{"id":21413,"date":"2025-10-06T21:05:14","date_gmt":"2025-10-06T21:05:14","guid":{"rendered":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=21413"},"modified":"2025-10-06T21:05:14","modified_gmt":"2025-10-06T21:05:14","slug":"iberian-historic-endurance-assinou-o-grande-final-do-estoril-classics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=21413","title":{"rendered":"Iberian Historic Endurance assinou o grande final do Estoril Classics"},"content":{"rendered":"
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Coube ao Iberian Historic Endurance as honras de encerrar a nona edi\u00e7\u00e3o do Estoril Classics, com os espectaculares e carism\u00e1ticos carros de Turismo, GT e prot\u00f3tipos at\u00e9 1976 a oferecerem \u00e0 entusiasmada moldura humana presente no Aut\u00f3dromo do Estoril uma corrida animada e repleta de pontos de interesse.<\/div>\n<\/div>\n
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Num dos eventos mais aguardados do ano – afinal, trata-se de um dos maiores eventos de cl\u00e1ssicos de competi\u00e7\u00e3o a n\u00edvel mundial -, no in\u00edcio da tarde de s\u00e1bado, o numeroso pelot\u00e3o, ostentando o emblema da Liqui Moly, disputou a sess\u00e3o de qualifica\u00e7\u00e3o que definiu a grelha de partida para a corrida de 50 minutos.<\/div>\n<\/div>\n
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Christian Oldendorff, que trocou o seu Alfa Romeo Giulia TZ2 por um igualmente espectacular Ford GT40, registou o melhor tempo do treino cronometrado e partilhou a primeira linha da grelha com o Porsche 911 3.0 RS de Carlos Br\u00edzido\/Miguel Lobo, os mais r\u00e1pidos da classe H-1976. A segunda linha foi ocupada pelo belga Olivier Muytjens, em Ford GT40, e por brit\u00e2nico Tom Canning, ao volante de um Ginetta G10, ao passo que atr\u00e1s de si alinharam o Chevrolet Corvette LS8 da dupla Pedro Bethencourt\/Jorge Nogueira Pinto e o pequeno prot\u00f3tipo de constru\u00e7\u00e3o inglesa Merlyn MK4 de Carlos Barbot\/Filipe Vieira de Campos.<\/div>\n<\/div>\n
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Pelas 17h15 de domingo, num fim de semana de bom tempo e temperaturas apraz\u00edveis no concelho de Cascais, os quarenta e cinco carros \u2014 o n\u00famero m\u00e1ximo autorizado neste circuito de Grau 1 da FIA \u2014 alinharam na grelha de partida para uma corrida com forte componente estrat\u00e9gica, decorrente da obrigatoriedade de paragem nas boxes.<\/div>\n<\/div>\n
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Christian Oldendorff fez um bom arranque, ao passo que o Porsche de Carlos Br\u00edzido\/Miguel Lobo teve um in\u00edcio de corrida bastante mais cauteloso, ficando a oposi\u00e7\u00e3o ao pole-position a cargo de Olivier Muytjens. Na segunda volta, devido \u00e0 entrada do Safety-Car para retirar um carro imobilizado na pista, o pelot\u00e3o reagrupou-se. No recome\u00e7o, o Ginetta de Tom Canning, o Jaguar E-Type de Rhea Sautter\/Andrew Newall, o Corvette de Pedro Bethencourt\/Jorge Nogueira Pinto e o Merlyn de Carlos Barbot\/Filipe Vieira de Campos iam mantendo o p\u00fablico ao rubro numa batalha a quatro, ao passo que mais atr\u00e1s infind\u00e1veis lutas e trocas de posi\u00e7\u00f5es iam modelando a classifica\u00e7\u00e3o.<\/div>\n<\/div>\n
