{"id":18922,"date":"2025-07-15T22:39:04","date_gmt":"2025-07-15T22:39:04","guid":{"rendered":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=18922"},"modified":"2025-07-15T22:39:04","modified_gmt":"2025-07-15T22:39:04","slug":"lamborghini-temerario-gt3-nascido-e-criado-em-santagata-bolognese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=18922","title":{"rendered":"LAMBORGHINI TEMERARIO GT3: NASCIDO E CRIADO EM SANT&#8217;AGATA BOLOGNESE"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Apresentado o Temerario GT3, primeiro carro de corridas derivado da vers\u00e3o de estrada do Temerario<\/strong><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Primeiro modelo de competi\u00e7\u00e3o inteiramente concebido e desenvolvido pela Lamborghini em Sant\u2019Agata Bolognese<\/strong><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Chassis de baixo peso do tipo spaceframe em alum\u00ednio, carro\u00e7aria em carbono e motor V8 biturbo s\u00e3o caracter\u00edsticas identit\u00e1rias de um conceito totalmente nuevo<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">A Lamborghini reafirma o seu compromisso com o desporto autom\u00f3vel internacional, e lan\u00e7a o novo Temerario GT3, o primeiro autom\u00f3vel de competi\u00e7\u00e3o derivado da vers\u00e3o de estrada do Temerario. O Temerario GT3, que competir\u00e1 em campeonatos de todo el mundo, estabelece um novo st\u00e1ndard para os carros de corrida da marcam e \u00e9 o primeiro a ser integralmente concebido, desenvolvido e constru\u00eddo na f\u00e1brica de Sant&#8217;Agata Bolognese, em It\u00e1lia. Idealizado desde o in\u00edcio com uma deriva\u00e7\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o em mente, o projeto Temerario permitiu a integra\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica da engenharia de competi\u00e7\u00e3o desde as primeiras fases de conce\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Como resultado desta abordagem inovadora por parte da Lamborghini, o GT3 introduz uma vers\u00e3o adaptada do chassis spaceframe em alum\u00ednio, especificamente modificado para cumprir os requisitos das corridas, em termos estruturais e de manuten\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica. \u00c9 animado pelo motor V8 biturbo de 4,0 litros do modelo de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, o qual foi propositadamente revisto e modificado na \u00e1rea da admiss\u00e3o for\u00e7ada, com componentes redesenhado no dom\u00ednio da sobrealimenta\u00e7\u00e3o, para cumprir com os regulamentos da classe GT3, e oferecer a m\u00e1xima performance em condi\u00e7\u00f5es de corrida.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<em>\u201cO Temerario GT3 \u00e9 a primeira deriva\u00e7\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o do projeto Temerario, o refor\u00e7ando ainda mais o firme comprometimento da Lamborghini com o desporto motorizado enquanto ferramenta chave para a promo\u00e7\u00e3o da nossa marca\u201d,\u00a0<\/em>afirmou Stephan Winkelmann, Presidente e CEO da Lamborghini. \u201c<em>No seguimento do \u00eaxito desportivo e comercial do projeto Hurac\u00e1n GT3, com o qual vencemos 96 campeonatos, e vendemos mais de 200 unidades, tivemos sempre em mente vers\u00f5es de competi\u00e7\u00e3o desde o in\u00edcio do projeto Temerario. O Temerario GT3 estabelecer\u00e1 um ponto de refer\u00eancia para os seus competidores, tal como o fez j\u00e1 o Temerario de estrada\u201d<\/em>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cO Temerario GT3 foi concebido tendo em mente o utilizador final\u201d<\/em>, afirma Rouven Mohr, Chief Technical Officer da Lamborghini.