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<\/span><\/h2>\nImagem desportiva<\/p>\n
Caixa de velocidades autom\u00e1tica<\/p>\n
Suspens\u00e3o desportiva<\/p>\n
Modo N<\/p>\n
Som de escape<\/p>\n
Qualidade de constru\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Motor<\/p>\n
Comportamento<\/p>\n
Condu\u00e7\u00e3o divertida<\/p>\n
Pre\u00e7o competitivo<\/p>\n
Em 2017, o premiado i30 N marcou a estreia da submarca N, a gama de alta performance<\/em> da Hyundai. A designa\u00e7\u00e3o N \u00e9 uma homenagem ao Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Hyundai que se situa em Namyang. Nascido em Namyang e aperfei\u00e7oado na lend\u00e1ria pista de N\u00fcrburgring, um dos circuitos mais exigentes no mundo \u2013 o log\u00f3tipo N simboliza a m\u00edtica chicane<\/em> do circuito.<\/p>\n O i30N apresenta-se no mercado portugu\u00eas como um dos melhores HOT HATCH. \u00c9 um modelo que foi criado para maximizar o divertimento no condutor, com equipamentos desenvolvidos recorrendo a tecnologia inteligente, combinando a pot\u00eancia e o dinamismo dos melhores desportivos. Em 2024 o modelo sofreu uma ligeira renova\u00e7\u00e3o, destacando-se na zona dianteira os novos far\u00f3is LED com assinatura luminosa em \u201cV\u201d e, claro est\u00e1, a nova grelha. J\u00e1 na traseira, apenas a vers\u00e3o hatchback<\/em> conta com novidades, recebendo novos far\u00f3is, um para-choques mais musculado e dois escapes de maiores dimens\u00f5es. Esta renova\u00e7\u00e3o teve a finalidade de o tornar numa viatura que atrai mais aten\u00e7\u00f5es, n\u00e3o s\u00f3 pelo som produzido, mas tamb\u00e9m pelas generosas jantes de 19\u201d com pneu de baixo perfil, a saia lateral com a marca N e o spoiler<\/em> preto brilhante na traseira que refor\u00e7a o look desportivo do modelo.<\/p>\n O modelo foi atualizado com a tecnologia mais recente e com recursos inovadores, trazendo de base v\u00e1rios sistemas de seguran\u00e7a e conectividade que o elevam ao mais alto n\u00edvel.<\/p>\n Os engenheiros da marca trabalharam focados na sua performance<\/em> e em trazer para os condutores a paix\u00e3o pela adrenalina e pelos carros desportivos.<\/p>\n Tentaram tamb\u00e9m reduzir ao m\u00e1ximo o peso da viatura, desde as jantes de 19\u201d associadas aos pneus Pirelli P-Zero que formam um conjunto mais leve em cerca 14,4kg, aos bancos dianteiros, estilo baquet<\/em>, que pesam menos 2,2kg que os bancos de s\u00e9rie.<\/p>\n Relativamente aos bancos, estes s\u00e3o em pele e Alcantara\u00ae, incluem o logotipo N iluminado e apoios laterais refor\u00e7ados para um maior suporte.\u00a0 O car\u00e1cter desportivo do interior \u00e9 refor\u00e7ado pelos pedais em metal e os novos acabamentos na ventila\u00e7\u00e3o. V\u00e1rios apontamentos da cor exclusiva Performance podem ser encontrados no interior \u2013 nos bancos, no volante, na alavanca de velocidades e no apoio de bra\u00e7os, com o intuito de o tornar um carro mais exclusivo. Entre as novidades tamb\u00e9m podemos encontrar um ecr\u00e3 de 10,25\u201d para o sistema de infotainment<\/em>, que \u00e9 compat\u00edvel com os sistemas Apple CarPlay<\/em> e Android Auto<\/em>, e ainda com a \u00faltima gera\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o Hyundai Bluelink.<\/p>\n A vers\u00e3o Performance Package traz a nova caixa DCT de 8 velocidades, o diferencial autoblocante eletr\u00f3nico, a suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o revistas, e, no interior, junta-se ao software<\/em> tradicional, informa\u00e7\u00f5es sobre as for\u00e7as G, tempos por volta, arranque 0-100km\/h, gr\u00e1ficos de pot\u00eancia, bin\u00e1rio, turbo, temperatura de \u00f3leo, entre outras informa\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis para o condutor.<\/p>\n A Hyundai possibilita uma variada paleta de cores para o chassi: Polar White (PYW) S\u00f3lida, Performance Blue (XFB) Metalizada Especial, Engine Red (JHR) S\u00f3lida, Sunset Red (WR6) Metalizada, Shadow Gray (TKG) Metalizada Especial, Dark Knight (YG7) Metalizada e Phantom Black (PAE) Metalizada.