{"id":23633,"date":"2025-12-05T11:33:02","date_gmt":"2025-12-05T11:33:02","guid":{"rendered":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=23633"},"modified":"2025-12-05T11:33:38","modified_gmt":"2025-12-05T11:33:38","slug":"toyota-gazoo-racing-apresenta-em-estreia-mundial-o-gr-gt-e-gr-gt3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=23633","title":{"rendered":"TOYOTA GAZOO Racing apresenta em estreia mundial o GR GT e GR GT3"},"content":{"rendered":"

A TOYOTA GAZOO Racing (TGR) apresentou hoje em estreia mundial dois novos modelos \u2014 o GR GT e o GR GT3 \u2014, exibindo publicamente pela primeira vez prot\u00f3tipos em fase de desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n
\n

l\u00a0 Dois novos modelos que procuram proporcionar a melhor experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de capacidades melhoradas centradas em tr\u00eas elementos-chave: um centro de gravidade baixo, peso reduzido com elevada rigidez e a procura do melhor desempenho aerodin\u00e2mico.<\/p>\n

l\u00a0 O GR GT \u00e9 o novo carro desportivo emblem\u00e1tico da TGR, desenvolvido como um carro de corrida para circular na estrada p\u00fablica que avan\u00e7a ainda mais a sua filosofia de fabricar carros cada vez melhores inspirados no desporto motorizado.<\/p>\n

l\u00a0 O GR GT3 \u00e9 um novo carro de corrida com especifica\u00e7\u00f5es FIA GT3, baseado no GR GT, projetado para clientes que desejam vencer corridas.<\/p>\n

l\u00a0 Ambos os modelos adotam novas tecnologias e m\u00e9todos de fabrica\u00e7\u00e3o, incluindo a primeira estrutura totalmente em alum\u00ednio da Toyota e um motor V8 biturbo de 4,0 litros.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

O GR GT e o GR GT3 s\u00e3o modelos emblem\u00e1ticos que incorporam a filosofia da TGR de construir carros cada vez melhores, inspirados no automobilismo. O seu desenvolvimento \u2013 come\u00e7ando na fase de formula\u00e7\u00e3o do conceito do ve\u00edculo \u2013 foi avan\u00e7ado sob uma abordagem de equipa \u00fanica \u201cOne Team\u201d centrada no Chairman da TMC, Akio Toyoda, tamb\u00e9m conhecido como Master Driver Morizo, na qual os pilotos profissionais Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka e Naoya Gamou, o \u201cGentleman Driver\u201d Daisuke Toyoda e os pilotos de avalia\u00e7\u00e3o internos trabalharam em conjunto com os engenheiros. O GR GT \u00e9 definido por uma abordagem de desenvolvimento que coloca o condutor em primeiro lugar, que envolve ouvir, compreender e satisfazer as necessidades da pessoa ao volante. O GR GT3 \u2013 um carro de corrida baseado no GR GT \u2013 tamb\u00e9m foi desenvolvido com esta metodologia.<\/p>\n

O GR GT e o GR GT3 est\u00e3o posicionados como modelos de topo (\u201cflagship\u201d), seguindo os passos do Toyota 2000GT da d\u00e9cada de 1960 e do Lexus LFA. Um dos objetivos do seu desenvolvimento era preservar e transmitir o \u00absegredo da fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis\u00bb para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o, seguindo o princ\u00edpio \u00abShikinen Sengu*\u00bb da Toyota. Os dois modelos s\u00e3o o resultado da transmiss\u00e3o de compet\u00eancias e t\u00e9cnicas dos veteranos que desenvolveram o Lexus LFA a uma gera\u00e7\u00e3o mais jovem de membros; da ado\u00e7\u00e3o ativa de novas tecnologias pioneiras da Toyota para melhorar o desempenho dos ve\u00edculos; e da aceita\u00e7\u00e3o de in\u00fameros desafios sem precedentes.<\/p>\n

