![\"A](\"https:\/\/contarotacoes.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/a-silver-car-parked-on-gravel-description-automat-2.jpeg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Pontos Positivos (+)<\/strong><\/span><\/p>\n Motor e caixa autom\u00e1tica<\/p>\n Consumos com PHEV<\/p>\n Sistema de recupera\u00e7\u00e3o energia<\/p>\n Conforto<\/p>\n Qualidade de constru\u00e7\u00e3o<\/p>\n Imagem desportiva<\/p>\n Interior Premium<\/p>\n Pontos Negativos (-)<\/span><\/p>\n Consumos sem PHEV<\/p>\n Espa\u00e7o de arruma\u00e7\u00e3o central<\/p>\n Pre\u00e7o<\/p>\n Suspens\u00e3o traseira r\u00edgida<\/p>\n O Mazda CX-60 PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle<\/em> – \u00e9 um ve\u00edculo marcante e especialmente desenvolvido para o mercado europeu. Este combina o design premium<\/em> da Mazda com um sistema de propuls\u00e3o h\u00edbrido, visando oferecer uma condu\u00e7\u00e3o mais eficiente e sustent\u00e1vel, aliado ao excelente desempenho.<\/p>\n A hist\u00f3ria deste belo modelo come\u00e7a em 2019, no Mazda Global Technology Forum<\/em>, em Oslo. Num canto do sal\u00e3o era poss\u00edvel encontrar o CX-60 que, devido \u00e0s suas grandes dimens\u00f5es, gerou logo uma grande curiosidade e agita\u00e7\u00e3o entre os participantes. Dois anos depois, t\u00ednhamos no mercado a primeira vers\u00e3o deste modelo com uma mensagem bem interessante e abrangente – \u201cCrafted in Japan\u201d<\/em> – enaltecendo desde logo as suas origens e o cuidado artesanal com que tinha sido concebido.<\/p>\n Em Portugal, teve a sua estreia em setembro de 2022, sendo que durante o ano de 2023 o ve\u00edculo beneficiou de algumas melhorias, nomeadamente na suspens\u00e3o traseira e no sistema multim\u00e9dia, que contou com pequenas atualiza\u00e7\u00f5es ao n\u00edvel da conectividade e navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A Mazda investiu numa nova plataforma com tra\u00e7\u00e3o traseira para o CX-60, oferecendo ao condutor uma experi\u00eancia mais equilibrada e desportiva. O design do CX-60 \u00e9 sofisticado, mantendo a linguagem visual Kodo<\/em> da Mazda, com linhas elegantes e de propor\u00e7\u00f5es harmoniosas. O interior \u00e9 espa\u00e7oso e luxuoso, com materiais de alta qualidade, conforme a vers\u00e3o escolhida. O acabamento reflete o compromisso da Mazda com um design interior acolhedor e requintado.<\/p>\n O Mazda CX-60 conta com avan\u00e7ados sistemas tecnol\u00f3gicos de apoio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o que asseguram uma seguran\u00e7a ativa ao mais alto n\u00edvel, contribuindo para que o CX-60 tivesse alcan\u00e7ado uma avalia\u00e7\u00e3o de 5 estrelas nos testes de seguran\u00e7a da Euro NCAP.<\/p>\n A n\u00edvel de equipamento, a Mazda disponibiliza 4 vers\u00f5es, Prime-Line, Exclusive-Line, Homura e Takumi<\/em>, tendo dispon\u00edvel para toda a gama as seguintes cores: Artic White (0,00\u20ac), Sonic Silver<\/em> (cor da vers\u00e3o testada), Deep Crystal Blue, Jet Black, Platinum Quartz (750,00\u20ac), Rhodium White, Machine Grey (900,00\u20ac) <\/em>e Soul Red Crystal (1.050,00\u20ac)<\/em>.<\/p>\n O CX-60 PHEV combina um motor a gasolina de 2.5L com um motor el\u00e9trico, com pot\u00eancia combinada de 323cv e 500Nm de bin\u00e1rio m\u00e1ximo, tendo o motor a combust\u00e3o uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 191cv \u00e0s 6000rpm com bin\u00e1rio de 261Nm \u00e0s 4000rpm, e o motor el\u00e9trico com 175cv de pot\u00eancia m\u00e1xima e bin\u00e1rio de 270Nm. Esta vers\u00e3o permite ao Mazda CX-60 acelerar dos 0 a 100 km\/h em 5,8 segundos e atingir os 200km\/h limitados eletronicamente, o que nos mostra que a Mazda n\u00e3o sacrificou a pot\u00eancia em nome da efici\u00eancia.