Todos os modelos Mazda t\u00eam de passar por uma s\u00e9rie de rigorosos testes antes de serem disponibilizados no mercado, sendo na pista de testes da sua sede, em Hiroshima, que os engenheiros da Mazda sublimam esta inesquec\u00edvel experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
H\u00e1, na Mazda, uma miss\u00e3o que motiva todas as pessoas, mais do que qualquer outra: proporcionar a todos os condutores uma sensa\u00e7\u00e3o de pura felicidade e de energia assim que se sentam ao volante. Vivida por condutores e passageiros em todo o mundo, h\u00e1 um s\u00e9culo que esta cultura estimula as inova\u00e7\u00f5es da Mazda, contribuindo, hoje, para formar uma parte crucial do processo de desenvolvimento dos novos modelos da marca.<\/p>\n
Esta filosofia \u00fanica \u00e9 personificada nos talentosos engenheiros da Mazda que, quaisquer que sejam as disciplinas, trabalham incansavelmente para proporcionar uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o revigorante a todos os condutores. Tendo-se juntado \u00e0 equipa de desenvolvimento da Mazda h\u00e1 14 anos, Masayoshi Kanei \u00e9 um destes engenheiros, realizando in\u00fameros testes de condu\u00e7\u00e3o, tanto em prot\u00f3tipos em fase de desenvolvimento, como em ve\u00edculos de desenvolvimento mais pr\u00f3ximos da entrada em produ\u00e7\u00e3o, incluindo o Mazda CX-60 PHEV. Pede apenas que n\u00e3o lhe chamem piloto de testes.<\/p>\n
\u201cNa Mazda, n\u00e3o nos intitulamos de pilotos de testes porque estamos envolvidos em todas as etapas do desenvolvimento, desde o planeamento inicial at\u00e9 \u00e0 aprova\u00e7\u00e3o de um modelo de produ\u00e7\u00e3o, pronto a ser lan\u00e7ado no mercado\u201d, explica. \u201cSim, fazemos testes de condu\u00e7\u00e3o a muitos dos autom\u00f3veis que passam pelo nosso departamento, para cruzar dados e avaliar a sua capacidade de condu\u00e7\u00e3o, qualidade e aptid\u00e3o para as estradas. No entanto, outra m\u00e9trica essencial \u00e9 aquilo a que na Mazda chamamos ‘sensa\u00e7\u00e3o de desempenho’, que se centra na perce\u00e7\u00e3o humana da acelera\u00e7\u00e3o e do movimento do carro.\u201d<\/p>\n
Sensa\u00e7\u00e3o de desempenho<\/strong><\/p>\n \u201cSou respons\u00e1vel pelos grupos propulsores\u201d, acrescenta Kanei, \u201cmas colaboramos com outros engenheiros para debater pormenores como as defini\u00e7\u00f5es do motor, a acelera\u00e7\u00e3o e a pot\u00eancia, processos que continuam a ser utilizados para determinar a viabilidade do projecto, mesmo quando um autom\u00f3vel ainda s\u00f3 existe na prancheta de desenho.\u201d<\/p>\n Uma vez na pista de testes, Kanei mobiliza todos os seus sentidos para avaliar o desempenho do ve\u00edculo. \u201cQuando se acelera, por exemplo, \u00e9 preciso ser capaz de medir e avaliar at\u00e9 a mais pequena altera\u00e7\u00e3o em coisas como a for\u00e7a \u2018g\u2019 e o movimento do corpo\u201d, refere. \u201cEstes factores afectam enormemente a nossa experi\u00eancia no autom\u00f3vel enquanto condutores.\u201d O denominado \u2018jerk\u2019 \u00e9 um vetor que se altera em fun\u00e7\u00e3o da acelera\u00e7\u00e3o ao longo do tempo, sendo considerado pela Mazda como um dos par\u00e2metros-chave para prosseguir as suas inova\u00e7\u00f5es centradas no ser humano.