{"id":13586,"date":"2025-01-24T22:37:55","date_gmt":"2025-01-24T22:37:55","guid":{"rendered":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=13586"},"modified":"2025-01-24T22:37:55","modified_gmt":"2025-01-24T22:37:55","slug":"ds-70-anos-de-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=13586","title":{"rendered":"DS, 70 ANOS DE HIST\u00d3RIA"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>A DS Automobiles possui um patrim\u00f3nio excecional, que se perpetua desde o DS apresentado em 1955. Este modelo ic\u00f3nico \u00e9 muito mais do que um autom\u00f3vel. <\/strong><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Verdadeira revolu\u00e7\u00e3o na ind\u00fastria autom\u00f3vel, impulsionada pelo seu estilo audacioso e pela sua tecnologia de vanguarda, rapidamente se imp\u00f4s em todo o mundo como s\u00edmbolo da eleg\u00e2ncia e da per\u00edcia francesas, e como uma lenda pelo seu carisma que ultrapassa largamente o dom\u00ednio autom\u00f3vel. <\/strong><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Quer se trate de uma obra de arte, de uma estrela de cinema ou de um ve\u00edculo presidencial, o patrim\u00f3nio do DS est\u00e1 agora enraizado no ADN intemporal da Marca, nele se inspirando para conceber modelos que encarnam a arte de viajar francesa.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Os pais da DS<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Iniciado em 1938 por iniciativa do diretor da Citro\u00ebn, Pierre Boulanger, e continuado por Pierre Bercot, seu sucessor a partir de 1950, o projeto VGD (V\u00e9hicule de Grande Diffusion) s\u00f3 se concretizaria 17 anos mais tarde, com o lan\u00e7amento do DS 19, em outubro de 1955. Tr\u00eas homens estiveram particularmente envolvidos na sua conce\u00e7\u00e3o e desenvolvimento. O primeiro, Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre, engenheiro aeron\u00e1utico de forma\u00e7\u00e3o, era um fervoroso defensor da tra\u00e7\u00e3o dianteira, bem como da aerodin\u00e2mica, da leveza e da centraliza\u00e7\u00e3o do peso. O segundo, Paul Mag\u00e8s, engenheiro autodidata, foi o criador do conceito hidr\u00e1ulico. Inventou a famosa suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica, bem como a assist\u00eancia hidr\u00e1ulica \u00e0 dire\u00e7\u00e3o, \u00e0 embraiagem e \u00e0 travagem do DS. Por fim, Flaminio Bertoni, um talentoso estilista, escultor e pintor, e a sua equipa de designers deram ao DS as suas linhas revolucion\u00e1rias e elegantes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Sal\u00e3o de 1955, o DS \u00e9 o centro das aten\u00e7\u00f5es em Paris<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Na quinta-feira, 6 de outubro de 1955, o DS 19 \u00e9 apresentado pela primeira vez no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris. Sob a majestosa ab\u00f3bada do Grand Palais, a apari\u00e7\u00e3o deste autom\u00f3vel, que ningu\u00e9m tinha visto antes, suscitou simultaneamente espanto e admira\u00e7\u00e3o. As suas linhas, t\u00e3o vanguardistas quanto elegantes, impuseram-se imediatamente como a nova refer\u00eancia. Os visitantes e os jornalistas ficaram fascinados. Quanto \u00e0 concorr\u00eancia, n\u00e3o podia deixar de saudar o g\u00e9nio do rec\u00e9m-chegado. Reza a lenda que 12.000 DS 19 foram vendidos at\u00e9 ao final do dia e que, quando o sal\u00e3o encerrou as suas portas, dez dias mais tarde, tinham sido efetuadas cerca de 80.000 encomendas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Nos anos 50, a DS arranca!<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A produ\u00e7\u00e3o do DS arrancou a 7 de outubro de 1955 na f\u00e1brica de Quai de Javel em Paris (Fran\u00e7a), dia seguinte \u00e0 sua apresenta\u00e7\u00e3o no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris. Quando os primeiros autom\u00f3veis apareceram nas ruas, foram frequentes os ajuntamentos devido ao car\u00e1cter inovador do autom\u00f3vel. As suas solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e est\u00e9ticas de vanguarda suscitavam uma curiosidade incessante porque, para al\u00e9m de ser uma verdadeira escultura autom\u00f3vel, o DS era tamb\u00e9m um concentrado de alta tecnologia. Por exemplo, a sua extraordin\u00e1ria suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica conferia-lhe uma ader\u00eancia e um conforto de estrada que nenhum outro autom\u00f3vel havia oferecido at\u00e9 ent\u00e3o. Outro elemento de seguran\u00e7a sem precedentes era o seu sistema de travagem hidr\u00e1ulico assistido extremamente potente, com trav\u00f5es de disco dianteiros que reduziam de tal forma as dist\u00e2ncias de travagem que deixavam literalmente perplexos os condutores mais experientes no seu primeiro contacto com o DS.