{"id":12695,"date":"2024-12-04T18:24:06","date_gmt":"2024-12-04T18:24:06","guid":{"rendered":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=12695"},"modified":"2024-12-04T18:24:06","modified_gmt":"2024-12-04T18:24:06","slug":"pedro-bastos-rezende-triunfa-nos-250-km-do-estoril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=12695","title":{"rendered":"Pedro Bastos Rezende triunfa nos 250 km do Estoril"},"content":{"rendered":"
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A temporada de 2024 do Iberian Historic Endurance encerrou da melhor forma com a \u201ccl\u00e1ssica das cl\u00e1ssicas\u201d das provas de cl\u00e1ssicos da Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica – os 250 km do Estoril. Repetindo o feito do ano passado, com a vit\u00f3ria na 12.\u00aa edi\u00e7\u00e3o da corrida que foi o ponto alto de s\u00e1bado do Estoril Endurance Festival by Powershield, Pedro Bastos Rezende tornou-se o quarto duplo vencedor dos 250 km do Estoril, inscrevendo pela segunda vez o seu nome no \u201cHall of Fame\u201d de vencedores da prova, juntando-se \u00e0 dupla alem\u00e3 Georg Nolte \/ Frank Stippler, aos portugueses Carlos Barbot \/ Diogo Matos e \u00e0 dupla germano-dinamarquesa Patrick Simon \/ Lars Rolsner.<\/div>\n<\/div>\n
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O piloto do Porsche 911 3.0 RS da Aurora Motorsport deixou logo um s\u00e9rio aviso \u00e0 navega\u00e7\u00e3o quando, contra todas as expectativas, conquistou a pole-position na qualifica\u00e7\u00e3o matinal, superando por escassas nove cent\u00e9simas de segundo Paulo Lima, em Ford GT40, e relegando para a segunda linha da grelha de partida o outro igualmente favorito Ford GT40 de Christian Oldendorff e o Porsche 911 2.8 RSR da dupla internacional composta por Paul Daniels, ex-WEC, e Markus Palttala, ex-FIA GT.<\/div>\n<\/div>\n
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A corrida, que teve mais de duas horas de dura\u00e7\u00e3o, decorreu sem interrup\u00e7\u00f5es e com um ritmo muito intenso nas primeiras voltas, imposto pelos carros da frente do extenso pelot\u00e3o. Christian Oldendorff e Paulo Lima rapidamente saltaram para a frente da corrida, reeditando um duelo antigo na pista do Estoril, ao passo que Pedro Bastos Rezende se colocou na posi\u00e7\u00e3o de observador, imprimindo o seu pr\u00f3prio ritmo de corrida. Um pouco atr\u00e1s, as posi\u00e7\u00f5es estabilizavam-se com o decorrer da corrida, com Ricardo Megre a subir duas posi\u00e7\u00f5es at\u00e9 ao quarto lugar, rodando com o Porsche 911 3.0 RS, que partilhou com Frederico Brion Sanchez, \u00e0 frente de Markus Palttala e do Bizzarrini 5300 GT da Equipe Europe, com o qual o duo alem\u00e3o Volker Hichert e Bjorn Ebsen vinha a escalar posi\u00e7\u00f5es.<\/div>\n<\/div>\n
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O abandono prematuro de Paulo Lima, que \u00e0 segunda volta passou a liderar a corrida, deixou Christian Oldendorff na frente da corrida, piloto que ap\u00f3s as primeiras paragens nas boxes e reabastecimentos, perderia a lideran\u00e7a para Bastos Rezende \u00e0 13\u00aa volta, para a recuperar dez voltas depois com o piloto portugu\u00eas receber uma penalidade de \u201cDrive-through\u201d por desrespeitar os limites de pista. Com a segunda metade da corrida, e as equipas com diferentes estrat\u00e9gias, mais tr\u00eas duplas, todos elas em carros da marca Porsche, passaram pela cabe\u00e7a do pelot\u00e3o: Paul Daniels \/ Markus Palttala, Brion Sanchez \/ Ricardo Megre e Jes\u00fas Fuster \/ Jorge L\u00f3pez.<\/div>\n<\/div>\n
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No \u201csprint\u201d final, Bastos Rezende assumiu a primeira posi\u00e7\u00e3o nas \u00faltimas dez voltas e nunca mais a largou, cortando a linha de meta com pouco mais de dois segundos de avan\u00e7o sobre Christian Oldendorff, conquistando o triunfo na corrida, assim como na classe H-1976, enquanto o piloto germ\u00e2nico assegurou o triunfo nos GTP&SC. Ainda na volta do vencedor, Paul Daniels e Markus Palttala foram os terceiros classificados, segundos dos H-1976.<\/div>\n<\/div>\n