<\/p>\n A bateria associada ao motor el\u00e9trico \u00e9 de 17,8KWh de capacidade. O condutor tem dispon\u00edvel tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o: Sport, Normal <\/em>e EV<\/em>.<\/p>\n Em modo totalmente el\u00e9trico, o ve\u00edculo tem uma autonomia aproximada de 60 km, dependendo das condi\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o, sendo ideal para desloca\u00e7\u00f5es urbanas di\u00e1rias. Este modo reduz significativamente o consumo de combust\u00edvel e emiss\u00f5es de CO\u2082, snedo que a Mazda anuncia uma m\u00e9dia combinada de 1,5l por cada 100km percorridos e 23KWh por cada 100km percorridos com emiss\u00f5es 33g de CO2<\/sub> por km.<\/p>\n O Mazda CX-60 est\u00e1 associado a uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 8 velocidades que foi desenvolvida especialmente para melhorar a efici\u00eancia e a resposta. Esta transmiss\u00e3o ajuda a distribuir melhor a pot\u00eancia entre os dois motores, garantindo uma condu\u00e7\u00e3o suave e precisa, mesmo em acelera\u00e7\u00f5es mais r\u00e1pidas.<\/p>\n Em modo Sport <\/em>\u00e9 quando o condutor retira todo o potencial dos dois motores e da caixa autom\u00e1tica.<\/p>\n A Mazda disponibiliza ainda um bloco diesel, um novo motor de seis cilindros em linha e 3,3 litros e-Skyactiv D2<\/em>. Uma tecnologia de combust\u00e3o altamente inovadora e avan\u00e7ada torna o bloco num dos motores diesel mais limpos do mundo, registando, na vers\u00e3o de 254cv , os 0 aos 100 km\/h em apenas 7,4 segundos, para uma velocidade m\u00e1xima de 219 km\/h e um consumo de combust\u00edvel de apenas 5,3 l por cada 100 km percorridos e emiss\u00f5es de CO2<\/sub> de apenas 139g por km; e, na vers\u00e3o de 200cv, os valores, obtidos em ciclo WLTP, descem para os 5,0 l por cada 100 km percorridos e 128g de CO2<\/sub> por km, respetivamente.<\/p>\n O Mazda CX-60 foi projetado para ser um SUV familiar, espa\u00e7oso e sofisticado. O interior do ve\u00edculo \u00e9 um verdadeiro ponto forte, dando especial aten\u00e7\u00e3o ao conforto e aos materiais que, dependendo da vers\u00e3o, podemos encontrar, desde materiais de alta qualidade, como madeira natural, couro, tecido e acabamentos met\u00e1licos. A Mazda usa t\u00e9cnicas de design inspiradas na est\u00e9tica japonesa que valorizam o minimalismo e o bom gosto. O Mazda CX-60 oferece bom espa\u00e7o para passageiros e carga, embora a presen\u00e7a da bateria possa repercutir-se no volume do compartimento de carga. Ainda assim, \u00e9 espa\u00e7oso o suficiente para transportar comodamente a sua fam\u00edlia, com bancos confort\u00e1veis e uma pan\u00f3plia de regula\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis.<\/p>\n A Mazda trabalhou para tornar o interior do CX-60 silencioso, usando materiais de isolamento ac\u00fastico e vidros especiais. Isso cria um ambiente mais calmo e agrad\u00e1vel, reduzindo o ru\u00eddo da estrada e aumentando o conforto nas viagens mais longas.