<\/p>\n No entanto, Kanei tamb\u00e9m admite que os sentidos humanos s\u00e3o cruciais, ainda que n\u00e3o sejam perfeitos. \u201cTransmitimos as nossas pr\u00f3prias avalia\u00e7\u00f5es ao designer [do grupo propulsor] e combinamo-las com os dados num\u00e9ricos, de modo a configurar um grupo propulsor melhor capaz de funcionar exatamente como o condutor pretende.\u201d<\/p>\n O melhor dos dois mundos<\/strong><\/p>\n Este processo desempenhou um papel particularmente significativo quando Kanei estava a trabalhar no CX-60 com o seu grupo propulsor e-Skyactiv PHEV. \u201cUm PHEV \u00e9 um ve\u00edculo que beneficia das melhores propriedades de um autom\u00f3vel com motor de combust\u00e3o interna e de um ve\u00edculo el\u00e9ctrico\u201d, explica. \u201cQuando a carga da bateria do PHEV \u00e9 elevada, a viatura opera com energia el\u00e9ctrica, poupando combust\u00edvel. Se quisermos acelerar numa estrada mais r\u00e1pida, o sistema opta por utilizar a combust\u00e3o interna para acumular energia suficiente, a fim de gerar a velocidade necess\u00e1ria.\u201d<\/p>\n \u201cMas, por vezes, sentimos que o autom\u00f3vel n\u00e3o est\u00e1 a acelerar t\u00e3o depressa como queremos. Ou, pelo contr\u00e1rio, sentimos que o salto para o motor t\u00e9rmico \u00e9 demasiado repentino, um problema muito comum nos PHEV\u201d, sublinha. \u201cEsta mudan\u00e7a da energia el\u00e9ctrica para o pode ser dif\u00edcil de afinar, mas continua a ser uma tarefa vital\u201d. \u201cAfinal\u201d \u2013 pergunta Kanei \u2013 \u201cn\u00e3o ter\u00edamos receio se o carro n\u00e3o reagisse como pretend\u00edamos?\u201d<\/p>\n O CX-60 PHEV trouxe consigo novos desafios, mas Kanei e a sua equipa gostaram de os resolver, eventualmente, construindo um sistema de propuls\u00e3o PHEV capaz de garantir uma condu\u00e7\u00e3o \u00e1gil e precisa. \u201cN\u00e3o foi assim t\u00e3o simples alcan\u00e7ar o tipo de condu\u00e7\u00e3o que procuramos num Mazda, mas acab\u00e1mos por consegui-lo\u201d, destaca Kanei com um sorriso. \u201cEm suma, o modelo foi concebido para ser conduzido da forma que desejamos.\u201d<\/p>\n Dito isto, n\u00e3o h\u00e1 como negar que os testes de condu\u00e7\u00e3o constituem uma parte crucial do processo de desenvolvimento, com Kanei a admitir que faz muitos desses testes, desde as pistas de testes ultra-secretas da Mazda, no Jap\u00e3o, at\u00e9 \u00e0s mundialmente famosas autobahn da Alemanha. \u201cComo estamos envolvidos desde o in\u00edcio do processo, definimos os nossos pr\u00f3prios par\u00e2metros e objectivos para o grupo propulsor, de modo a garantir que cada autom\u00f3vel proporciona o prazer da condu\u00e7\u00e3o desejado\u201d, sublinha. \u201cQuer se trate de um PHEV ou n\u00e3o, durante os \u2018test-drives\u2019 temos de nos certificar de que esses par\u00e2metros e objectivos s\u00e3o atingidos sem qualquer falha. A margem para um erro de avalia\u00e7\u00e3o nos testes de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 muito reduzida.\u201d<\/p>\n Preparado para tudo<\/strong><\/p>\n A press\u00e3o \u00e9 grande para Kanei e os seus pares da engenharia, mas todos est\u00e3o mais do que qualificados para a miss\u00e3o que lhes foi atribu\u00edda. Tendo trabalhado em modelos como o Mazda CX-30 e o mais recente CX-60, Kanei explica que a Mazda emprega um sistema para garantir que os seus engenheiros est\u00e3o bem equipados para qualquer tarefa.