{"id":12820,"date":"2024-12-10T23:54:34","date_gmt":"2024-12-10T23:54:34","guid":{"rendered":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=12820"},"modified":"2024-12-10T23:54:34","modified_gmt":"2024-12-10T23:54:34","slug":"mazda-stories-ha-50-anos-surfing-usa-com-a-inigualavel-mazda-rotary-pick-up","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=12820","title":{"rendered":"Mazda Stories | H\u00e1 50 anos: \u201cSurfing USA\u201d com a inigual\u00e1vel Mazda Rotary Pick-up"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Contra todas as conven\u00e7\u00f5es, a Mazda apresentou a primeira pick-up com um motor rotativo em 1974<\/strong><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Objecto de culto na Am\u00e9rica do Norte, a Mazda Rotary Pick-up surpreendeu o mercado como um \u00fatil ve\u00edculo para o quotidiano<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">N\u00e3o existe nenhum conceito de ve\u00edculo em que o compacto e leve motor rotativo da Mazda \u2013 j\u00e1 aplicado em mais de dois milh\u00f5es de viaturas \u2013 n\u00e3o apresente as suas vantagens. At\u00e9 mesmo numa cl\u00e1ssica e \u00fatil pick-up, um produto inicialmente destinado a agricultores e comerciantes norte-americanos, mas que se tornaria num objecto de culto, a revolucion\u00e1ria Mazda Rotary Pick-up.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Foi em 1974 que esta pick-up de origem japonesa, especialmente desenvolvida para o mercado dos EUA, se apresentou aos clientes locais, propondo solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas inovadoras para uma maior valoriza\u00e7\u00e3o em termos de utilidade, associado a um prazer de condu\u00e7\u00e3o muito especial, obtido a partir de um potente motor rotativo de dois discos, na tradi\u00e7\u00e3o das pioneiras pick-up da Mazda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Afastando-se das conven\u00e7\u00f5es, como tantas vezes o tem feito ao longo da sua j\u00e1 quase centen\u00e1ria hist\u00f3ria de constru\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos motorizados, o fabricante de Hiroshima iniciara a sua ascens\u00e3o para se tornar num fabricante de autom\u00f3veis de sucesso \u00e0 escala global atrav\u00e9s de meios de transporte inovadores, que ganharam um estatuto de culto no Jap\u00e3o, como os lend\u00e1rios e originais triciclos motorizados de cor verde. Mas a Mazda Rotary Pick-up, lan\u00e7ada h\u00e1 precisamente 50 anos na Am\u00e9rica do Norte, tornar-se-ia num projecto igualmente sensacional, trazendo muito estilo ao mundo do surf e at\u00e9 brilhando tamb\u00e9m em eventos de motorsport.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u201cMade for America\u201d, mas com f\u00e3s em todo o mundo<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O mundo da mobilidade est\u00e1 sempre em constante muta\u00e7\u00e3o, nomeadamente pelo surgimento de tecnologias inovadoras, que afectam os diferentes segmentos de ve\u00edculos. A Mazda conseguiu sempre manter-se \u00e0 frente de muitas das novas tend\u00eancias com o seu esp\u00edrito criativo de engenharia. Foi este, tamb\u00e9m, um dos casos ocorridos no in\u00edcio dos anos 70 do s\u00e9culo passado, na Am\u00e9rica do Norte, ent\u00e3o o mercado mais importante do mundo para pick-ups e modelos de cunho desportivo. At\u00e9 ent\u00e3o, era com as compactas e pr\u00e1ticas pick-ups da S\u00e9rie B que a Mazda fazia frente \u00e0s grandes pick-ups norte-americanas, enquanto o seu novo motor rotativo se tornava particularmente apetec\u00edvel em coup\u00e9s e modelos desportivos de design cativante.