<\/p>\n A tecnologia no Mazda CX-60 inclui sistemas de seguran\u00e7a e multim\u00e9dia, com um sistema de infotainment<\/em> e conectividade que recorrem a um ecr\u00e3 central de 12,3 polegadas, onde se inclui o Apple CarPlay<\/em> e Android Auto<\/em>. A interface<\/em> \u00e9 f\u00e1cil de usar e permite que o condutor controle o sistema atrav\u00e9s de um bot\u00e3o girat\u00f3rio ou comandos de voz. Poder\u00e1 haver aqui quem n\u00e3o concorde por n\u00e3o ter dispon\u00edvel um sistema com Touch Screen<\/em>; no entanto, o sistema designado \u00e9 r\u00e1pido e simples de usar, deixando o condutor focar-se no que \u00e9 realmente importante, ou seja, na estrada.<\/p>\n Interessante \u00e9 o sistema que permite o reconhecimento do condutor: um sistema bastante inovador que permite ao Mazda CX-60, atrav\u00e9s do sistema de reconhecimento facial, identificar quem \u00e9 o utilizador e ajustar automaticamente o banco, o volante, os espelhos e outras configura\u00e7\u00f5es pessoais com base no perfil de cada condutor. O sistema torna-se realmente interessante para fam\u00edlias que tenham diferentes pessoas a partilhar o ve\u00edculo.<\/p>\n A Mazda \u00e9 reconhecida pela seguran\u00e7a. O CX-60 inclui uma s\u00e9rie de assistentes que aumentam a prote\u00e7\u00e3o e a confian\u00e7a ao volante, como o i-Activsense<\/em>, que inclui diversas tecnologias de seguran\u00e7a ativa; o Cruise Control<\/em>, adaptativo ou normal; o sistema de manuten\u00e7\u00e3o de faixa; o assistente de \u00e2ngulo morto; o alerta de tr\u00e1fego traseiro; e o assistente de travagem autom\u00e1tica com reconhecimento de pe\u00f5es.<\/p>\n O Mazda CX-60 tem compartimentos na zona da porta onde facilmente conseguimos colocar uma garrafa de 1,5l de \u00e1gua. Existe ainda uma \u00e1rea sob os comandos do ar condicionado onde podemos pousar o telem\u00f3vel. Junto ao comando da caixa de velocidades existem dois suportes para copos; por\u00e9m, aqui, as garrafas t\u00eam de ser de 0,5l. Por baixo do apoio de bra\u00e7os do banco dianteiro existe uma \u00e1rea para arruma\u00e7\u00e3o que, no nosso entender, \u00e9 demasiado pequena; contudo, o porta-luvas \u00e9 muito mais espa\u00e7oso.<\/p>\n No Mazda CX-60, os bancos dianteiros s\u00e3o bastante confort\u00e1veis e ambos s\u00e3o controlados eletricamente.<\/p>\n Nos bancos traseiros, existe espa\u00e7o suficiente para transportar com conforto tr\u00eas passageiros; apesar de ser mais agrad\u00e1vel se for usado apenas por duas. Ambos os bancos possuem sistema ISOFIX e o acesso aos bancos \u00e9 f\u00e1cil, j\u00e1 que as portas traseiras nos oferecem um bom \u00e2ngulo de abertura.<\/p>\n O espa\u00e7o na mala \u00e9 de 570 litros, mas, precisando de mais espa\u00e7o, conseguimos expandir at\u00e9 aos 1726 litros rebatendo os bancos traseiros. Estes podem ser rebatidos individualmente, oferecendo um espa\u00e7o de carga horizontal, conforme a necessidade.<\/p>\n Na frente, o condutor e o passageiro podem desfrutar de espa\u00e7o suficiente e de um ecr\u00e3 do sistema de infotainment<\/em> com boa visibilidade. Assim como no Head-Up-Display<\/em> dispon\u00edvel na vers\u00e3o testada, este ecr\u00e3 d\u00e1 acesso ao r\u00e1dio, multim\u00e9dia, configura\u00e7\u00f5es da viatura, Android Auto<\/em> ou Apple Play<\/em>.<\/p>\n Os modos de condu\u00e7\u00e3o est\u00e3o acess\u00edveis atrav\u00e9s do bot\u00e3o Mi-Drive<\/em> que est\u00e1 colocado \u00e0 frente do comando da caixa autom\u00e1tica, disponibilizando os modos EV, Normal<\/em> e Sport<\/em> conforme mencionado anteriormente. Tem ainda dispon\u00edvel um bot\u00e3o, colocado atr\u00e1s do comando da caixa autom\u00e1tica, que permite ativar o modo Off-Road<\/em>. Este est\u00e1 dispon\u00edvel nas vers\u00f5es AWD<\/em> e na vers\u00e3o testada, potenciando a tra\u00e7\u00e3o e a estabilidade em terrenos mais escorregadios ou irregulares.