Principais caracter\u00edsticas<\/strong><\/p>\n

Tr\u00eas elementos-chave<\/strong><\/p>\n

O GR GT foi concebido e desenvolvido como um carro de corrida homologado para circular em estrada p\u00fablica. Demonstrando o compromisso com uma abordagem que coloca o condutor em primeiro lugar, o desenvolvimento foi no sentido de, n\u00e3o s\u00f3 dotar o carro de um elevado n\u00edvel de desempenho din\u00e2mico, mas tamb\u00e9m, por alcan\u00e7ar uma sensa\u00e7\u00e3o de unidade entre o carro e o condutor, permitindo que este interaja com o seu ve\u00edculo em todos os momentos. O GR GT est\u00e1 equipado com um sistema h\u00edbrido que combina um motor V8 biturbo de 4,0 litros recentemente desenvolvido e um \u00fanico motor el\u00e9trico. Al\u00e9m da pot\u00eancia m\u00e1xima do sistema de 650 cv ou superior e do bin\u00e1rio m\u00e1ximo do sistema de 850 Nm ou superior (valores-alvo de desenvolvimento) para um desempenho excecional, foi dada uma aten\u00e7\u00e3o especial a tr\u00eas elementos-chave: um centro de gravidade baixo, um peso reduzido com elevada rigidez e a procura pelo melhor desempenho aerodin\u00e2mico.<\/p>\n

Plataforma e \u201cpackaging\u201d para um centro de gravidade mais baixo poss\u00edvel<\/strong><\/p>\n

O desenvolvimento do GR GT, que ainda est\u00e1 em curso, come\u00e7ou com o objetivo de alcan\u00e7ar um centro de gravidade excecionalmente baixo, reduzindo ao m\u00e1ximo tanto a altura total do ve\u00edculo como a posi\u00e7\u00e3o do condutor. Em seguida, foi dada aten\u00e7\u00e3o \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de um layout de motor dianteiro e tra\u00e7\u00e3o traseira para facilitar o manuseio ao conduzir o ve\u00edculo at\u00e9 ao seu limite. O posicionamento otimizado de componentes pesados, como o motor, a caixa de velocidades montado na traseira e outros mecanismos importantes, reduziu significativamente o seu centro de gravidade. Al\u00e9m disso, os centros de gravidade do condutor e do carro foram tornados praticamente id\u00eanticos, atrav\u00e9s da busca de uma posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o ideal que melhora a sensa\u00e7\u00e3o de uni\u00e3o entre o carro e o condutor e a facilidade de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ado\u00e7\u00e3o de uma carro\u00e7aria toda em alum\u00ednio pela primeira vez num Toyota<\/strong><\/p>\n

O elemento-chave do baixo peso e alta rigidez do GR GT \u00e9 conseguido pela utiliza\u00e7\u00e3o da primeira estrutura carro\u00e7aria Toyota totalmente em alum\u00ednio. O uso de pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra de carbono (CFRP) e outros materiais nos pain\u00e9is produziu uma carro\u00e7aria forte, por\u00e9m leve.<\/p>\n

Uma abordagem inversa para criar um estilo que busca desempenho aerodin\u00e2mico<\/strong><\/p>\n

GR GT (prot\u00f3tipo)<\/strong><\/p>\n

O processo de cria\u00e7\u00e3o do estilo exterior, com vista a obter um desempenho aerodin\u00e2mico, foi diferente do utilizado anteriormente na fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis Toyota. Geralmente, a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 voltada para a aerodin\u00e2mica depois de finalizado o estilo exterior; no caso do GR GT, o desempenho aerodin\u00e2mico ideal foi estabelecido primeiro. Os engenheiros aerodin\u00e2micos e os designers exteriores trabalharam em conjunto para obter um estilo que apoiasse o desempenho aerodin\u00e2mico e de refrigera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O estilo interior tamb\u00e9m foi meticulosamente trabalhado, sem compromissos, com base na ergonomia, com o objetivo de alcan\u00e7ar a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o ideal do ponto de vista de um condutor profissional e a visibilidade necess\u00e1ria para uma condu\u00e7\u00e3o no limite. Naturalmente, al\u00e9m da condu\u00e7\u00e3o em circuito, foi tomado cuidado para garantir a adequa\u00e7\u00e3o ao uso di\u00e1rio.<\/p>\n

