A IVECO BUS assinalou os 130 anos da funda\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de Vysok\u00e9 M\u00fdto, na Rep\u00fablica Checa. Desde a sua cria\u00e7\u00e3o, esta f\u00e1brica tem desempenhado um papel fundamental na evolu\u00e7\u00e3o dos transportes p\u00fablicos, tanto a n\u00edvel nacional como internacional. Este sucesso not\u00e1vel resulta de uma evolu\u00e7\u00e3o constante, do empenho incondicional dos seus colaboradores e das fortes rela\u00e7\u00f5es estabelecidas com os seus parceiros comerciais.<\/p>\n
O ano de 2025 \u00e9 rico em comemora\u00e7\u00f5es, pois assinalam-se tamb\u00e9m os 50 anos da funda\u00e7\u00e3o da IVECO.<\/p>\n
Vysok\u00e9 M\u00fdto: o maior fabricante de autocarros da Europa<\/strong><\/p>\n Com uma superf\u00edcie total de 355.000 m2<\/sup> e uma capacidade de produ\u00e7\u00e3o anual de at\u00e9 5.000 ve\u00edculos, Vysok\u00e9 M\u00fdto, a principal f\u00e1brica da IVECO BUS na Rep\u00fablica Checa, \u00e9 tamb\u00e9m uma das principais instala\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o de autocarros da Europa.<\/p>\n A IVECO BUS desempenha um papel fundamental na economia checa, contribuindo significativamente para o seu crescimento: a sua f\u00e1brica de Vysok\u00e9 M\u00fdto emprega mais de 4.400 pessoas e d\u00e1 emprego indireto a mais 1.700 pessoas atrav\u00e9s de subcontrata\u00e7\u00f5es. Em 2024, 90% dos autocarros produzidos foram exportados para 25 pa\u00edses, principalmente na Europa, bem como na \u00c1sia e em \u00c1frica. Com uma quota de mercado de 42%, a IVECO BUS \u00e9 l\u00edder de mercado na Rep\u00fablica Checa. Nesse mesmo ano, a empresa tamb\u00e9m aumentou a produ\u00e7\u00e3o da gama CROSSWAY 100% el\u00e9trica.<\/p>\n A unidade de Vysok\u00e9 M\u00fdto produz o CROSSWAY, a gama de maior sucesso da IVECO BUS, a qual foi desenvolvida na f\u00e1brica checa. Produz tamb\u00e9m o autocarro EVADYS, concebido para servir em rotas regionais ou nacionais, servi\u00e7os de shuttle<\/em> ou miss\u00f5es tur\u00edsticas de m\u00e9dia dist\u00e2ncia.<\/p>\n As origens<\/strong><\/p>\n O in\u00edcio da atividade da f\u00e1brica deve-se a Josef Sodomka, artes\u00e3o e empres\u00e1rio, que arrancou com o seu neg\u00f3cio em Vysok\u00e9 M\u00fdto no ano de 1895. Ao longo dos tempos, a empresa do vision\u00e1rio empres\u00e1rio checo tornou-se um dos principais centros de produ\u00e7\u00e3o de autocarros e teve um impacto significativo na hist\u00f3ria econ\u00f3mica do pa\u00eds atrav\u00e9s das v\u00e1rias marcas que foram surgindo, at\u00e9 \u00e0 IVECO BUS.<\/p>\n Expans\u00e3o cont\u00ednua e moderniza\u00e7\u00e3o em curso<\/strong><\/p>\n Ao longo das d\u00e9cadas, as instala\u00e7\u00f5es da Vysok\u00e9 M\u00fdto evolu\u00edram significativamente, passando de 90 m\u00b2 em 1895 para 7.525 m\u00b2 na altura da sua nacionaliza\u00e7\u00e3o em 1948, e atingindo uma \u00e1rea atual de 135.000 metros quadrados de \u00e1rea coberta. Pioneira na ado\u00e7\u00e3o de tecnologias avan\u00e7adas, a f\u00e1brica investiu fortemente na otimiza\u00e7\u00e3o dos seus processos de produ\u00e7\u00e3o, garantindo um n\u00edvel de qualidade superior. Esta aposta constante na inova\u00e7\u00e3o solidificou a sua posi\u00e7\u00e3o de l\u00edder no setor, respondendo \u00e0s crescentes expetativas do mercado.<\/p>\n 1958: novo processo de montagem de carro\u00e7arias<\/strong><\/p>\n O novo processo dividiu as carro\u00e7arias em duas sec\u00e7\u00f5es, superior e inferior, as quais eram montadas separadamente em dispositivos de soldadura. O esqueleto completo da parte inferior da carro\u00e7aria era ligado \u00e0 parte superior da carro\u00e7aria, j\u00e1 revestida, na esta\u00e7\u00e3o de trabalho seguinte. O esqueleto montado era colocado no chassis por uma grua de eleva\u00e7\u00e3o e continuava a avan\u00e7ar na linha de montagem. A introdu\u00e7\u00e3o de novos mecanismos de fixa\u00e7\u00e3o pneum\u00e1ticos e a utiliza\u00e7\u00e3o da grua de eleva\u00e7\u00e3o aceleraram significativamente a produ\u00e7\u00e3o e melhoraram a qualidade geral dos ve\u00edculos.