<\/p>\n A Hyundai i30N \u00e9 associado a uma motoriza\u00e7\u00e3o a gasolina de 2,0l com uma pot\u00eancia de 280cv e um bin\u00e1rio m\u00e1ximo de 392NM dispon\u00edvel entre as 1950 e as 4600rpm.<\/p>\n Associado a este motor temos dispon\u00edvel uma caixa manual de 6 velocidades ou uma caixa autom\u00e1tica de 8 velocidades de dupla embraiagem, ambas corretamente escalonadas para aproveitar ao m\u00e1ximo a pot\u00eancia e bin\u00e1rio que o motor proporciona. De salientar que as passagens de caixa s\u00e3o excelentes tanto nas redu\u00e7\u00f5es como em acelera\u00e7\u00e3o, tirando partido do sistema Rev Match<\/em>. O condutor tem h\u00e1 disposi\u00e7\u00e3o 5 modos de condu\u00e7\u00e3o, sendo eles, o Eco<\/em>, Normal<\/em>, Sport<\/em>, N Standard <\/em>e N Custom<\/em>. No modo N Custom<\/em>, o condutor tem a possibilidade de alterar e configurar o carro a seu gosto, nomeadamente a n\u00edvel do motor, transmiss\u00e3o e-LSD \u2013 Electronically-Controled Limited Slip Differential<\/em>, som de escape, ESC \u2013 Electronic Stability Control<\/em>, dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o. Para cada um destes pode escolher entre os estados Normal<\/em>, Sport<\/em> e Sport+<\/em> e conjugar conforme a sua conveni\u00eancia.<\/p>\n De referir que os 0-100km\/h s\u00e3o atingidos em 5,4s na vers\u00e3o com caixa autom\u00e1tica e Launch Control<\/em> e em 5,9s na vers\u00e3o com caixa manual.<\/p>\n No interior do i30N h\u00e1 muito espa\u00e7o \u00fatil na frente, com grandes compartimentos na zona da porta onde facilmente conseguimos colocar uma garrafa de 1,5l de \u00e1gua. Existe ainda uma grande \u00e1rea sob os comandos do ar condicionado onde podemos pousar o telem\u00f3vel, assim como carregar o mesmo atrav\u00e9s de duas tomadas de 12v, uma tomada USB \u2013 type C ou do carregador sem fios. Junto ao comando da caixa de velocidades existem dois suportes para copos; no entanto, aqui, as garrafas t\u00eam de ser de 0,5l. Por baixo do apoio de bra\u00e7os do banco dianteiro existe uma \u00e1rea para arruma\u00e7\u00e3o e o porta-luvas \u00e9 tamb\u00e9m bastante espa\u00e7oso.<\/p>\n Os bancos dianteiros s\u00e3o, conforme referido anteriormente, confort\u00e1veis, oferecendo um bom apoio lateral; contudo, consideramos que a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o deveria ser um pouco mais baixa, sobretudo para quem tem uma estatura acima da m\u00e9dia, uma vez que se fica com a sensa\u00e7\u00e3o de que se podia estar mais abaixo, mesmo com o acerto do banco na sua posi\u00e7\u00e3o mais reduzida.<\/p>\n Nos bancos traseiros, o i30 N tem espa\u00e7o suficiente para transportar com conforto os passageiros. Ressalvamos, por\u00e9m, que os bancos dianteiros s\u00e3o espa\u00e7osos e acabam por retirar alguma visibilidade aos passageiros para a frente da viatura. Os bancos s\u00e3o desportivos e pode contar com alguns compartimentos na porta e no apoio de bra\u00e7os. Existe espa\u00e7o suficiente para transportar tr\u00eas pessoas, todavia ser\u00e1 mais confort\u00e1vel ser usado apenas por duas. Ambos os bancos possuem sistema ISOFIX e o acesso ao banco \u00e9 f\u00e1cil, j\u00e1 que as portas traseiras nos oferecem um bom \u00e2ngulo de abertura.<\/p>\n O espa\u00e7o na mala do i30 \u00e9 de cerca de 395 litros. J\u00e1 no i30N perdemos 14 litros desse espa\u00e7o para albergar os suportes de suspens\u00e3o e a barra estabilizadora, que garantem maior rigidez torsional ao carro. Esta barra pode ser retirada com recurso a um conjunto de chaves, isto se pretender rebater os bancos e obter um espa\u00e7o de carga plano. Com os bancos rebatidos obtemos um espa\u00e7o de 968 litros. No uso do dia-a-dia n\u00e3o vai querer tirar a barra estabilizadora, pois vai querer sempre usufruir do seu Hyundai i30N no expoente m\u00e1ximo de divers\u00e3o.