Destinado a ser um carro de corrida com especifica\u00e7\u00f5es FIA GT3, para os que querem vencer<\/strong><\/p>\n

GR GT3 (prot\u00f3tipo)<\/strong><\/p>\n

O GR GT3 apresenta os mesmos tr\u00eas elementos de um centro de gravidade baixo, peso reduzido com alta rigidez e busca pelo desempenho aerodin\u00e2mico encontrados no GR GT, no qual se baseia. Ele atende \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA) GT3, a categoria m\u00e1xima do automobilismo de clientes baseado em ve\u00edculos de produ\u00e7\u00e3o, e pretende ser um carro escolhido pelos que querem vencer, mas que qualquer pessoa pode f\u00e1cilmente conduzir.<\/p>\n

A TGR acredita que o seu princ\u00edpio de colocar o condutor em primeiro lugar \u00e9 t\u00e3o importante na categoria de carros de corrida GT3 quanto no GR GT, j\u00e1 que tanto condutores profissionais como amadores estar\u00e3o ao volante. Ao mesmo tempo, al\u00e9m de aumentar a competitividade do GR GT3 como carro, a TGR tamb\u00e9m est\u00e1 a preparar-se para estabelecer um sistema de apoio ideal para os clientes que competem, a fim de ajud\u00e1-los a desfrutar plenamente da sua experi\u00eancia no automobilismo.<\/p>\n

Para fabricar carros cada vez melhores<\/strong><\/p>\n

Os modelos emblem\u00e1ticos da TGR, GR GT e GR GT3, s\u00e3o definidos n\u00e3o s\u00f3 pela ado\u00e7\u00e3o de novas tecnologias, mas tamb\u00e9m por terem sido criados utilizando novos m\u00e9todos de desenvolvimento e fabrico.<\/p>\n

No desenvolvimento do GR GT e do GR GT3, a TGR empregou v\u00e1rias metodologias que aproveitam os conhecimentos adquiridos na competi\u00e7\u00e3o no desporto motorizado. A utiliza\u00e7\u00e3o de investiga\u00e7\u00e3o e desenvolvimento de ve\u00edculos assistidos por simuladores de condu\u00e7\u00e3o, agora comum no desenvolvimento de carros de corrida, \u00e9 um exemplo disso. A introdu\u00e7\u00e3o do uso de simuladores de condu\u00e7\u00e3o no in\u00edcio do processo de desenvolvimento permitiu que as caracter\u00edsticas fundamentais do ve\u00edculo fossem refinadas de forma eficiente desde o in\u00edcio. Al\u00e9m de usar simuladores na cria\u00e7\u00e3o de cada componente, foram realizados testes extensivos no mundo real, n\u00e3o s\u00f3 em pistas de teste, como no Toyota Technical Center Shimoyama, mas tamb\u00e9m em circuitos em todo o mundo, incluindo o Fuji Speedway e o N\u00fcrburgring, permitindo a verifica\u00e7\u00e3o do desempenho de condu\u00e7\u00e3o no limite e da durabilidade. Os testes do GT GR tamb\u00e9m foram realizados em vias p\u00fablicas para garantir que o carro pudesse proporcionar emo\u00e7\u00e3o, facilidade de condi\u00e7\u00e3o e tranquilidade no uso di\u00e1rio.<\/p>\n

Tal como outros modelos GR, o GR GT e o GR GT3 foram repetidamente aperfei\u00e7oados, conduzidos at\u00e9 \u00e0 falha t\u00e9cnica e reparados para se tornarem modelos que correspondessem \u00e0s expectativas de todos os condutores. \u00c0 medida que acelera os seus esfor\u00e7os para fabricar carros cada vez melhores, a TGR continua o desenvolvimento do GR GT e do GR GT3 com vista ao seu lan\u00e7amento por volta de 2027. Mais detalhes ser\u00e3o divulgados assim que estiverem dispon\u00edveis.<\/p>\n

