A vit\u00f3ria da Hyundai acabou com a hegemonia da rival Toyota, que tinha ganho os seis ralis anteriores.<\/p>\n
O Rali Acr\u00f3pole foi verdadeiramente escaldante. Depois da poeira assentar, emergiu Ott T\u00e4nak com vencedor indiscut\u00edvel. A vit\u00f3ria da Hyundai acabou com a hegemonia da rival Toyota, que tinha ganho os seis ralis anteriores.\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n Durante tr\u00eas extenuantes dias, os pilotos trilharam o caminho das pedras para chegar ao final da prova, mas essa sempre foi uma carater\u00edstica do Rali Acr\u00f3pole, que entrou para o Campeonato do Mundo em 1973 como uma das provas fundadoras. Com a temperatura a aproximar-se dos 40 graus, o calor criou enormes dificuldades a n\u00edvel de pneus, mec\u00e2nica e at\u00e9 os pilotos sofreram. O habit\u00e1culo mais parecia uma sauna e o veterano Jourdan Serderidis abandonou por n\u00e3o aguentar a temperatura no interior do Ford Puma Rally1 e teve de receber assist\u00eancia m\u00e9dica.<\/p>\n O Rali Acr\u00f3pole teve \u00e0 partida 12 carros da categoria Rally1, o que deixava antever uma luta aberta entre os pilotos da Hyundai, Toyota e Ford. Foi isso que aconteceu durante a primeira etapa, s\u00f3 que depois ningu\u00e9m conseguiu acompanhar o ritmo de Ott T\u00e4nak, os rivais foram ficando para tr\u00e1s por falta de andamento ou erros pr\u00f3prios.<\/p>\n A primeira etapa foi bastante movimentada e teve cinco mudan\u00e7as de l\u00edder em sete tro\u00e7os. O calor, o p\u00f3 e os furos marcaram o primeiro dia, que terminou com dois Hyundai na frente do rali. Ott T\u00e4nak e Adrien Fourmaux foram os \u00fanicos que n\u00e3o furaram nas estreitas classificativas com muita pedra solta, e s\u00f3 depois aparecia S\u00e9bastien Ogier, o melhor piloto da Toyota. Os tr\u00eas pilotos estavam separados por 16,9 segundos e esperava-se uma bela batalha no dia seguinte, havendo ainda lugar para uma curiosa troca de palavras. Ogier afirmou, sem complexos, que\u00a0\u201camanh\u00e3 [segunda etapa] n\u00e3o tenho nada a perder\u201d, ao que T\u00e4nak respondeu \u201c\u00e9 um disparate dizer isso porque h\u00e1 que pensar em termos de equipa\u201d.<\/em><\/p>\n Ott T\u00e4nak deu um recital de condu\u00e7\u00e3o na segunda etapa, venceu cinco das seis classificativas, e refor\u00e7ou a sua lideran\u00e7a, j\u00e1 Adrien Fourmaux perdeu as esperan\u00e7as de conquistar a sua primeira vit\u00f3ria no WRC com um toque que danificou a suspens\u00e3o traseira. O est\u00f3nio terminou a etapa com 43,6 segundos de vantagem sobre S\u00e9bastien Ogier e mais de dois minutos para o colega de equipa Adrien Fourmaux.\u00a0\u201cFant\u00e1stico. O dia foi extremamente exigente, com especiais muito dif\u00edceis. Tinha uma boa posi\u00e7\u00e3o na estrada e o carro melhorou ao longo do dia\u201d<\/em>, explicou o l\u00edder do rali.<\/p>\n T\u00e4nak estava perfeitamente instalado na lideran\u00e7a \u00e0 partida para a terceira e \u00faltima etapa, mas um problema na caixa de velocidade do i20N Rally1 no \u00faltimo tro\u00e7o condicionou o seu andamento, mas a vantagem que tinha foi suficiente para manter o primeiro lugar.