<\/p>\n O comando dos bancos aquecidos, do volante aquecido, da refrigera\u00e7\u00e3o dos bancos e do ar condicionado pode ser acedido na consola central atrav\u00e9s dos bot\u00f5es colocados por baixo do sistema de infotainment <\/em>Mazda.<\/em> Nos bancos traseiros existem tamb\u00e9m bot\u00f5es para aquecimento dos bancos, todavia estes n\u00e3o s\u00e3o refrigerados.<\/p>\n O sistema de AC autom\u00e1tico, apesar de refrescar bem o ambiente, tem apenas controlo para duas zonas do habit\u00e1culo, sendo que na nossa opini\u00e3o faria sentido ter dispon\u00edvel numa viatura desta envergadura o controlo do AC para os bancos traseiros.<\/p>\n O ve\u00edculo disponibiliza o Cruise Control<\/em>, que n\u00e3o \u00e9 adaptativo. A vers\u00e3o testada tem de s\u00e9rie equipamentos como o assistente de faixa de rodagem; leitura de sinais de tr\u00e2nsito, incluindo os STOP; aviso de aten\u00e7\u00e3o ao condutor, que analisa o estado de alerta do condutor \u00e0 estrada; as Luzes LED adaptativas com m\u00e1ximos autom\u00e1ticos; o assistente de \u00e2ngulo morto, camera traseira e sensores de estacionamento, entre outros sistemas. Como nota para o leitor, sugerimos que se inclua o sistema de camera 360\u00ba, uma vez que, tendo em considera\u00e7\u00e3o as dimens\u00f5es do ve\u00edculo, este sistema \u00e9 muito bem-vindo. Da mesma forma, o espelho electrocrom\u00e1tico e a abertura da mala traseira de forma autom\u00e1tica tamb\u00e9m auxiliam bastante, pois, avaliando as dimens\u00f5es da viatura, nem sempre \u00e9 f\u00e1cil fechar a enorme porta que d\u00e1 acesso \u00e0 mala.<\/p>\n O truque para andar na cidade \u00e9 manter o seu Mazda CX-60 em modo EV<\/em> ou Normal<\/em>, o que lhe ir\u00e1 permitir obter consumos surpreendentes, abaixo dos 2l por cada 100km. O conforto de condu\u00e7\u00e3o, a visibilidade excelente, os ajustes dispon\u00edveis nos bancos e no volante deixam o condutor tranquilo e confort\u00e1vel para enfrentar o tr\u00e2nsito do dia-a-dia. Mesmo no estacionamento, tudo \u00e9 feito de forma simples e eficaz, ainda que tendo apenas dispon\u00edvel os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e a c\u00e2mera traseira. O modelo re\u00fane v\u00e1rios sistemas de ajuda \u00e0 condu\u00e7\u00e3o que auxiliam o condutor na faixa de rodagem, nomeadamente com os sinais de tr\u00e2nsito; ou com o Blind Spot Assist<\/em>, que o alerta para o \u00e2ngulo morto quando h\u00e1 ve\u00edculos nas faixas de rodagem. Todos estes refor\u00e7os tornam a condu\u00e7\u00e3o segura e descontra\u00edda quando nos movemos pela cidade. De salientar apenas que a suspens\u00e3o traseira, apesar de melhorada, continua a ter um ajuste um pouco trepidante em estradas mais esburacadas, notando-se algum desconforto quando passamos em lombas ou buracos, principalmente para quem viaja nos bancos traseiros.