Especifica\u00e7\u00f5es principais do GR GT (objetivos de desenvolvimento do prot\u00f3tipo, medi\u00e7\u00f5es internas)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Carro\u00e7aria<\/td>\nComprimento<\/td>\n4,820 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n2,000 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,195 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia Entre-eixos<\/td>\n2,725 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Estrutura do habit\u00e1culo<\/td>\nEstrutura<\/td>\nTodo em aluminio<\/td>\n<\/tr>\n
Lota\u00e7\u00e3o<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/td>\nPeso do ve\u00edculo<\/td>\n1,750 kg ou menos<\/td>\n<\/tr>\n
Distribui\u00e7\u00e3o<\/td>\nFrente: 45; traseira: 55<\/td>\n<\/tr>\n
Motoriza\u00e7\u00e3o<\/td>\nCilindrada<\/td>\n3,998 cc<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e Curso<\/td>\n87.5 \u00d7 83.1 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/td>\nV8<\/td>\n<\/tr>\n
Turbocompressor<\/td>\nBi-turbo<\/td>\n<\/tr>\n
Motor El\u00e9trico<\/td>\nEixo traseiro h\u00edbrido integrado<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\nNova Caixa autom\u00e1tica de 8 velocidades<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia M\u00e1xima<\/td>\n650 cv ou mais<\/td>\n<\/tr>\n
Bin\u00e1rio M\u00e1ximo<\/td>\n850 Nm ou superior<\/td>\n<\/tr>\n
Componentes, suspens\u00e3o & outros relacionados<\/td>\nConfigura\u00e7\u00e3o<\/td>\nMotor Frontal, tra\u00e7\u00e3o traseira<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\nFrente<\/td>\nDuplo wishbone com molas helicoidais<\/td>\n<\/tr>\n
Tras.<\/td>\nDuplo wishbone com molas helicoidais<\/td>\n<\/tr>\n
Trav\u00f5es<\/td>\nFrente<\/td>\nCarbon ceramic disc brake<\/td>\n<\/tr>\n
Tras.<\/td>\nCarbon ceramic disc brake<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00e3o dos pneus<\/td>\nFront: 265\/35ZR20; rear: 325\/30ZR20<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade<\/td>\nVelocidade m\u00e1xima<\/td>\n320 km\/h ou superior<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

GR GT3 principais espec\u00edfica\u00e7\u00f5es (objetivos de desenvolvimento, medi\u00e7\u00f5es internas)<\/u><\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Carro\u00e7aria<\/td>\nComprimento<\/td>\n4,785 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n2,050 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,090 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Motoriza\u00e7ao<\/td>\nCilindrada<\/td>\n3,998 cc<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/td>\nV8<\/td>\n<\/tr>\n
Turbocompressor<\/td>\nTwin-turbo<\/td>\n<\/tr>\n
Configura\u00e7\u00e3o<\/td>\nConfirgura\u00e7\u00e3o motor e tra\u00e7\u00e3o<\/td>\nMotor frontal, tra\u00e7\u00e3o traseira<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Uma vez que o GR GT e o GR GT3 anunciados hoje ainda est\u00e3o em desenvolvimento, v\u00e1rios detalhes poder\u00e3o estar sujeitos a altera\u00e7\u00e3o sem aviso pr\u00e9vio.<\/p>\n

Mais informa\u00e7\u00e3o (em Japon\u00eas) sobre o GR GT: https:\/\/toyotagazooracing.com\/gr\/grgt\/wp\/<\/a><\/p>\n

Mais informa\u00e7\u00e3o (em Japon\u00eas) sobre o GR GT3: https:\/\/toyotagazooracing.com\/gt3\/grgt3\/<\/a><\/p>\n

Tecnologias incorporadas no GR GT<\/strong><\/p>\n

Estilo exterior para desempenho aerodin\u00e2mico e de refrigera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