\u00a0\u201cPara ser sincero, estava muito preocupado. Na \u00faltima classificativa, a terceira velocidade ficou muito ruidosa e percebi que tinha partido. Em pouco tempo, a caixa de velocidades ficou com um barulho estranho e n\u00e3o t\u00ednhamos a certeza se conseguir\u00edamos terminar a etapa. Foi demasiado stress para ganhar um rali\u201d<\/em>, frisou o piloto est\u00f3nio. Ogier atacou no \u00faltimo dia e venceu o Super Sunday e a Power Stage, o que lhe valeu 10 pontos adicionais para o campeonato. Adrien Fourmaux completou o p\u00f3dio da prova grega. Elfyn Evans nunca mostrou andamento para acompanhar os tr\u00eas primeiros e s\u00f3 chegou ao 4\u00ba lugar gra\u00e7as aos furos e sa\u00eddas de estrada de outros pilotos. O campe\u00e3o do mundo Thierry Neuville terminou no top 5, mas voltou a ser o piloto mais lento da Hyundai.<\/p>\n A luta pelo t\u00edtulo de pilotos est\u00e1 ao rubro com Evans, Ogier e T\u00e4nak separados por 12 pontos, quando faltam disputar sete ralis. O franc\u00eas vai estar ausente na pr\u00f3xima prova, o Rali da Est\u00f3nia (17 a 20 de julho), resta saber vai, ou n\u00e3o, lutar pela conquista do nono t\u00edtulo mundial.<\/p>\n Na categoria WRC2, Oliver Solberg deu mais uma demonstra\u00e7\u00e3o de superioridade, ganhou nove das 17 classificativas, terminou com 53,8 segundos de vantagem sobre Gus Greensmith (Skoda Fabia RS Rally2) e terminou o rali no 6\u00ba lugar da geral! Com este triunfo, o piloto do Toyota GR Rally2 passou para a frente do campeonato, com tr\u00eas pontos de avan\u00e7o sobre Yohan Rossel (Citro\u00ebn C3 Rally2), foi terceiro classificado na Gr\u00e9cia.<\/p>\n Classifica\u00e7\u00e3o final<\/strong><\/p>\n 1\u00ba Ott T\u00e4nak\/Martin J\u00e4rveoja (Hyundai i20N Rally1), com 4h:12.20,1<\/p>\n 2\u00ba S\u00e9bastien Ogier\/Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1), a 32,8 s<\/p>\n 3\u00ba Adrien Fourmaux\/Alexandre Coria (Hyundai i20N Rally1), a 3m.09,8<\/p>\n 4\u00ba Elfyn Evans\/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1), a 3m.31,1<\/p>\n 5\u00ba Thierry Neuville\/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20N Rally1), a 6m.09,5<\/p>\n 6\u00ba Oliver Solberg\/Edmondson Elliott (Toyota GR Yaris Rally2), a 10m.34,7 (1\u00ba Rally2)<\/p>\n Campeonato de pilotos<\/strong><\/p>\n 1\u00ba Elfyn Evans (Toyota) \u2013 150 pontos<\/p>\n 2\u00ba S\u00e9bastien Ogier (Toyota) \u2013 141<\/p>\n 3\u00ba Ott T\u00e4nak (Hyundai) \u2013 138<\/p>\n 4\u00ba Kalle Rovanper\u00e4 (Toyota) \u2013 117<\/p>\n 5\u00ba Thierry Neuville (Hyundai) \u2013 96<\/p>\n \nCampeonato de Construtores<\/strong><\/p>\n 1\u00ba Toyota Gazoo Racing WRT \u2013 358 pontos<\/p>\n 2\u00ba Hyundai World Rally Team \u2013 293<\/p>\n 3\u00ba M-Sport Ford World Rally Team \u2013 97<\/p>\n 4\u00ba Toyota Gazoo Racing WRT2 \u2013 57<\/p>\n <\/p>\n https:\/\/www.rallydeportugal.pt<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A vit\u00f3ria da Hyundai acabou com a hegemonia da rival Toyota, que tinha ganho os seis ralis anteriores. 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