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Ainda na primeira metade da contenda, Olivier Muytjens acabou por se atrasar na classifica\u00e7\u00e3o, devido a um pi\u00e3o na Curva 1, e o Corvette sucumbiu. Com o tempo de prova a passar, a corrida estabilizou-se naturalmente com o GT40 de Christian Oldendorff na frente, seguido pelo Ginetta de Tom Canning e o Jaguar de Rhea Sautter\/Andrew Newall. Logo atr\u00e1s, o Porsche de Carlos Br\u00edzido\/Miguel Lobo, o elegante 275 GTB de Andreas Rolner\/Pierre Alain Thibaut e o E-Type de Laurent Jaspers mantinham o interesse do muito p\u00fablico num duelo de gigantes da ind\u00fastria autom\u00f3vel: Porsche, Ferrari e Jaguar.<\/div>\n<\/div>\n
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A corrida desenrolou-se sem percal\u00e7os at\u00e9 \u00e0s paragens nas boxes, que iriam alterar ligeiramente a anatomia da corrida, mas sem comprometer o interesse, dado que os concorrentes mais r\u00e1pidos iniciaram a fase de dobragens, que em nada foi f\u00e1cil devido \u00e0s diversas trocas de posi\u00e7\u00f5es no meio do aguerrido, mas muito correcto, pelot\u00e3o.<\/div>\n<\/div>\n
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Se Christian Oldendorff geria agora a sua corrida, Olivier Muytjens recuperava at\u00e9 ao terceiro lugar, ao passo que o Porsche de Carlos Br\u00edzido\/Miguel Lobo, que n\u00e3o parecia saciado com o primeiro lugar entre os H-1976, ultrapassava o \u201cBig Cat\u201d de Rhea Sautter\/Andrew Newall, que passava a defender-se do carro semelhante de Laurent Jaspers, com este \u00faltimo a levar a melhor, assumindo a lideran\u00e7a dos H-1965 \u00e0 15.\u00aa volta.<\/div>\n<\/div>\n
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Um Safety-Car nos momentos finais da corrida antecipou o final competitivo da prova. Christian Oldendorff, que fez a volta mais r\u00e1pida, foi o primeiro a ver a bandeira de xadrez, mas uma penaliza\u00e7\u00e3o de 40 segundos por n\u00e3o ter cumprido o tempo m\u00ednimo de paragem nas boxes custou-lhe a vit\u00f3ria. O jovem Tom Canning, a correr com um cl\u00e1ssico pela primeira vez, sagrou-se vencedor, cortando a linha de meta com tr\u00eas cent\u00e9simos de segundo de avan\u00e7o sobre Olivier Muytjens, que no final da prova reconheceu que, em condi\u00e7\u00f5es normais, seria muito dif\u00edcil lutar pela vit\u00f3ria devido a problemas de alimenta\u00e7\u00e3o no seu carro. Estes tr\u00eas intervenientes selaram o p\u00f3dio dos SC & GTP. Ainda dentro desta categoria, Carlos Barbot\/Filipe Vieira de Campos terminaram fora dos lugares do p\u00f3dio, mas obtiveram um merit\u00f3rio quinto lugar da geral, ao passo que o Lotus Seven de Jo\u00e3o Mira Gomes\/Nuno Afoito, que teve v\u00e1rios duelos interessantes ao longo da corrida, foi o s\u00e9timo.<\/div>\n<\/div>\n
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Ap\u00f3s uma contenda a subir posi\u00e7\u00f5es, Laurens Jaspers foi o quarto a cruzar a linha de meta, sendo promovido a terceiro, e triunfou na categoria H-1965, tendo sido acompanhado no p\u00f3dio por Rhea Sautter\/Andrew Newall e por Brice Pineau, no Shelby Cobra Daytona da HY Racing.<\/div>\n<\/div>\n