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Os franceses Damien Kohler e \u201cMaverick\u201d cortaram a linha de meta no quarto lugar, vencendo a categoria H-1965. Contudo, os pilotos do Shelby Cobra tiveram uma prova animada, competindo com o Cobra Daytona dos belgas Brice Pineau, Oliver Muytjens e Greg Audi, at\u00e9 que, a cinco minutos do final da corrida, quando a diferen\u00e7a era de menos de um segundo, ocorreu um golpe de teatro e, numa situa\u00e7\u00e3o t\u00edpica das corridas de resist\u00eancia, ficaram sem gasolina. No total a H-1965 teve treze trocas de primeiro classificado ao longo de 120 minutos. O \u201cTop-5\u201d ficou completo com os espanh\u00f3is Jes\u00fas Fuster e Jorge L\u00f3pez, que subiram ao \u00faltimo degrau do p\u00f3dio na competitiva H-1976.<\/div>\n<\/div>\n
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Tendo sido o sexto a ver a bandeira de xadrez, o Merlyn MK4 de Carlos Barbot e Filipe Campos, um carro que venceu esta prova em 2019 e 2020, terminou no segundo lugar da classe GTP&SC, sendo que Paulo Rompante, no seu Alfa Romeo Ti Super, completou este p\u00f3dio. Brion Sanchez e Ricardo Megre foram os s\u00e9timos e ficaram \u00e0s portas do p\u00f3dio dos H-1976, e terminaram \u00e0 frente do segundo classificado da H-1965, o imponente Bizzarrini 5300 GT. O p\u00f3dio da classe H-1965 foi preenchido pelo Porsche 904\/6, assistido pela portuguesa Raul Cunha Vintage Cars Garage, da dupla composta por Thorkild Stamp e Michael Holden.<\/div>\n<\/div>\n
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A lista dos dez primeiros da corrida ficou completa pelos dois melhores classificados da classe H-1971: os vencedores Piero dal Maso e Guilherme dal Maso, no Porsche 911 2.5 ST da Garagem Jo\u00e3o Gomes, que assumiram a frente da classe \u00e0 34\u00aa volta, e os l\u00edderes no in\u00edcio da corrida Jos\u00e9 Rueda e Rafael Rodr\u00edguez, em Ford Capri 2600 RS da RP Motorsport.<\/div>\n<\/div>\n
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Na classe Gentleman Driver Spirit (GDS), a dupla brit\u00e2nica Paul Rayment \/ James Wheeler, no MG B Roadster, venceram isolados, ap\u00f3s o favorito Ford Cortina Lotus da dupla Lu\u00eds Sousa Ribeiro e Ricardo Pereira ter abandonado \u00e0 d\u00e9cima terceira passagem. Fruto de uma regularidade que lhes \u00e9 reconhecida, o BMW 1800 TISA de Alberto e Tom\u00e1s Velez Grilo foi o segundo classificado, enquanto os estreantes Emmanuel De Noailles e Luigi Barzini, tamb\u00e9m eles aos comandos de um MG B, celebraram efusivamente o terceiro lugar neste p\u00f3dio.<\/div>\n<\/div>\n
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Como \u00e9 tradi\u00e7\u00e3o, a corrida tamb\u00e9m premiou o \u00faltimo vencedor do ano da classifica\u00e7\u00e3o Index de Performance, cuja cerim\u00f3nia do p\u00f3dio culminou com a entrega de um rel\u00f3gio exclusivo da marca da su\u00ed\u00e7a Cuervos Y Sobrinos ao vencedor. Vincent Tourneur levou o Porsche 356 Speedster do hist\u00f3rico filme “Rebel Without a Cause\u201d, com o famoso actor norte-americano James Dean, a um merecido triunfo. Este exemplar da casa de Weissach terminou seguido da dupla dinamarquesa Thorkild Stamp e Michael Holden, em Porsche 904\/6, e por Davide Marques e Jo\u00e3o Ribeiro, em Datsun 1200.<\/div>\n<\/div>\n
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Diogo Ferr\u00e3o, o organizador do Iberian Historic Endurance, comentou no final: \u201cExistem realmente provas em que tudo corre bem. Com 49 inscritos, conseguimos ter uma corrida que, ao longo de 120 minutos, n\u00e3o teve sequer uma situa\u00e7\u00e3o de Safety-Car. Por vezes, sou bastante exigente com os pilotos e com a organiza\u00e7\u00e3o desportiva dos circuitos, mas desta vez todos colaboraram, e conseguimos realizar uma prova sem qualquer problema. Muitos parab\u00e9ns a todos!\u201d<\/div>\n<\/div>\n
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Depois de mais uma temporada de enorme sucesso, em que a competi\u00e7\u00e3o de cl\u00e1ssicos mais prestigiada do sul da Europa visitou novamente alguns dos melhores circuitos e eventos europeus, o Iberian Historic Endurance regressa em 2025, com o calend\u00e1rio e outras novidades a serem anunciados nos pr\u00f3ximos dias<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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