<\/p>\n Os modos de condu\u00e7\u00e3o est\u00e3o acess\u00edveis atrav\u00e9s do ecr\u00e3, assim como atrav\u00e9s dos bot\u00f5es que pode encontrar no volante da viatura, sendo que o bot\u00e3o azul da esquerda controla os modos Eco<\/em>, Normal<\/em> e Sport<\/em>, e o bot\u00e3o azul \u00e0 direita controla o modo N Standard<\/em> e o N Custom<\/em>. No volante tem ainda, entre outros, o bot\u00e3o NGS<\/em> que permite a ativa\u00e7\u00e3o do N GRIN Shift<\/em>, fun\u00e7\u00e3o que permite o acesso \u00e0 vers\u00e3o mais performance<\/em> do carro durante 20s.<\/p>\n O comando dos bancos aquecidos, do volante aquecido, do acesso \u00e0 camera traseira, dos sensores de estacionamento e do controlo de estabilidade pode ser acedido atrav\u00e9s dos bot\u00f5es presentes na consola central junto ao comando da caixa de velocidades.<\/p>\n O sistema de AC autom\u00e1tico \u00e9 \u00f3timo e refresca bem o ambiente, tendo controlo para duas zonas do habit\u00e1culo. O carro conta ainda com o Cruise Control<\/em>, que n\u00e3o \u00e9 adaptativo. A vers\u00e3o testada tem de s\u00e9rie equipamentos como o assistente de faixa de rodagem; leitura de sinais de tr\u00e2nsito, incluindo os STOP; o DAW, aviso de aten\u00e7\u00e3o ao condutor que analisa o estado de alerta do condutor \u00e0 estrada; as Luzes LED adaptativas com m\u00e1ximos autom\u00e1ticos; o assistente de \u00e2ngulo morto.<\/p>\n O truque para andar na cidade \u00e9 manter o i30N no seu modo de condu\u00e7\u00e3o mais suave, com a suspens\u00e3o ajustada eletronicamente para o seu estado mais Soft<\/em>, ou seja, em modo normal. Ainda assim, e mesmo mantendo no modo Normal, vai conseguir sentir alguns dos solavancos da estrada, e com muito mais intensidade do que sentiria num i30 tradicional. Se ajustar para o modo Sport ou N Standard<\/em>, rapidamente vai perceber que vai precisar de uma massagem, pois a dureza faz-se sentir de uma forma r\u00edspida. Uma dica \u00fatil, colocar em modo N Custom<\/em>, colocando o carro a seu gosto, exceto a suspens\u00e3o que pode manter no seu modo mais Soft<\/em>. A visibilidade \u00e9 excelente; a dire\u00e7\u00e3o, mesmo no modo Normal<\/em>, \u00e9 bastante direta e pesada, ficando mais leve no estacionamento, que se torna simples e eficaz ao ser auxiliado pelos sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e por uma c\u00e2mera traseira. O modelo conta tamb\u00e9m com v\u00e1rios sistemas de ajuda \u00e0 condu\u00e7\u00e3o ADAS<\/em>, como o FCA \u2013 Forward Collision-Avoidance Assist<\/em>, FCA-JT, FCA-JC<\/em>, que assistem o condutor em entroncamentos evitando colis\u00e3o; o FCA-LS, FCA-LO<\/em>, que ajudam o condutor na faixa de rodagem; o BCW \u2013 Blind Spot Assist<\/em>, que n\u00e3o s\u00f3 alerta para o \u00e2ngulo morto quando h\u00e1 ve\u00edculos nas faixas de rodagem, como tamb\u00e9m para n\u00e3o abrir uma porta se existir algum movimento no seu \u00e2ngulo morto. Todos estes refor\u00e7os tornam a condu\u00e7\u00e3o segura e descontra\u00edda quando nos movemos pela cidade.<\/p>\n Talvez aqui seja a situa\u00e7\u00e3o em que o i30N se sente mais, pois gra\u00e7as ao escape desportivo, que mesmo em modo Normal<\/em> ou Eco<\/em> se faz notar, bem como ao som elevado dos pneus a velocidades de autoestrada, a viagem pode tornar-se um pouco mais ruidosa, o que, ao fim de um tempo, poder\u00e1 causar cansa\u00e7o ao condutor. \u00c9 poss\u00edvel, no entanto, contar com a ajuda do DAW \u2013 Driver Attention Warning<\/em>, para o avisar a fazer paragens para descansar, do LFA \u2013 Lane Following Assist<\/em>, para o manter na faixa de rodagem, e do Cruise Control<\/em>, que infelizmente, e ao contr\u00e1rio do que acontece na vers\u00e3o normal do i30, n\u00e3o \u00e9 adaptativo. Os excelentes bancos dianteiros t\u00eam um bom apoio lateral e apesar de nos sentirmos numa posi\u00e7\u00e3o algo elevada, ajudam a tornar a viagem um pouco mais confort\u00e1vel.