O estilo do GR GT foi desenvolvido sob um conceito de \u00abaerodin\u00e2mica em primeiro lugar\u00bb, no qual engenheiros aerodin\u00e2micos e designers exteriores trabalharam como uma \u00fanica equipa. Com o GR GT a atingir uma velocidade m\u00e1xima superior a 320 km\/h, o desempenho aerodin\u00e2mico foi uma das preocupa\u00e7\u00f5es mais importantes. Como o GR GT foi concebido como um carro de corrida para circular em estradas p\u00fablicas, o processo convencional de desenvolvimento de ve\u00edculos de produ\u00e7\u00e3o, que considera a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica e o desempenho de refrigera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s o estilo exterior ter sido definido, precisou ser repensado. Engenheiros aerodin\u00e2micos experientes no desenvolvimento de ve\u00edculos de competi\u00e7\u00e3o da FIA WEC juntaram-se \u00e0 equipa de desenvolvimento do GR GT e participaram em discuss\u00f5es aprofundadas com designers de ve\u00edculos. Isso levou a que o design geral do ve\u00edculo fosse baseado num \u00abmodelo aerodin\u00e2mico\u00bb que representava a proposta da equipa de design aerodin\u00e2mico para a forma ideal. S\u00f3 depois disso \u00e9 que os designers exteriores prepararam esbo\u00e7os de design com a produ\u00e7\u00e3o em massa em mente, levando eventualmente \u00e0 finaliza\u00e7\u00e3o do estilo do ve\u00edculo num processo que foi o inverso da abordagem normal.<\/p>\n

Estilo interior que prioriza a funcionalidade e a operabilidade<\/strong><\/p>\n

O estilo interior do GR GT centrou-se em priorizar a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o e a visibilidade acima de tudo, num esfor\u00e7o para alcan\u00e7ar um design ideal que fosse adequado tanto para pilotos profissionais como para pilotos amadores, bem como para uso em circuito e no dia a dia.<\/p>\n

A busca pela posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o ideal, juntamente com a considera\u00e7\u00e3o do estilo interior, renovou a consci\u00eancia da import\u00e2ncia de uma visibilidade suficiente, bem como a sensa\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o. Foi dada especial aten\u00e7\u00e3o \u00e0 excelente operabilidade, com interruptores relacionados com a condu\u00e7\u00e3o colocados perto do volante e posicionados e moldados para uma opera\u00e7\u00e3o intuitiva.<\/p>\n

Para facilitar o reconhecimento visual, mesmo durante a condu\u00e7\u00e3o em circuito, foi dada especial aten\u00e7\u00e3o aos indicadores, com a largura, altura e posi\u00e7\u00e3o dos ecr\u00e3s de informa\u00e7\u00e3o, tais como os indicadores de mudan\u00e7a de velocidade e sele\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7as, determinados atrav\u00e9s de um processo de tentativa e erro.<\/p>\n

Motor V8 biturbo de 4 litros e transaxle traseiro rec\u00e9m-desenvolvidos<\/strong><\/p>\n

O motor V8 biturbo de 4,0 litros do GR GT, o primeiro da TMC a ser instalado num ve\u00edculo de produ\u00e7\u00e3o, foi desenvolvido com base num conceito de design \u00abtotalmente compacto e leve\u00bb para ajudar a alcan\u00e7ar o \u00abconjunto de baixa altura total e baixo centro de gravidade\u00bb do GR GT. O motor tem um di\u00e2metro e curso de 87,5 x 83,1, sendo que o curso curto reduz a altura total do motor. A configura\u00e7\u00e3o em V quente posiciona um turbo em cada bloco do motor. A unidade tamb\u00e9m possui lubrifica\u00e7\u00e3o por c\u00e1rter seco e um c\u00e1rter de \u00f3leo com um design mais fino do que o habitual.<\/p>\n