<\/p>\n A condu\u00e7\u00e3o em autoestrada faz-se tamb\u00e9m de forma agrad\u00e1vel e sem grandes dificuldades. Sempre que necess\u00e1rio, temos a pot\u00eancia e bin\u00e1rios dos dois motores dispon\u00edveis para as ultrapassagens e rapidamente chegamos a velocidades acima do permitido, pelo que aconselhamos que se use a funcionalidade sonora e visual de excesso de velocidade, ou os sistemas de navega\u00e7\u00e3o dispon\u00edveis no Apple Car Play<\/em> ou Android Auto<\/em> para que o condutor seja alertado nestas situa\u00e7\u00f5es. O Cruise Control<\/em> \u00e9 f\u00e1cil de utilizar e, apesar de n\u00e3o ser o adaptativo, \u00e9 um \u00fatil aliado na condu\u00e7\u00e3o em autoestrada, permitindo o ajuste na velocidade pretendida de forma a usufruir da viagem comodamente. O conforto \u00e9 realmente acentuado e mesmo as viagens longas se tornam r\u00e1pidas. Como ponto negativo temos o consumo, que sobe para n\u00edveis elevados, uma vez que a bateria se esgota rapidamente, passando a contar apenas com o motor a combust\u00e3o. Al\u00e9m disso, se quiser aproveitar para carregar a bateria, para que, quando chegar ao destino, possa passar a usar apenas o modo EV, os consumos v\u00e3o subir ainda mais, para valores acima dos 10l por cada 100km percorridos. Apesar deste sistema ser muito interessante, pois permite carregar a bateria at\u00e9 ao n\u00edvel pretendido, deve ser usado com modera\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que os consumos subir\u00e3o rapidamente se pretender ter a carga sempre nos 100%.<\/p>\n \u00c9 aqui que deve colocar o seu Mazda CX-60 no modo Sport<\/em> e usufruir das pot\u00eancias combinadas e da tra\u00e7\u00e3o total para se sentir confiante na abordagem \u00e0 estrada, com uma dire\u00e7\u00e3o direta e eficaz, transmitindo confian\u00e7a ao condutor. O comportamento din\u00e2mico \u00e9 digno de registo e mesmo em sequ\u00eancias de curvas, onde se sente a transfer\u00eancia de massas, este SUV n\u00e3o desilude e a suspens\u00e3o, o chassi, a dire\u00e7\u00e3o e os motores aliam-se para dar ao condutor uma experi\u00eancia desportiva. O ve\u00edculo est\u00e1 equipado com o sistema KPC \u2013 Kinematic Posture Control<\/em> \u2013 que ajuda a manter o ve\u00edculo est\u00e1vel em estradas sinuosas, reduzindo o rolamento da carro\u00e7aria. O sistema ajusta automaticamente a travagem nas rodas internas para melhorar a estabilidade e equil\u00edbrio para uma condu\u00e7\u00e3o mais precisa e segura. A suspens\u00e3o mais firme permite maior ader\u00eancia ao asfalto.<\/p>\n O sistema de travagem com discos ventilados \u00e0s quatro rodas, de 347mm \u00e0 frente e 328mm atr\u00e1s, s\u00e3o suficientes e eficazes na redu\u00e7\u00e3o da velocidade da viatura sempre que \u00e9 necess\u00e1rio. Aliado aos discos, o ve\u00edculo proporciona ainda o sistema de travagem regenerativa, sendo que esta energia \u00e9 recuperada e armazenada na bateria do sistema PHEV.<\/p>\n O Mazda CX-60 PHEV \u00e9 uma excelente escolha para quem procura um SUV h\u00edbrido premium<\/em>, uma vez que promove uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o equilibrada e um design desportivo e elegante. O modelo oferece um bom compromisso entre pot\u00eancia e economia de combust\u00edvel, especialmente para quem procura um ve\u00edculo h\u00edbrido com autonomia significativa para um uso mais citadino.<\/p>\n Com um interior luxuoso e tecnologias de seguran\u00e7a e conforto, o CX-60 \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o tanto para fam\u00edlias, quanto para condutores que valorizam n\u00e3o s\u00f3 a sustentabilidade, mas tamb\u00e9m o prazer de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O consumo final do teste foi de 6,0l por cada 100km percorridos no motor a combust\u00e3o e de 25,3KWh por cada 100km percorridos no motor el\u00e9trico, tendo conduzido cerca de 400km em AE, 60km em estradas nacionais e 140km em cidade a um ritmo de tr\u00e2nsito condicionado.