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nos anos 50 foram desenvolvidas v\u00e1rias vers\u00f5es do DS 19. A primeira foi a ID 19, apresentada em outubro de 1956, seguida das vers\u00f5es Break, Familiale e Commerciale, que surgiram em 1958, ao mesmo tempo do DS 19 Prestige. Em 1958, o DS 19 tamb\u00e9m marca uma viragem ao oferecer uma escolha de cores de carro\u00e7aria sem precedentes, passando de quatro para oito. As primeiras altera\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas seriam introduzidas no ano seguinte, em 1959, com uma silhueta mais esguia gra\u00e7as ao alongamento dos guarda-lamas traseiros e \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de grandes sa\u00eddas de ar tipo cinzeiro nos guarda-lamas dianteiros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Desde o in\u00edcio, o DS 19 teve tamb\u00e9m uma carreira verdadeiramente internacional. Foi montado no Reino Unido e na B\u00e9lgica a partir de 1956, e na \u00c1frica do Sul a partir de 1959. S\u00edmbolo da eleg\u00e2ncia francesa e do design vanguardista, foi naturalmente exportado para toda a Europa Ocidental, para quase todos os pa\u00edses da Commonwealth, incluindo o Canad\u00e1 e a Austr\u00e1lia, e para os Estados Unidos, onde rapidamente atraiu um grande n\u00famero de f\u00e3s.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>O DS Prestige, um AUTOM\u00d3VEL de mAestrIA<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris, em outubro de 1958, o DS 19 foi apresentado com uma configura\u00e7\u00e3o &#8220;master car&#8221; que, para al\u00e9m da sua pintura totalmente preta, inclu\u00eda uma divis\u00f3ria para o condutor com janela descendente e estofos cinzentos com bancos corridos em pele \u00e0 frente e em tecido Jersey atr\u00e1s. Denominado DS 19 Prestige, foi posto \u00e0 venda cinco meses mais tarde, em mar\u00e7o de 1959, com a op\u00e7\u00e3o de um intercomunicador, de um autorr\u00e1dio e de um \u201cequipamento radiotelef\u00f3nico\u201d. Dotado de um conforto excecional, o DS 19 fez uma brilhante reputa\u00e7\u00e3o como o autom\u00f3vel dos grandes dirigentes pol\u00edticos e industriais. Ao longo dos anos, beneficiou dos mesmos desenvolvimentos t\u00e9cnicos que o DS, e a sua comercializa\u00e7\u00e3o s\u00f3 terminou em janeiro de 1975.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Vit\u00f3rias em Monte-Carlo, um concorrente TERR\u00cdVEL<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Em janeiro de 1956, tr\u00eas meses ap\u00f3s a sua apresenta\u00e7\u00e3o, o DS 19 participa pela primeira vez no mais prestigiado dos ralis. Foi o primeiro na sua classe, primeiro entre os autom\u00f3veis franceses e todos os seis carros inscritos terminaram a prova. Em 1959, a equipa Coltelloni\/Alexandre\/Desrosiers obt\u00e9m o primeiro lugar na classifica\u00e7\u00e3o geral, seguindo-se uma s\u00e9rie de lugares de honra particularmente admir\u00e1veis. Em 1966, a vers\u00e3o DS &#8220;21&#8221; obt\u00e9m a sua segunda vit\u00f3ria em solo monegasco, com o desempenho da equipa finlandesa Toivonen\/Ensio Mikander. Grande autom\u00f3vel de estrada, o DS era tamb\u00e9m um formid\u00e1vel autom\u00f3vel desportivo em todos os continentes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Anos 60, a DS sempre NA frente<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Durante os anos 60, o DS 19 imp\u00f4s-se mais do que nunca como um grand tourer confort\u00e1vel, requintado e elegante. Gra\u00e7as a atualiza\u00e7\u00f5es regulares, consolidou a sua supremacia face aos seus rivais. Em julho de 1959, por exemplo, a pot\u00eancia do seu motor de 1.911 cm3 foi aumentada de 75 para 78 cv gra\u00e7as \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de uma nova cabe\u00e7a de cilindro e de uma igni\u00e7\u00e3o modificada. Em outubro de 1960, \u00e9 apresentado o famoso DS 19 Cabriolet e, em mar\u00e7o de 1961, a sua pot\u00eancia \u00e9 novamente aumentada para 83 cv, o que lhe confere uma velocidade m\u00e1xima de 150 km\/h. Em setembro seguinte recebe um novo painel de bordo totalmente preto, real\u00e7ado por uma faixa cinzenta clara, no qual pode ser instalado um autorr\u00e1dio como op\u00e7\u00e3o, tal como no DS Prestige.