\u00a0<em>\u201cTudo foi tido em conta, desde a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica \u00e0 curva de pot\u00eancia, passando pela forma como a equipa pode operar o carro. Por compara\u00e7\u00e3o com o seu predecessor, opera em janelas de performance ligeiramente diferentes, utilizadas para carros com diferentes configura\u00e7\u00f5es. Estamos confiantes de que ser\u00e1 competitivo, em termos de tempos por volta, e, ao mesmo tempo, recompensador em termos de condu\u00e7\u00e3o num amplo leque de condi\u00e7\u00f5es, incluindo \u00e0 noite e com chuva. A equipa de desenvolvimento trabalhou arduamente para garantir que o carro tem uma janela de opera\u00e7\u00e3o, e que as equipas estar\u00e3o mais aptas a trabalhar nele\u201d<\/em>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Todos as vertentes do Temerario GT3 foram cuidadosamente otimizadas para a competi\u00e7\u00e3o, ao mesmo tempo que a equipa de design manteve a ess\u00eancia do modelo de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie. O projeto assenta experi\u00eancia do departamento de Motorsport da Lamborghini com o Hurac\u00e1n GT3, que conquistou 96 t\u00edtulos em todo o mundo em competi\u00e7\u00f5es GT3 ao longo dos \u00faltimos dez anos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>CHASSIS<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O chassis spaceframe em alum\u00ednio foi retirado da linha de produ\u00e7\u00e3o do Temerario, e convertido para uso em competi\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de um exaustivo processo de aligeiramento e simplifica\u00e7\u00e3o. Em particular, o chassis foi simplificado, para permitir uma r\u00e1pida extra\u00e7\u00e3o e recoloca\u00e7\u00e3o dos subchassis dianteiro e traseiro durante as opera\u00e7\u00f5es em pista. O subchassis traseiro remov\u00edvel foi especialmente desenvolvido pela Squadra Corse para acomodar os componentes do motor e a nova transmiss\u00e3o, ao passo que foram eliminados todos os suportes desnecess\u00e1rios, que, no modelo de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, sust\u00eam os componentes h\u00edbridos, uma vez que estes n\u00e3o est\u00e3o presentes nesta vers\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o. Na sec\u00e7\u00e3o central do chassis em alum\u00ednio foi integrada uma gaiola de prote\u00e7\u00e3o, em cumprimento com as normas de seguran\u00e7a FIA GT3. O subchassis dianteiro tamb\u00e9m foi modificado, com a remo\u00e7\u00e3o dos motores el\u00e9tricos que caracterizam o modelo de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>CARRO\u00c7ARIA<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Montada no chassis est\u00e1 uma nova carro\u00e7aria, pela primeira vez constru\u00edda em material comp\u00f3sito de carbono, para reduiz o m\u00e1ximo poss\u00edvel o peso base do ve\u00edculo. A carro\u00e7aria \u00e9 o resultado dos esfor\u00e7os decorrentes da colabora\u00e7\u00e3o entre a equipa Squadra Corse e o Centro Stile Lamborghini. O objetivo foi manter o estilo inconfund\u00edvel do autom\u00f3vel de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, ao mesmo tempo adaptando-o aos requisitos do novo motor, e do sistema de refrigera\u00e7\u00e3o dos trav\u00f5es, alcan\u00e7ando os desejados objetivos, em termos de desempenho, no que respeita a carga aerodin\u00e2mica e arrasto, para garantir um \u00f3timo equil\u00edbrio aerodin\u00e2mico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adicionalmente, a carro\u00e7aria foi concebida para, rapidamente, poder ser desmontada e montada durante os fins de semana de corridas, com o intuito de reduzir o tempo nas boxes em caso de repara\u00e7\u00e3o. As sec\u00e7\u00f5es dianteira e traseira da carro\u00e7aria s\u00e3o, cada qual, constru\u00eddas numa \u00fanica pe\u00e7a. O difusor traseiro, a cobertura do motor e o capot tamb\u00e9m foram concebidos para poderem ser rapidamente