A pot\u00eancia do motor \u00e9 transmitida \u00e0 transmiss\u00e3o no eixo traseiro atrav\u00e9s de um tubo de bin\u00e1rio CFRP. Al\u00e9m de um motor-gerador, o eixo traseiro integra uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de oito velocidades recentemente desenvolvida, que utiliza uma embraiagem de arranque h\u00famido em vez de um conversor de bin\u00e1rio, e um diferencial mec\u00e2nico de deslizamento limitado. O motor-gerador, posicionado \u00e0 frente da transmiss\u00e3o, \u00e9 utilizado para ajudar a compensar o atraso moment\u00e2neo na resposta do bin\u00e1rio que ocorre durante a acelera\u00e7\u00e3o e as mudan\u00e7as de velocidade. Ao mesmo tempo que proporciona uma sensa\u00e7\u00e3o direta que ultrapassa a da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica direta GAZOO Racing utilizada no GR Yaris e no GR Corolla, a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de oito velocidades do GR GT est\u00e1 a ser desenvolvida com o objetivo de alcan\u00e7ar uma velocidade de mudan\u00e7a de marchas de classe mundial, bem como um controlo de mudan\u00e7as que permita a manipula\u00e7\u00e3o das mudan\u00e7as \u00e0 vontade, mesmo quando no modo de mudan\u00e7a autom\u00e1tica D-range. Para minimizar a dist\u00e2ncia entre eixos, tendo em considera\u00e7\u00e3o o conjunto geral do ve\u00edculo, o transaxle traseiro, ap\u00f3s transmitir para a sua extremidade a pot\u00eancia que foi transmitida do motor e atrav\u00e9s do motor el\u00e9trico e da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, utiliza uma engrenagem c\u00f3nica para inverter a dire\u00e7\u00e3o dessa pot\u00eancia. Isto, por sua vez, faz girar o eixo de transmiss\u00e3o atrav\u00e9s do diferencial mec\u00e2nico de deslizamento limitado. Esta estrutura \u00e9 \u00fanica entre os ve\u00edculos com motor dianteiro e tra\u00e7\u00e3o traseira e representa a otimiza\u00e7\u00e3o do mecanismo utilizado nos ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o integral para utiliza\u00e7\u00e3o no GR GT.<\/p>\n

Para um desempenho excecional, a meta de desenvolvimento para a pot\u00eancia m\u00e1xima do sistema \u00e9 de 650 cv ou superior, e a meta de desenvolvimento para o bin\u00e1rio m\u00e1ximo do sistema \u00e9 de 850 Nm ou superior. Al\u00e9m disso, a ado\u00e7\u00e3o de um eixo el\u00e9trico traseiro e a coloca\u00e7\u00e3o ideal da bateria de tra\u00e7\u00e3o, do dep\u00f3sito de combust\u00edvel e de outros componentes pesados resultaram numa distribui\u00e7\u00e3o de peso dianteiro\/traseiro de 45:55, contribuindo para a facilidade de manobrabilidade do ve\u00edculo.<\/p>\n

O desenvolvimento do sistema de transmiss\u00e3o envolveu estudos avan\u00e7ados atrav\u00e9s da utiliza\u00e7\u00e3o de simuladores de condu\u00e7\u00e3o de desenvolvimento de corrida e bancos de ensaio nos quais era poss\u00edvel montar sistemas completos de transmiss\u00e3o. Tamb\u00e9m foram tidos em considera\u00e7\u00e3o a gest\u00e3o t\u00e9rmica, a posi\u00e7\u00e3o de montagem e a facilidade de manuten\u00e7\u00e3o. Para garantir a continuidade das vendas, est\u00e1 a ser realizado um desenvolvimento para cumprir as normas de emiss\u00f5es cada vez mais rigorosas. O GR GT3 tamb\u00e9m utiliza um motor V8 biturbo de 4,0 litros com muitos componentes estruturais partilhados com os do GR GT.<\/p>\n

Um som agrad\u00e1vel em todos os momentos, desde o arranque do motor at\u00e9 \u00e0 acelera\u00e7\u00e3o e desacelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O GR GT oferece n\u00e3o s\u00f3 um desempenho de alto n\u00edvel, mas tamb\u00e9m o som caracter\u00edstico de um motor V8 biturbo de competi\u00e7\u00e3o. O desenvolvimento do som centrou-se em dois pilares: criar um som que permita a intera\u00e7\u00e3o com o carro e um som que transmita as mudan\u00e7as na energia t\u00e9rmica. A estrutura do tubo de escape foi meticulosamente concebida para produzir um som que se sincroniza com o estado do ve\u00edculo.<\/p>\n