<\/p>\n 1970: novas expans\u00f5es<\/strong><\/p>\n Foi constru\u00edda uma nova unidade de carro\u00e7aria e montagem, com 20.000 m\u00b2 de espa\u00e7o de produ\u00e7\u00e3o e 10.000 m\u00b2 de \u00e1reas auxiliares. A f\u00e1brica adota ent\u00e3o uma conce\u00e7\u00e3o modular dos pain\u00e9is, transformando o processo de fabrico e marcando uma mudan\u00e7a significativa em rela\u00e7\u00e3o aos m\u00e9todos tradicionais de constru\u00e7\u00e3o de carro\u00e7arias.<\/p>\n 1981: automa\u00e7\u00e3o avan\u00e7ada e centraliza\u00e7\u00e3o operacional<\/strong><\/p>\n Para melhorar as suas capacidades de produ\u00e7\u00e3o, a f\u00e1brica adotou ferramentas controladas digitalmente e esta\u00e7\u00f5es robotizadas. Al\u00e9m disso, foi constru\u00eddo um edif\u00edcio administrativo de onze andares para centralizar as atividades de gest\u00e3o.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n 2001: A primeira f\u00e1brica de autocarros da Europa de Leste com tratamento por imers\u00e3o cat\u00f3dica<\/strong><\/p>\n A f\u00e1brica instala um sistema de revestimento cat\u00f3dico por imers\u00e3o para prote\u00e7\u00e3o contra a corros\u00e3o, garantindo uma longevidade sem precedentes aos ve\u00edculos fabricados. \u00c9 uma das maiores do seu g\u00e9nero na Europa e tem capacidade para tratar ve\u00edculos at\u00e9 15 metros de comprimento.<\/p>\n <\/p>\n 2002<\/strong>: uma nova linha de montagem com uma \u00e1rea de 10.000 m\u00b2 foi implementada para aumentar a capacidade de produ\u00e7\u00e3o di\u00e1ria.<\/p>\n <\/p>\n 2003:<\/strong> a implementa\u00e7\u00e3o do sistema de fixa\u00e7\u00e3o por colagem das janelas e dos pain\u00e9is laterais melhorou a est\u00e9tica e a qualidade dos produtos acabados.<\/p>\n <\/p>\n 2015: um novo Centro de Design<\/strong><\/p>\n Inaugura\u00e7\u00e3o de um novo e singular espa\u00e7o que permite aos clientes configurar os seus ve\u00edculos de acordo com as suas necessidades espec\u00edficas. Tal como um cat\u00e1logo f\u00edsico, permite-lhes visualizar, tocar e testar materiais, facilitando a escolha das melhores op\u00e7\u00f5es entre as muitas combina\u00e7\u00f5es poss\u00edveis, como bancos, revestimentos e muito mais.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n 2023: introdu\u00e7\u00e3o da eletromobilidade<\/strong><\/p>\n Para al\u00e9m das vers\u00f5es de baixas emiss\u00f5es a G\u00e1s Natural Comprimido (GNC) e h\u00edbridas, a f\u00e1brica integrou o modelo CROSSWAY Low Entry ELEC nas suas linhas de produ\u00e7\u00e3o, seguido em 2025 pelo CROSSWAY ELEC, confirmando o empenho da IVECO BUS em proporcionar uma gama diversificada de solu\u00e7\u00f5es de energias alternativas para satisfazer as exig\u00eancias da mobilidade sustent\u00e1vel.<\/p>\n <\/p>\n Resumo dos modelos ic\u00f3nicos<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Esta comemora\u00e7\u00e3o do 130\u00ba anivers\u00e1rio constitui tamb\u00e9m uma oportunidade para destacar alguns dos modelos lend\u00e1rios nascidos na f\u00e1brica de Vysok\u00e9 M\u00fdto, os quais desempenharam um papel crucial na evolu\u00e7\u00e3o dos transportes p\u00fablicos ao longo das d\u00e9cadas.<\/p>\n <\/p>\n 1928<\/strong>: O primeiro autocarro sai da linha de montagem da f\u00e1brica. Tratou-se de um ve\u00edculo para 14 passageiros sentados, constru\u00eddo sobre um chassis \u0160koda 125.