removidos. At\u00e9 os far\u00f3is dianteiros contam com um sistema de conex\u00e3o r\u00e1pida, para desmontagem r\u00e1pida. O fundo do ve\u00edculo \u00e9 divido em quatro partes separadas, incluindo duas sec\u00e7\u00f5es \u00e0 frente do eixo dianteiro \u2013 uma que atravessa o centro do autom\u00f3vel \u2013 e um poderoso difusor traseiro. A sec\u00e7\u00e3o central foi desenhada de modo a que, caso seja necess\u00e1rio, possa ser trocada enquanto o carro est\u00e1 sobre os macacos pneum\u00e1ticos nas boxes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O sistema de reabastecimento de combust\u00edvel foi atualizado para aumentar o fluxo que entra no dep\u00f3sito, enquanto que o desenho do dep\u00f3sito foi modificado para permitir a utiliza\u00e7\u00e3o de um novo sensor de combust\u00edvel, que proporciona leituras mais precisas \u00e0 equipa. A aerodin\u00e2mica foi otimizada para melhorar a estabilidade do autom\u00f3vel em travagem, e reduzir as altera\u00e7\u00f5es de carga em curva. Com a gest\u00e3o da temperatura em mente, o fluxo de ar para os radiadores tamb\u00e9m foi melhorado, assim como o desenho do radiador dianteiro, em que a efici\u00eancia \u00e9 de vital import\u00e2ncia. Por seu turno, a remo\u00e7\u00e3o da unidade h\u00edbrida do motor aumentou as exig\u00eancias dos turbocompressores, que requerem um maior fluxo de ar para manter o controlo da sua temperatura.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>UNIDADE MOTRIZ<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A pot\u00eancia prov\u00e9m do motor V8 biturbo de 4,0 litros derivado da produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, que foi desenvolvido pelos engenheiros da Lamborghini com um novo turbocompressor e uma nova unidade compressora. Tal deve-se \u00e0 necessidade de cumprir os regulamentos internacionais GT3, que n\u00e3o permitem sistemas h\u00edbridos. Ao faz\u00ea-lo, a Lamborghini alterou a forma como o motor entrega os 550 cv (sujeitos a equil\u00edbrio de performance), ao inv\u00e9s dos 800 cv do motor instalado no modelo de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A unidade motriz do modelo de estrada foi desenvolvida pelos engenheiros de I+D da Lamborghini com uma arquitetura orientada, desde a fase de conce\u00e7\u00e3o inicial, para a sua potencial integra\u00e7\u00e3o no desporto motorizado, incluindo solu\u00e7\u00f5es de engenharia de ponta, como a cambota plana, com um \u00e2ngulo de 180 graus entre moentes. Este tipo de cambota, tipicamente utilizada em motores de competi\u00e7\u00e3o, por compara\u00e7\u00e3o com uma cambota de plano cruzado, garante um \u00f3timo comportamento em termos de flu\u00eddo din\u00e2mico devido \u00e0s sequ\u00eancias de igni\u00e7\u00e3o \u00edmpares, juntamente com uma sonoridade \u00fanica e envolvente. As bielas em tit\u00e2nio reduzem as massas rotativas, e oferecem excelentes propriedades em termos de resist\u00eancia e leveza, reduzindo o peso.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O motor de combust\u00e3o biturbo tem acoplada uma caixa de velocidades transversal de seis rela\u00e7\u00f5es. A caixa de ar de admiss\u00e3o foi redesenhada para ir de encontro aos novos requisitos dos turbocompressores mais pequenos utilizados na vers\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o, diferentes dos que se encontram no modelo de estrada. O motor foi totalmente recalibrado, para oferecer a m\u00e1xima performance numa gama de rota\u00e7\u00f5es mais alargada. O desenvolvimento do ve\u00edculo foi levado a cabo utilizando \u00f3leo de motor de competi\u00e7\u00e3o Pertamax Turbo. O sistema de escape \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o personalizada, especificamente desenvolvida para o Temerario GT3 pela