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Em setembro de 1962, o DS recebeu a sua primeira modifica\u00e7\u00e3o na parte dianteira. Perdeu as grandes grelhas de ventila\u00e7\u00e3o nas asas, o para-choques recebeu dois para-choques de borracha em forma de ponta de seta e o para-choques inferior foi redesenhado. Estas altera\u00e7\u00f5es melhoraram a aerodin\u00e2mica do autom\u00f3vel, reduzindo o consumo de combust\u00edvel e permitindo-lhe atingir uma velocidade m\u00e1xima de 160 km\/h.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Em outubro de 1965, um ano ap\u00f3s o lan\u00e7amento do DS Pallas em 1964, foi lan\u00e7ado um novo DS com um motor mais potente, um motor de 2.175 cm3 com 109 cv e capaz de atingir 175 km\/h. Para al\u00e9m do DS 19, dispon\u00edvel desde 1955 e cujo nome se deve \u00e0 sua cilindrada de 1.911 cm3, o DS 21 foi acrescentado \u00e0 gama.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Entre 1966 e 1975 foi escrita uma p\u00e1gina portuguesa do DS com a sua produ\u00e7\u00e3o na F\u00e1brica de Mangualde, \u00e0 \u00e9poca designada Citro\u00ebn Lusit\u00e2nia. Dali sa\u00edram 2772 autom\u00f3veis DS (D Super, D Special e DS 21).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">1967 foi o ano da nova face do DS que, para al\u00e9m de ser um sucesso est\u00e9tico unanimemente aclamado, introduziu uma nova carater\u00edstica de seguran\u00e7a com a instala\u00e7\u00e3o dos famosos far\u00f3is pivotantes de s\u00e9rie nas vers\u00f5es topo de gama, Prestige, Pallas e Cabriolet. O DS ilumina agora o interior das curvas antes mesmo de entrar nelas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ap\u00f3s a ado\u00e7\u00e3o, em setembro de 1968, de um painel de bordo preto uniforme e a substitui\u00e7\u00e3o do DS 19 pelo DS 20, surge em 1969 um painel de bordo completamente redesenhado. Este apresentava tr\u00eas grandes mostradores redondos e uma pala a toda a largura. Mas 1969 foi tamb\u00e9m, e sobretudo, o ano de uma modifica\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica de primeira ordem. O motor de 2,175 cm3 do DS 21 foi equipado com uma inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel controlada eletronicamente, aumentando a sua pot\u00eancia para 139 cv e conferindo-lhe uma velocidade m\u00e1xima de mais de 185 km\/h. Mais do que nunca, o DS manteve e refor\u00e7ou a sua posi\u00e7\u00e3o dominante sobre os seus rivais mantendo-se excecional em todos os aspetos!<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00a0DS Cabriolet, quatro lugares ao ar livre<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Henri Chapron, encarregado desde outubro de 1958 de equipar o DS Prestige e de produzir, por conta pr\u00f3pria, cabriolets com base no DS, foi igualmente encarregue da produ\u00e7\u00e3o do DS cabriolet de f\u00e1brica. Ap\u00f3s a produ\u00e7\u00e3o de tr\u00eas prot\u00f3tipos, o autom\u00f3vel foi apresentado no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris em outubro de 1960. O acabamento particularmente meticuloso deste elegante autom\u00f3vel inclu\u00eda estofos totalmente em pele e, a partir de agosto de 1964, elementos carater\u00edsticos do DS Pallas, tais como far\u00f3is adicionais e jantes especiais. Modelo topo de gama vendido por quase o dobro do pre\u00e7o da berlina DS, o DS Cabriolet continua a ser uma refer\u00eancia do design e do requinte autom\u00f3vel franc\u00eas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>DS Pallas, luxo e excel\u00eancia<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Lan\u00e7ado em outubro de 