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Os americanos adoravam o robusto motor Wankel de elevada rota\u00e7\u00e3o fabricado no Jap\u00e3o, que se caracterizava por uma suavidade de funcionamento semelhante \u00e0 de uma turbina, de tal forma que, muito em breve, naquela d\u00e9cada, uma em cada duas viaturas Mazda vendidas nos EUA contavam com um motor deste tipo debaixo do seu cap\u00f4.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Parecia, assim, l\u00f3gico que a Mazda desenvolvesse uma pick-up com esse tipo de solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, vindo a produzir aquela que se tornou na \u00fanica proposta com essas caracter\u00edsticas do mundo, com comercializa\u00e7\u00e3o oficial num mercado. O que ningu\u00e9m podia prever, no entanto, era que a Mazda Rotary Pick-up chegasse aos sal\u00f5es de exposi\u00e7\u00e3o de Nova Iorque \u00e0 Calif\u00f3rnia aquando da primeira crise energ\u00e9tica global, entre 1973 e 1974.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esse ve\u00edculo de raiz comercial, conhecido pelos seus f\u00e3s como \u201cREPU\u201d \u2013 acr\u00f3nimo para \u201cRotary Engine Pick-Up\u201d \u2013 tornar-se-ia, entretanto, num dos cl\u00e1ssicos mais apetec\u00edveis nos hotspots de surf americanos e entre a comunidade de utilizadores de pick-ups. Os coleccionadores europeus e alem\u00e3es h\u00e1 muito que descobriram o fasc\u00ednio deste modelo espirituoso dotado de um motor rotativo de dois discos, com 99 kW\/135 cv (volume da c\u00e2mara 2 x 654 cm3), que se distingue, sobretudo, pelas suas robustas e alargadas cavas de rodas. E quem, nas estradas, fosse ultrapassado por uma REPU repararia na inscri\u00e7\u00e3o \u201cROTARY POWER\u201d, em letras grandes, a quase toda a largura da sua traseira.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A pequena pick-up acelerava at\u00e9 aos 100 km\/h, de arranque parado, no que eram ent\u00e3o uns desportivos 9 segundos, alcan\u00e7ando uma velocidade m\u00e1xima superior a 160 km\/h, superando toda a concorr\u00eancia, colocando-se mesmo ao n\u00edvel de algumas berlinas, com motores de seis cilindros da \u00e9poca. No entanto e com as circunst\u00e2ncias da \u00e9poca todas contra si, a carreira da extraordin\u00e1ria Mazda Rotary Pick-up duraria uns meros tr\u00eas anos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Resili\u00eancia na crise, culto como cl\u00e1ssico: Mazda \u201cREPU\u201d redefiniu o conceito pick-up<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por vezes, o sucesso ou o fracasso de um ve\u00edculo inovador j\u00e1 est\u00e1 decidido antes mesmo de chegar aos sal\u00f5es dos concession\u00e1rios. Foi o que aconteceu com a Mazda Rotary Pick-up, proposta que se diferenciava claramente das demais pick-ups consistentemente r\u00fasticas e \u00fateis, propondo-se com uma cabina confortavelmente equipada, ao estilo do coup\u00e9 desportivo Mazda RX-2, at\u00e9 incluindo um tac\u00f3metro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Com apenas 4,39 metros de comprimento, 1.299 kg de peso e uma carga \u00fatil de 640 kg, a \u201cREPU\u201d contava com um chassis concebido para acomodar o potente motor rotativo de dois discos, que fornecia mais um ter\u00e7o da pot\u00eancia dos motores de quatro cilindros compar\u00e1veis das pick-ups convencionais. O seu motor rotativo de baixas emiss\u00f5es, do tipo 13B, conhecido do coup\u00e9 desportivo Mazda RX-3 &#8211; na altura o topo da gama de entre os modelos da Mazda em alguns pa\u00edses &#8211; cumpria os regulamentos de emiss\u00f5es mais rigorosos do mundo, aplicados no Estado da Calif\u00f3rnia, e oferecia uma sensacional garantia de s\u00e9rie de 50.000 milhas (cerca de 80.000 quil\u00f3metros) ou 3 anos, no que era outra das vantagens da Mazda Rotary Pick-up sobre a concorr\u00eancia. Eram factos com os quais a \u201cREPU\u201d impressionou tanto especialistas do mundo autom\u00f3vel como os clientes desse segmento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No entanto, a recess\u00e3o econ\u00f3mica que acompanhou a crise petrol\u00edfera de 1974 na Am\u00e9rica do Norte veio a constituir um severo problema para a Mazda Rotary Pick-up: os seus consumos de pelo menos 11 l\/100 km (de acordo com a norma EPA) eram vistos como adequados pelos meios de comunica\u00e7\u00e3o especializados para uma pick-up de cunho t\u00e3o desportivo e t\u00e3o divertida de conduzir, mas j\u00e1 nada atractivos para a maioria dos clientes do segmento, que optavam, na generalidade, por adquirir propostas com motores mais pequenos e econ\u00f3micos, comuns aos ve\u00edculos comerciais.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Independentemente disso, em 1974 a Mazda produziria um volume de 14.336 exemplares para a Am\u00e9rica do Norte, alguns dos quais se viram convertidos para ve\u00edculos de reboque e de assist\u00eancia a avarias nas estradas. Outros tornaram-se companheiros de lifestyle na Costa Oeste, n\u00e3o raras vezes surgindo com uma prancha de surf na caixa de carga e a inerente assinatura \u201cROTARY POWER\u201d na traseira. No entanto, fruto da quebra de vendas, a Mazda interromperia a produ\u00e7\u00e3o em 1975, antes de as retomar no ano seguinte, em que produziu 632 unidades adicionais. Mas a produ\u00e7\u00e3o chegaria ao fim em 1977, com as derradeiras 1.161 unidades, completando-se o cumulo total de 16.129 exemplares da Mazda Rotary Pick-up sa\u00eddas do Jap\u00e3o para a Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Devidamente transformados, alguns at\u00e9 alcan\u00e7aram surpreendentes resultados em competi\u00e7\u00f5es, sendo o mais referencial a vit\u00f3ria absoluta em 1975 nas 24 Horas SCCA Mojave, prova corrida no Estado da Calif\u00f3rnia, o que, durante algum tempo, ajudou a impulsionar as vendas. Ao longo dos anos seguintes a \u201cREPU\u201d tornar-se-ia num c\u00e9lebre cl\u00e1ssico de culto, at\u00e9 desempenhando pap\u00e9is de diferente relevo em s\u00e9ries e filmes, na televis\u00e3o e no cinema, e at\u00e9 em populares jogos de consola.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hoje e entre outras ac\u00e7\u00f5es pontuais em que os ainda existentes exemplares participam, refira-se a presen\u00e7a de duas unidades Mazda Rotary Pick-up como atrac\u00e7\u00f5es das exposi\u00e7\u00f5es especiais do Mazda Classic &#8211; Automobil Museum Frey, em Augsburg, na Alemanha. S\u00e3o parte do esp\u00f3lio do evento \u201c<a href=\"https:\/\/mazda-classic-frey.de\/2024\/03\/28\/sonderschau-rotation\/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTAAAR11QGxfHFSwk2yfxmewbVlV3u26fqpDrLVkcsjQx-1Dd3tJZJaVqlWhTIc_aem_EXbHTFME2_PkZySRn0VAvw\">Rotation<\/a>\u201d, em que este conceituado museu exp\u00f5e todos os modelos Mazda equipados com o motor rotativo, de um Cosmo Sport 110 S, passando pelo RX-2 ou o RX-9, ao Eunos Cosmo, Mazda Luce ou o eterno R100, entre outras propostas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Contra todas as conven\u00e7\u00f5es, a Mazda apresentou a primeira pick-up com um motor rotativo em 1974 Objecto de culto na Am\u00e9rica do Norte, a Mazda Rotary Pick-up surpreendeu o mercado como um \u00fatil ve\u00edculo para o quotidiano N\u00e3o existe nenhum conceito de ve\u00edculo em que o compacto e leve motor rotativo da Mazda \u2013 j\u00e1 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