<\/p>\n O PVP da vers\u00e3o testada, Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV (327 cv) 8AT AWD, n\u00edvel de equipamento Takumi<\/em>, com cor Sonic Silver<\/em> e bancos em pele branca, com o pack Confort,<\/em> \u00e9 de 65.295,60\u20ac.<\/p>\n Recomendamos a inclus\u00e3o dos packs Driver Assistance<\/em> e o Convenience & Sound Pack <\/em>que t\u00eam, entre outros equipamentos, camera 360\u00ba, abertura e fecho da mala sem m\u00e3os em modo el\u00e9trico, sistema de som BOSE<\/em>, Cruise control<\/em> adaptativo, far\u00f3is LED adaptativos, o Smart City break assist<\/em>, ficando o pre\u00e7o final em 69.845,61\u20ac.<\/p>\n Se a tudo isto quiser incluir o Panoramic Sunroof Pack<\/em>, o valor sobe para os 71.195,61\u20ac, contando que vai gastar 750,00\u20ac na pintura.<\/p>\n Para as vers\u00f5es Diesel de 200cv e de 254cv, e tendo por base as mesmas premissas e n\u00edvel de equipamento da vers\u00e3o testada, os valores s\u00e3o respetivamente de 78.346,14\u20ac e 82.102,99\u20ac.<\/p>\n Ao incluir os packs Driver Assistance<\/em> e o Convenience & Sound Pack<\/em> o valor sobe para os 82.646,13\u20ac e 86.406,79\u20ac, respetivamente.<\/p>\n Se adicionarmos o Panoramic Sunroof Pack<\/em> o valor passa a ser de 83.999,13\u20ac e 87.760,62\u20ac, respetivamente.<\/p>\n A diferen\u00e7a de valores entre a vers\u00e3o PHEV e a vers\u00e3o Diesel est\u00e1 no sistema de impostos portugueses que taxa por cilindrada e n\u00edveis de CO2<\/sub>. Assim, a vers\u00e3o de 6 cilindros de 3.3l da vers\u00e3o diesel \u00e9 altamente penalizada face ao motor de 4 cilindros de 2.5l da vers\u00e3o PHEV.<\/p>\n A diferen\u00e7a acima de 10.000,00\u20ac entre as vers\u00f5es PHEV e a vers\u00e3o Diesel d\u00e1-nos uma boa margem de manobra para aquisi\u00e7\u00e3o de muito combust\u00edvel, sendo que temos de efetuar muitos quil\u00f3metros para que a vers\u00e3o Diesel possa compensar face \u00e0 vers\u00e3o PHEV. Desta forma, cabe ao leitor verificar qual a op\u00e7\u00e3o que mais lhe agrada e se adequa ao seu modo de vida.<\/p>\n Por Pedro Silva<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pontos Positivos (+) Motor e caixa autom\u00e1tica Consumos com PHEV Sistema de recupera\u00e7\u00e3o energia Conforto Qualidade de constru\u00e7\u00e3o Imagem desportiva Interior Premium Pontos Negativos (-) Consumos sem PHEV Espa\u00e7o de arruma\u00e7\u00e3o central Pre\u00e7o Suspens\u00e3o traseira r\u00edgida Vis\u00e3o Geral Apresenta\u00e7\u00e3o O Mazda CX-60 PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle – \u00e9 um ve\u00edculo marcante e especialmente 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Geral<\/span><\/h2>\n
Apresenta\u00e7\u00e3o<\/span><\/h5>\n
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O CX-60 mant\u00e9m a filosofia de condu\u00e7\u00e3o da Mazda, conhecida como Jinba Ittai<\/em>, que tenta criar uma sensa\u00e7\u00e3o de unidade entre o carro e o condutor, de modo a que o condutor usufrua do prazer de condu\u00e7\u00e3o, mesmo tratando-se de um SUV de dimens\u00f5es generosas.<\/p>\nMotor<\/span><\/h5>\n
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<\/p>\nInterior<\/span><\/h5>\n
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<\/p>\nCondu\u00e7\u00e3o<\/span><\/h2>\n
Na Cidade<\/span><\/h5>\n
Em autoestrada<\/span><\/h5>\n
Numa estrada sinuosa<\/span><\/h5>\n
Veredicto<\/span><\/h5>\n
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