Uma estrutura da carro\u00e7aria totalmente em alum\u00ednio e um chassis que prioriza a facilidade de manobrabilidade no limite<\/strong><\/p>\n

O pilar do baixo peso e alta rigidez do GR GT \u00e9 a primeira estrutura da carro\u00e7aria totalmente em alum\u00ednio da Toyota. Foi alcan\u00e7ado um alto n\u00edvel de rigidez atrav\u00e9s do posicionamento de grandes pe\u00e7as fundidas de alum\u00ednio na estrutura principal da carro\u00e7aria, bem como atrav\u00e9s da coloca\u00e7\u00e3o ideal de componente produzido por extrus\u00e3o de alum\u00ednio e outros componentes, e da utiliza\u00e7\u00e3o de tecnologias de jun\u00e7\u00e3o avan\u00e7adas. Al\u00e9m disso, os pain\u00e9is da carro\u00e7aria do modelo s\u00e3o feitos em alum\u00ednio e CFRP.<\/p>\n

A suspens\u00e3o apresenta um novo sistema de bra\u00e7os duplos montados baixos com bra\u00e7os de alum\u00ednio forjado \u00e0 frente e atr\u00e1s. As suas caracter\u00edsticas foram desenvolvidas de raiz, com foco na resposta linear e num elevado n\u00edvel de controlabilidade, desde a utiliza\u00e7\u00e3o di\u00e1ria at\u00e9 \u00e0 condu\u00e7\u00e3o no limite. Os pneus s\u00e3o Michelin Pilot Sport Cup 2, desenvolvidos exclusivamente para o GR GT. Desde as fases iniciais de desenvolvimento, o design da suspens\u00e3o e dos pneus envolveu o trabalho com pilotos profissionais na utiliza\u00e7\u00e3o de simuladores e a realiza\u00e7\u00e3o de testes e avalia\u00e7\u00f5es em simuladores, com o objetivo de obter o desempenho ideal para que o condutor possa interagir perfeitamente com o carro em circuitos, bem como em estradas sinuosas e outras vias p\u00fablicas.<\/p>\n

S\u00e3o utilizados discos de trav\u00e3o de carbono Brembo, e o controlo do comportamento do ve\u00edculo durante a travagem foi desenvolvido em conjunto com pilotos profissionais. O sistema de controlo de estabilidade do ve\u00edculo do GR GT permite o ajuste em v\u00e1rias fases da for\u00e7a motriz e do controlo da travagem, permitindo ao condutor selecionar o n\u00edvel de dificuldade de controlo do ve\u00edculo com base na sua habilidade de condu\u00e7\u00e3o e nas condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas, para uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel e segura. Esta configura\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 utilizada nos ve\u00edculos de corrida de resist\u00eancia de 24 horas de N\u00fcrburgring da TGR e \u00e9 um exemplo de tecnologia aperfei\u00e7oada atrav\u00e9s da competi\u00e7\u00e3o em desportos motorizados.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, as estruturas b\u00e1sicas do chassis de alum\u00ednio e do sistema de suspens\u00e3o dianteira e traseira com bra\u00e7os duplos foram desenvolvidas de forma a que muitos dos seus componentes possam ser partilhados com o GR GT3.<\/p>\n

* Shikinen Sengu: Um ritual em que um santu\u00e1rio xinto\u00edsta \u00e9 reconstru\u00eddo periodicamente.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A TOYOTA GAZOO Racing (TGR) apresentou hoje em estreia mundial dois novos modelos \u2014 o GR GT e o GR GT3 \u2014, exibindo publicamente pela primeira vez prot\u00f3tipos em fase de desenvolvimento. l\u00a0 Dois novos modelos que procuram proporcionar a melhor experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de capacidades melhoradas centradas em tr\u00eas elementos-chave: um centro de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23635,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-23633","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/23633","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=23633"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/23633\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23637,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/23633\/revisions\/23637"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/23635"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=23633"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=23633"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=23633"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}