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Carlos Br\u00edzido\/Miguel Lobo conquistaram uma indiscut\u00edvel vit\u00f3ria nos H-1976. Jo\u00e3o Santos e Jos\u00e9 Carvalhosa, tamb\u00e9m com um Porsche 911 3.0 RS, foram segundos classificados, o melhor resultado desta dupla no Historic Endurance, enquanto Robin Ellis, em Porsche 911 2.8 RSR, completou os lugares do p\u00f3dio.<\/div>\n<\/div>\n
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Nos H-1971, o dom\u00ednio inicial foi dos carros de Turismo, neste caso dos Alfa Romeo GT AM, com quatro unidades da marca de Arese na cabe\u00e7a deste renhido pelot\u00e3o. No final, Henry Wegener foi o mais forte e o \u00fanico que n\u00e3o perdeu posi\u00e7\u00f5es, superando o Porsche 911 2.5 ST do trio Piero Dal Maso\/Guilherme Dal Maso\/Jos\u00e9 Carvalhosa. O lugar mais baixo do p\u00f3dio foi ocupado, gra\u00e7as a uma boa estrat\u00e9gia de corrida e paragem nas boxes, por Carlos e Nuno Matos, no Porsche 914\/6 GT.<\/div>\n<\/div>\n
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Na Gentlemen Driver Spirit (GDS), que engloba todas as viaturas equipadas com motores at\u00e9 1300 cc e todos os carros de Turismo at\u00e9 2000 cc, Nuno Nunes tinha ritmo para levar o seu Porsche 911 SWB a um triunfo confort\u00e1vel, fruto de uma condu\u00e7\u00e3o irrepreens\u00edvel, mas um \u201cDrive Through\u201d relegou-o para o segundo posto. Jo\u00e3o Neves e Francisco Gon\u00e7alves, que vinham a fazer uma corrida muito interessante, ombreando com carros teoricamente mais r\u00e1pidos, n\u00e3o desperdi\u00e7aram a oportunidade e obtiveram um triunfo justo. O terceiro posto foi bastante disputado, com Vincent Tourneur, tamb\u00e9m em Porsche 911 SWB, a levar a melhor sobre o trio constitu\u00eddo por Rui Bevilacqua\/Ant\u00f3nio Magalh\u00e3es\/Nuno Veiga, em Alfa Romeo Giulia Ti Super.<\/div>\n<\/div>\n
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Como n\u00e3o h\u00e1 prova do Historic Endurance sem a classifica\u00e7\u00e3o do Index de Performance, que \u00e9 calculada com base num coeficiente aplicado a cada modelo, onde se valorizam os carros mais antigos e de menor cilindrada, Fabiano Vivacqua Jr, em Porsche 365 B, celebrou o seu primeiro triunfo na competi\u00e7\u00e3o da Race Ready, recebendo um magn\u00edfico exemplar do prestigiado relojoeiro Cuervo y Sobrinos \u2014 a \u00fanica marca relojoeira su\u00ed\u00e7a com um legado genuinamente latino. O p\u00f3dio desta classifica\u00e7\u00e3o, que premeia aquele que consegue extrair o m\u00e1ximo rendimento da sua m\u00e1quina, ficou completo com Rui Bevilacqua\/Ant\u00f3nio Magalh\u00e3es\/Nuno Veiga, os vencedores desta classifica\u00e7\u00e3o em 2024, e Jo\u00e3o Neves e Francisco Gon\u00e7alves.<\/div>\n<\/div>\n
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Depois da grande festa do Estoril Classics, que teve 40 mil espectadores ao longo de quatro dias, a mais prestigiada competi\u00e7\u00e3o de carros cl\u00e1ssicos do sul da Europa ruma ao Algarve Classic Festival, de 24 a 26 de Outubro, para quatro corridas que prometem animar o rejuvescido evento algarvio. Com a lista de inscritos do Historic Endurance a ultrapassar as setenta inscri\u00e7\u00f5es, a grelha de partida, da competi\u00e7\u00e3o de refer\u00eancia para carros de Turismo e GT at\u00e9 1976, ser\u00e1 dividida em duas: Historic Endurance 1 e Historic Endurance 2.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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