<\/p>\n <\/p>\n Entre 1928 e 1939<\/strong>: a produ\u00e7\u00e3o de carro\u00e7arias centra-se principalmente em chassis \u0160koda, Tatra, Walter e Praga. Inicialmente, apenas s\u00e3o constru\u00eddas unidades \u00fanicas, com pequenas s\u00e9ries introduzidas mais tarde, principalmente em resposta a encomendas estatais. Para al\u00e9m dos autocarros de linha, surgiram tamb\u00e9m modelos de longa dist\u00e2ncia com carater\u00edsticas luxuosas, como o \u0160koda 606 DN em 1938 e o Tatra 24\/58 em 1939.<\/p>\n <\/p>\n A partir de 1940<\/strong>: desenvolvimento de diversas variantes de carro\u00e7arias com base em chassis \u0160koda 706.<\/p>\n <\/p>\n Durante a II Guerra Mundial<\/strong>: Produ\u00e7\u00e3o do \u0160koda 706 NG com um gerador a g\u00e1s de lenha.<\/p>\n <\/p>\n Entre 1954 e 1957<\/strong>, lan\u00e7amento do Karosa T 500 HB, com tr\u00eas eixos e um motor Tatra montado na traseira numa estrutura autoportante. A sua conce\u00e7\u00e3o \u00fanica influenciou o desenvolvimento de autocarros durante d\u00e9cadas.<\/p>\n <\/p>\n Entre 1958 e 1971<\/strong>: o modelo \u0160koda 706 RO evolui para o lend\u00e1rio \u0160koda 706 RTO. Foram produzidas 14.969 unidades para servi\u00e7os de transportes urbanos, interurbanos e de longa dist\u00e2ncia.<\/p>\n <\/p>\n A partir de 1965<\/strong>: a gama \u0160 11 \u00e9 progressivamente desenvolvida em Karosa. Gra\u00e7as aos seus seis principais pain\u00e9is pr\u00e9-fabricados, o modelo \u0160 11 tornou-se num l\u00edder de mercado internacional com 26.769 unidades produzidas.<\/p>\n <\/p>\n 1981<\/strong>: a gama 700 substitui os famosos modelos \u201c\u0160M\u201d. A principal inova\u00e7\u00e3o \u00e9 a relocaliza\u00e7\u00e3o do motor LIAZ ML 635 e da transmiss\u00e3o Praga atr\u00e1s do eixo traseiro. At\u00e9 1999, foram fabricadas variantes urbanas, interurbanas, de longo curso, suburbanas com transmiss\u00e3o mec\u00e2nica e autocarros articulados.<\/p>\n <\/p>\n Entre 1992 e 1999<\/strong>, a Karosa fabrica o autocarro LC 757 HD 12 em resposta \u00e0 procura crescente de transportes internacionais. Este modelo luxuoso, dotado de um piso elevado, oferece um conforto superior nas viagens de longo curso. S\u00e3o produzidas 98 unidades, incluindo uma vers\u00e3o de tr\u00eas estrelas com 42 lugares sentados, com op\u00e7\u00e3o para 49 lugares.<\/p>\n <\/p>\n 1995<\/strong>: a Karosa lan\u00e7a a gama 900, uma vers\u00e3o melhorada da gama 700. Com um design modernizado, oferece maior conforto, qualidade e desempenho para um transporte mais seguro e sustent\u00e1vel. O modelo Recreo, baseado na s\u00e9rie 900, \u00e9 o primeiro a ter um impacto not\u00e1vel, n\u00e3o s\u00f3 em Fran\u00e7a, mas tamb\u00e9m noutros pa\u00edses europeus.<\/p>\n <\/p>\n 2006<\/strong>: lan\u00e7amento do CROSSWAY, concebido para o transporte urbano (com a vers\u00e3o Low Entry introduzida em 2007) e interurbano. Est\u00e1 dispon\u00edvel com energias alternativas, tais como el\u00e9trico a bateria, biometano, combust\u00edvel XTL e B100. A sua fiabilidade e versatilidade fazem deste modelo o l\u00edder dos transportes interurbanos na Europa, com mais de 65 000 unidades produzidas. Um em cada dois autocarros interurbanos vendidos na Europa \u00e9 um CROSSWAY. Os modelos CROSSWAY receberam in\u00fameras distin\u00e7\u00f5es de prest\u00edgio, incluindo quatro t\u00edtulos de \u201cAutocarro Sustent\u00e1vel do Ano\u201d: em 2018 com a vers\u00e3o Low Entry GNV, em 2020 com a vers\u00e3o CROSSWAY GNV, em 2023 com o CROSSWAY Low Entry GNV Hybrid, compat\u00edvel com biog\u00e1s, e em 2024 com a vers\u00e3o el\u00e9trica CROSSWAY Low Entry ELEC.<\/p>\n <\/p>\n Desde 2022<\/strong>: Vysok\u00e9 M\u00fdto \u00e9 o local de produ\u00e7\u00e3o exclusivo do EVADYS. Autocarro polivalente, o EVADYS \u00e9 compat\u00edvel com XTL e \u00e9 ideal para todas as miss\u00f5es, desde servi\u00e7os de shuttle<\/em> a operadores tur\u00edsticos, passando pelos autocarros de excurs\u00e3o e pelos percursos regulares.<\/p>\n\n
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