios carros. Tamb\u00e9m rod\u00e1mos em Imola em novembro passado, mas as condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas eram bastante diferentes das que podemos esperar este m\u00eas de abril. Tudo somado, o in\u00edcio da campanha ser\u00e1 muito interessante. Depois disso, viajaremos para a B\u00e9lgica, para as 6 Horas de Spa-Frahcorchamps, e, seguidamente, para Fran\u00e7a, para disputar as famosas 24 Horas de Le Mans, ambos eventos que conhecemos muito bem, e em que, ao longo dos anos, protagoniz\u00e1mos alguns dos momentos mais memor\u00e1veis deste desporto. Seguidamente, rumaremos a outro circuito que \u00e9 novo para n\u00f3s, o de S\u00e3o Paulo, no Brasil, onde os nossos atuais pneus de resist\u00eancia nunca competiram, e onde enfrentaremos uma pista reasfaltada. Sem d\u00favida, muito ser\u00e1 exigido aos nossos t\u00e9cnicos nesse fim-de-semana. Depois, viajaremos para Austin, no Texas, EUA, onde test\u00e1mos com os carros de 2023. Tal dever\u00e1 ajudar-nos nos nossos preparativos. A temporada concluir\u00e1, como nos dois \u00faltimos anos, com dois circuitos favoritos do FIA WEC, Fuji, no Jap\u00e3o, e Bahrain, que conhecemos bem. Com uma combina\u00e7\u00e3o de circuitos n\u00e3o visitados anteriormente e de tra\u00e7ados cl\u00e1ssicos, oito corridas de classe mundial no calend\u00e1rio, e uma grelha repleta de grandes fabricantes, o FIA WEC tem todos os ingredientes para ser um espetacular \u00eaxito desportivo. E a Michelin est\u00e1 orgulhosa e entusiasmada por estar mesmo no cora\u00e7\u00e3o do mesmo\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n Parceiros da Michelin no FIA WEC 2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n Michelin mant\u00e9m a sua vencedora gama de pneus de competi\u00e7\u00e3o na categoria de topo Hypercar do FIA WEC, \u00e0 medida que prossegue o desenvolvimento dos pneus para 2025 Principal classe do campeonato contar\u00e1 com uma grelha recorde, com nada menos que 19 carros de nove fabricantes diferentes, todos com pneus MICHELIN Nova regra introduzida para 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