1964 no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris, o novo DS Pallas oferecia um n\u00edvel de acabamento nunca visto num autom\u00f3vel de produ\u00e7\u00e3o franc\u00eas. Distingue-se dos outros autom\u00f3veis DS pelo seu equipamento meticuloso e particularmente luxuoso, incluindo acabamentos em a\u00e7o inoxid\u00e1vel e borracha, jantes especiais, far\u00f3is traseiros especiais com frisos cromados e far\u00f3is adicionais. No interior, os bancos s\u00e3o mais grossos, os encostos dianteiros s\u00e3o mais altos e os estofos em pele exclusiva est\u00e3o dispon\u00edveis como op\u00e7\u00e3o. O DS Pallas \u00e9 pintado nas mesmas cores que os outros DS, mas tamb\u00e9m pode ser fornecido com os seus pr\u00f3prios acabamentos de pintura metalizada, mediante pedido.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>DS Pr\u00c9sidentielle, o mais comprido da sua \u00e9poca<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para substituir a limusina constru\u00edda com base no Traction Avant pelo construtor de carro\u00e7arias Franay em 1955, o Presidente franc\u00eas encomendou um novo carro de cerim\u00f3nia, que foi entregue no Pal\u00e1cio do Eliseu em 14 de novembro de 1968. O seu caderno de encargos estipulava que devia ser mais comprido do que o Lincoln utilizado pelo Presidente dos Estados Unidos. Constru\u00eddo e equipado pelo construtor de carro\u00e7arias Henri Chapron, mas concebido e desenhado pelos servi\u00e7os do Quai de Javel, este DS \u00fanico media 6,53 metros. Tinha o equipamento mais luxuoso, incluindo uma janela divis\u00f3ria curva e inclinada, estofos em pele castanha, um banco rebat\u00edvel para o int\u00e9rprete, vidros el\u00e9tricos, ar condicionado, ilumina\u00e7\u00e3o direta e indireta, intercomunicador e minibar integrado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Um milh\u00e3o de DS<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O milion\u00e9simo DS, um novo DS 21 Pallas Electronic Fuel Injection, foi produzido na f\u00e1brica do Quai de Javel, em Paris, a 7 de outubro de 1969. Foi pintado em Sable M\u00e9tallis\u00e9, incluindo o pavilh\u00e3o, e foi-lhe reservado um lugar no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris, aberto desde 2 de outubro. A\u00ed, foi sorteado perante um oficial de justi\u00e7a e ganho por Gilles Del\u00e8gue, de 22 anos, ent\u00e3o estudante de engenharia no segundo ano da Ecole Centrale.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Os anos 70, a idade da maturidade<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Em 1970 e 1971, as altera\u00e7\u00f5es introduzidas no DS dizem respeito principalmente \u00e0 sua transmiss\u00e3o. Em setembro de 1970 foi equipado de s\u00e9rie com uma caixa de velocidades de comando mec\u00e2nico agora com cinco velocidades, em vez de quatro, seguida, um ano mais tarde, por uma caixa autom\u00e1tica Borg-Warner de tr\u00eas velocidades. Antes de se retirar definitivamente em 1975, ap\u00f3s uma carreira exemplar de 20 anos, o DS conheceu uma \u00faltima evolu\u00e7\u00e3o quando o DS 21 foi substitu\u00eddo pelo DS 23 em setembro de 1972. Este \u00faltimo modelo estava equipado com um motor de 2.347 cm3 que, com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f3nica de combust\u00edvel, debitava 141 cv e uma velocidade m\u00e1xima de quase 190 km\/h.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>O DERRADEIRO&#8230;<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O 1.456.115.\u00ba e \u00faltimo DS foi produzido em Paris, na f\u00e1brica do Quai de Javel, em 24 de abril de 1975 \u00e0s 15h00. Foi um DS 23 Pallas Electronic Injection em Azul Delta. Como indica a faixa no seu para-brisas, \u00e9 tamb\u00e9m o 1.330.755.\u00ba DS montado nesta f\u00e1brica hist\u00f3rica. Foi ent\u00e3o entregue a um propriet\u00e1rio an\u00f3nimo da Gironde, fiel \u00e0 marca e que j\u00e1 antes tinha tido oito autom\u00f3veis DS.