<\/p>\n Para alcan\u00e7ar este ponto, foi implementado um sistema regimentado para ajudar Kanei e a sua equipa a adquirirem as compet\u00eancias de que necessitam para avaliar de forma justa, constante e, mais importante, segura. Come\u00e7a com uma classifica\u00e7\u00e3o para os rec\u00e9m-chegados – adequada para explorar a impressionante sede da Mazda em Hiroshima – e ascende \u00e0s qualifica\u00e7\u00f5es mais elevadas, permitindo aos condutores dedicados, como explica Kanei, a atingir \u201cas velocidades m\u00e1ximas permitidas durante os testes de condu\u00e7\u00e3o\u201d. Como \u00e9 pr\u00f3prio da orienta\u00e7\u00e3o da Mazda no sentido de colocar o condutor em primeiro lugar, o factor mais importante aqui \u00e9 identificar o que se adequa ao utilizador final.<\/p>\n As diferen\u00e7as de aptid\u00f5es entre os principiantes e os mais experientes podem ser significativas. \u201cQuando se faz um ‘test-drive’, \u00e9 preciso avaliar, com precis\u00e3o, o desempenho de uma viatura, independentemente das condi\u00e7\u00f5es. Se n\u00e3o o conseguirmos fazer, as nossas avalia\u00e7\u00f5es n\u00e3o ser\u00e3o consideradas leg\u00edtimas ou fi\u00e1veis pela equipa de desenvolvimento\u201d, prossegue Kanei.<\/p>\n A capacidade de condu\u00e7\u00e3o a diferentes velocidades \u00e9 uma medida fundamental do desempenho de um autom\u00f3vel. Com Kanei capaz de testar v\u00e1rios modelos a altas velocidades, por vezes alucinantes, em todas as situa\u00e7\u00f5es, desde rectas em piso seco a curvas em piso molhado, fica provada a raz\u00e3o pela qual a Mazda tem em vigor este rigoroso esquema de licen\u00e7as: para garantir que cada viatura proporciona sempre esse prazer de condu\u00e7\u00e3o, mesmo quando se est\u00e1 a abusar da velocidade, e para manter estes talentosos funcion\u00e1rios em seguran\u00e7a no cumprimento dos seus deveres.<\/p>\n A olhar para o futuro<\/strong><\/p>\n Antes de ser chamado para trabalhar na Mazda, Kanei j\u00e1 tinha aprendido as bases do desenvolvimento de motores de elevado desempenho na universidade. Quando lhe pergunt\u00e1mos qual o modelo que mais gostou de testar at\u00e9 \u00e0 data, afirma: \u201c\u00c9 sempre o modelo mais recente em que trabalhei\u201d, sem fazer qualquer hesita\u00e7\u00e3o. \u201cCom a tecnologia actual a avan\u00e7ar rapidamente, h\u00e1 sempre um novo desafio a enfrentar e \u00e9 sempre necess\u00e1rio melhorar o nosso n\u00edvel como engenheiro para o enfrentar, algo que \u00e9 muito emocionante para mim.\u201d<\/p>\n \u201cEstou certo de que o pr\u00f3ximo modelo em que iremos trabalhar vai colocar-nos outros desafios totalmente novos, mas vamos aceit\u00e1-los porque, no que diz respeito ao nosso trabalho, os desafios n\u00e3o t\u00eam fim\u201d, conclui. \u201cA melhoria cont\u00ednua \u00e9 o \u00fanico caminho a seguir.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Todos os modelos Mazda t\u00eam de passar por uma s\u00e9rie de rigorosos testes antes de serem disponibilizados no mercado, sendo na pista de testes da sua sede, em Hiroshima, que os engenheiros da Mazda sublimam esta inesquec\u00edvel experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o. 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