Capristo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>RODAS E SUSPENS\u00d5S<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O novo modelo conta com uma dist\u00e2ncia entre eixos mais longa, por compara\u00e7\u00e3o com o seu predecessor, e uma superior largura de vias, tanto \u00e0 frente como atr\u00e1s, com o objetivo de melhorar a estabilidade em curva. Pela primeira vez, a suspens\u00e3o conta com novos amortecedores de 6 vias da KW, que \u00e9, tamb\u00e9m, o fornecedor do projeto SC63 LMDh. Os pontos de ancoragem da suspens\u00e3o j\u00e1 n\u00e3o requerem inser\u00e7\u00f5es de carbono no chassis, utilizando, antes, pratos de montagem. A nova suspens\u00e3o tamb\u00e9m pode ser trocada rapidamente nas boxes, poupando tempo durante as sess\u00f5es de treinos, ao permitir trocas r\u00e1pidos na configura\u00e7\u00e3o b\u00e1sica. Os pneus est\u00e3o montados em jantes de 18 polegadas fornecidas pela Ronal AG. O Temerario GT3 tamb\u00e9m conta com uma dire\u00e7\u00e3o por cremalheira hidr\u00e1ulica personalizada, concebida para alcan\u00e7ar uma geometria de suspens\u00e3o \u00f3tima, e para maximizar a performance com produtos de todos os principais fabricantes de pneus, para garantir que se mant\u00e9m competitiva em toda a gama de campeonatos em todo o mundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>INTERIOR<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A experi\u00eancia do condutor foi concebida com a colabora\u00e7\u00e3o dos pilotos oficiais da Lamborghini Marco Mapelli e Andrea Caldarelli, cujos contributos foram fundamentais para refinar a ergonomia, a disposi\u00e7\u00e3o dos comandos, e a facilidade de utiliza\u00e7\u00e3o durante a pilotagem de alta performance em competi\u00e7\u00e3o. No cockpit, a eletr\u00f3nica foi atualizada para melhorar a experi\u00eancia do piloto. A integra\u00e7\u00e3o de hardware de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o permitiu o desenvolvimento de um software espec\u00edfico, personalizado diretamente pela Lamborghini, para assegurar um \u00f3timo controlo do ve\u00edculo. O painel de controlo no cockpit \u00e9 novo, contando com gr\u00e1ficos atualizados, e um equipamento de registo de dados mais completo. O volante foi desenhado pela Lamborghini, com base em especifica\u00e7\u00f5es personalizadas, incorporando os coment\u00e1rios dos seus pilotos de f\u00e1brica, e dos pilotos clientes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>ESTREIA<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O Temerario GT3 foi desenvolvido para ser competitivo com todas as marcas de pneus relevantes, e com os regulamentos GT3, e tem como objetivo satisfazer as necessidades das equipas clientes da Lamborghini, que requerem um produto cada vez mais refinado e apto para a competi\u00e7\u00e3o. A fase de desenvolvimento ser\u00e1 conclu\u00edda durante a temporada 2026, em que o carro far\u00e1 a sua estreia numa s\u00e9rie de eventos selecionados, estando a sua primeira apari\u00e7\u00e3o prevista para as 12 Horas de Sebring, em mar\u00e7o. A Lamborghini tamb\u00e9m mant\u00e9m o seu compromisso de oferecer apoio t\u00e9cnico a todas as equipas cliente que ainda estejam a competir com o Hurac\u00e1n na pr\u00f3xima temporada, nesta fase de transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Apresentado o Temerario GT3, primeiro carro de corridas derivado da vers\u00e3o de estrada do Temerario Primeiro modelo de competi\u00e7\u00e3o inteiramente concebido e desenvolvido pela Lamborghini em Sant\u2019Agata Bolognese Chassis de baixo peso do tipo spaceframe em alum\u00ednio, carro\u00e7aria em carbono e motor V8 biturbo s\u00e3o caracter\u00edsticas identit\u00e1rias de um conceito totalmente nuevo A Lamborghini reafirma 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