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>A DS, uma estrela de cinema<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tanto no ecr\u00e3 como fora dele, o DS rapidamente se tornou conhecido. O mundo do cinema confiou-lhe pap\u00e9is de destaque que ainda hoje s\u00e3o recordados. Do filme noir \u00e0 com\u00e9dia, tal como as grandes estrelas, o DS sobressaiu em todos os estilos. Contracenou com Brigitte Bardot em Une Parisienne (1957), Alain Delon em Le Samoura\u00ef (1967), Jean-Paul Belmondo e Bourvil em Le Cerveau (1969), Jean Gabin e Fernandel em L&#8217;Age (1964) e com Louis de Fun\u00e8s em Rabbi Jacob (1973). Mais uma vez, o DS simboliza a eleg\u00e2ncia, a velocidade e a pot\u00eancia. Nalguns casos, a sua tecnologia futurista \u00e9 sublimada, ou mesmo fantasiada, como em La Dixi\u00e8me Victime (1965) com Ursula Andress e Marcello Mastroianni, onde est\u00e1 equipado com um tejadilho transparente de cor azul, ou em Fantomas se D\u00e9cha\u00eene (1965) com Jean Marais quando, equipado com duas asas, uma barbatana caudal retr\u00e1til e dois motores a jato, levanta voo como um avi\u00e3o a jato. Por fim, no cl\u00e1ssico Regresso ao Futuro 2 (1989) de Robert Zemeckis, co-produzido por Steven Spieblerg, assume a forma de um t\u00e1xi de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica vermelho e amarelo num futuro imagin\u00e1rio ambientado em 2015.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>O DS, monumento e escultura autom\u00f3vel<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Autom\u00f3vel de vanguarda por excel\u00eancia, o DS \u00e9 considerado uma verdadeira escultura desde o seu lan\u00e7amento. Em 1957, no seu c\u00e9lebre livro Mitologias, o fil\u00f3sofo e escritor Roland Barthes considerava-o nada menos que &#8220;o equivalente bastante exato das grandes catedrais g\u00f3ticas&#8221;. No mesmo ano, a obra-prima do gabinete de design Quai de Javel tornou-se t\u00e3o famosa que, de 7 de julho a 24 de novembro, foi o \u00fanico autom\u00f3vel convidado para a 11\u00aa Trienal de Mil\u00e3o. No Palazzo Dell&#8217;Arte al Parco, foi apresentado para a ocasi\u00e3o sem rodas, totalmente aerodin\u00e2mico e apoiado num suporte central a mais de um metro do ch\u00e3o. A muito oficial &#8220;Exposition Internationale des Arts D\u00e9coratifs, Industriels et de l&#8217;Architecture Moderne&#8221; atribuiu o seu Grande Pr\u00e9mio de Arte Industrial \u00e0 carro\u00e7aria DS.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Em outubro de 1962, para o Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris, o DS, que tinha acabado de receber uma frente aerodinamicamente evolu\u00edda, foi apresentado de uma forma original, como uma escultura. Mais uma vez, um autom\u00f3vel sem rodas e com uma carro\u00e7aria aerodin\u00e2mica foi apresentado da forma mais original poss\u00edvel. Como um m\u00edssil no seu silo de lan\u00e7amento, \u00e9 instalado perfeitamente na vertical no fundo de um fosso circular criado para a ocasi\u00e3o e colocado num mecanismo el\u00e9trico motorizado que o faz rodar lentamente. O efeito nos visitantes foi inesquec\u00edvel. E o General de Gaulle, durante a sua visita oficial, n\u00e3o deixou de parar para o admirar!<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>A DS, a rapariga da publicidade<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A chegada do DS trouxe uma lufada de ar fresco \u00e0 publicidade do Quai de Javel. O primeiro prospeto impresso em setembro de 1955, um m\u00eas antes da sua apresenta\u00e7\u00e3o no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris, \u00e9 um verdadeiro fogo de artif\u00edcio de cores. \u00c9 assinado por Ren\u00e9 Dumoulin. O prospeto intitulado L&#8217;air et l&#8217;eau (Ar e \u00c1gua), publicado para o Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris em outubro de 1959, apresenta uma carro\u00e7aria sobre quatro enormes bal\u00f5es vermelhos que flutuam numa massa de \u00e1gua. Concebida para ilustrar o princ\u00edpio da suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica, esta imagem do fot\u00f3grafo surrealista Pierre Jahan foi vista em todo o mundo. Ainda hoje \u00e9 recordada como um \u00edcone da publicidade autom\u00f3vel. A partir do in\u00edcio dos anos 60, a publicidade do DS \u00e9 da responsabilidade de Robert Delpire, cujo talento como designer gr\u00e1fico e editor faz do DS um autom\u00f3vel sublime.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>2014, Cria\u00e7\u00e3o da marca DS Automobiles<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Criada oficialmente a 1 de junho de 2014, em Paris, a DS Automobiles torna-se uma marca de pleno direito. A sua ambi\u00e7\u00e3o \u00e9 perpetuar os valores de inova\u00e7\u00e3o e de distin\u00e7\u00e3o herdados do DS de 1955, a fim de encarnar a arte de viajar francesa. Em 2025, a DS Automobiles propor\u00e1 uma gama mundial diversificada de quatro modelos: DS 3, DS 4, DS 7 e N\u00b08.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Concebidas para clientes em busca de distin\u00e7\u00e3o, que querem viajar pelo mundo e desfrutar de cada momento, as cria\u00e7\u00f5es DS distinguem-se pelo seu estilo carism\u00e1tico, requinte interior, tecnologia sofisticada e conforto de primeira classe. Associadas a um programa de servi\u00e7o personalizado, oferecem uma experi\u00eancia de marca \u00fanica antes, durante e depois de cada viagem.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Impulsionada por uma s\u00e9rie de recordes desde o seu envolvimento na F\u00f3rmula E em 2015, incluindo dois t\u00edtulos duplos de Equipas e Pilotos, a DS Automobiles est\u00e1 na vanguarda da eletrifica\u00e7\u00e3o e comercializa uma vers\u00e3o eletrificada de cada um dos seus modelos. A marca oferece tanto motores cem por cento el\u00e9tricos como h\u00edbridos autocarreg\u00e1veis ou recarreg\u00e1veis com at\u00e9 360 cv e tra\u00e7\u00e3o \u00e0s quatro rodas. Em 2025, a DS Automobiles vai acelerar a sua transi\u00e7\u00e3o para a eletricidade com a chegada do N\u00b08, um novo modelo que oferece at\u00e9 750 quil\u00f3metros de autonomia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Presente em 40 pa\u00edses, a marca DS disp\u00f5e de uma rede de distribui\u00e7\u00e3o exclusiva de cerca de 450 DS STORES em todo o mundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>2025, DS N\u00b08, um convite \u00e0s viagens el\u00e9tricas<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Inspirado no concept DS AERO SPORT LOUNGE, o DS N\u00b08 apresenta uma qualidade irrepreens\u00edvel, uma autonomia alargada e um conforto absoluto, o que faz dele o mais sereno dos autom\u00f3veis el\u00e9tricos. Mais do que nunca, o DS N\u00b08 encarna a serenidade din\u00e2mica numa nova forma de SUV Coup\u00e9. O DS N\u00b08, a primeira cria\u00e7\u00e3o totalmente el\u00e9trica da DS Automobiles, apresenta uma autonomia combinada de 750 km (ciclo WLTP) e mais de 500 km em autoestrada, gra\u00e7as a um not\u00e1vel Cx de 0,24. Com uma pot\u00eancia de at\u00e9 350 cv, dispon\u00edvel em duas ou quatro rodas motrizes, o DS N\u00b08 redefine os padr\u00f5es de conforto e encarna uma nova arte francesa de viajar em modo el\u00e9trico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A hist\u00f3ria da DS continua.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Escrito por: Antoine Demetz, em colabora\u00e7\u00e3o com L&#8217;Aventure DS e DS Automobiles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A DS Automobiles possui um patrim\u00f3nio excecional, que se perpetua desde o DS apresentado em 1955. Este modelo ic\u00f3nico \u00e9 muito mais do que um autom\u00f3vel. Verdadeira revolu\u00e7\u00e3o na ind\u00fastria autom\u00f3vel, impulsionada pelo seu estilo audacioso e pela sua tecnologia de vanguarda, rapidamente se imp\u00f4s em todo o mundo como s\u00edmbolo da eleg\u00e2ncia e da [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13587,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-13586","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=13586"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13586\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13588,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13586\/revisions\/13588"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/13587"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=13586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=13586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/contarotacoes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=13586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}