<\/p>\n \u00c9 aqui que o i30N se sente em casa. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 direta e eficaz, transmitindo ao condutor tudo que est\u00e1 a ser sentido na estrada, garantindo muita confian\u00e7a para lhe permitir entrar em curva a velocidades bem acima do normal. Para tal, em muito contribui a rigidez torsional do chassi, assim como o diferencial eletr\u00f3nico inteligente que ajuda o i30N a colar-se \u00e0 estrada como uma lapa mesmo em condi\u00e7\u00f5es atmosf\u00e9ricas mais dif\u00edceis. Mesmo que trave em cima da curva, descompensando a traseira, o carro vai-se comportar de forma segura, ainda que com um pequeno deslize da traseira, mas facilmente controlado com o pisar do acelerador e dire\u00e7\u00e3o, apontando a mesma para o sentido que queremos ir. \u00a0O carro torna-se muito divertido e envolvente, e, usando os modos que tem \u00e0 sua disposi\u00e7\u00e3o, os quais recomendamos o Sport<\/em> ou modo N Standard<\/em> ou N Custom<\/em>, a divers\u00e3o vai ser ainda melhor. Sai de todas as curvas com um sorriso rasgado e com a adrenalina no seu auge. O sistema de travagem com discos \u00e0s quatro rodas de 360mm \u00e0 frente e 314mm atr\u00e1s \u00e9 bastante potente e eficaz em reduzir a velocidade da viatura sempre que \u00e9 necess\u00e1rio.<\/p>\n O i30N \u00e9 muito mais do que um carro que foi pensado para nos levar do ponto A para o ponto B. Ele \u00e9 um superdesportivo sa\u00eddo das pistas para as nossas estradas, com o intuito de nos elevar a adrenalina.<\/p>\n Cada detalhe do carro foi pensado para garantir a m\u00e1xima performance<\/em>, disponibilizando ao condutor, sistemas como a caixa de dupla embraiagem, os diferentes modos de condu\u00e7\u00e3o, o Hyundai Smart Sense<\/em> \u2013 ADAS<\/em>, o Launch Control<\/em> e a fun\u00e7\u00e3o N GRIN SHIFT<\/em>. Esta fun\u00e7\u00e3o permite ao condutor obter a m\u00e1xima performance<\/em> do carro por um per\u00edodo de 20s para, por exemplo, usar em ultrapassagens.<\/p>\n A rela\u00e7\u00e3o pre\u00e7o \/ qualidade \/ divers\u00e3o \/ performance<\/em> \u00e9 levada ao expoente m\u00e1ximo neste i30N.<\/p>\n O consumo final do teste foi de 10,1l por cada 100km percorridos, tendo conduzido 350km em AE, 100km em estradas nacionais e 40km em cidade a um ritmo de tr\u00e2nsito condicionado.<\/p>\n Curiosamente, e em autoestrada, a velocidades entre os 120km\/h e os 140km\/h, os consumos obtidos foram os mais baixos de todo o teste, com m\u00e9dia a rondar os 8l aos 100km.<\/p>\n Na cidade, no p\u00e1ra-arranca, os valores subiram acima dos 13l por cada 100km percorridos.<\/p>\n De destacar que o modo N Standard<\/em> ou N Custom<\/em> foi utilizado muitas vezes, conferindo muito mais performance<\/em> ao autom\u00f3vel, mas pode ter causado a subida dos consumos.<\/p>\n O PVP da vers\u00e3o testada, Hyundai i30N Performance Package, com caixa DCT \u00e9 de 52.750,00\u20ac. A vers\u00e3o com caixa manual custa 50.640,00\u20ac. Recomenda-se ao leitor a caixa DCT, pela sua facilidade de utiliza\u00e7\u00e3o e pela simbiose perfeita que tem com o motor e o condutor, parecendo estar sempre com a mudan\u00e7a perfeita para o momento,<\/p>\n A vers\u00e3o com caixa autom\u00e1tica DCT, conta ainda com o Launch Control<\/em> e o N GRIN SHIFT<\/em>.<\/p>\n Importante referir que o Novo Hyundai i30 N oferece 7 anos de Garantia sem limite de quil\u00f3metros, 7 anos de Assist\u00eancia em Viagem e 7 anos de Check-ups anuais gratuitos, sem limite de adrenalina.<\/p>\n E despache-se, pois, a Hyundai anunciou que vai terminar com a produ\u00e7\u00e3o deste modelo na Europa no final de 2024, passando os modelos da submarca N a serem totalmente el\u00e9tricos.<\/p>\n “Hyundai I30N, o HOT HATCH que nos faz sorrir” Pontos Positivos (+) Imagem desportiva Caixa de velocidades autom\u00e1tica Suspens\u00e3o desportiva Modo N Som de escape Qualidade de constru\u00e7\u00e3o Motor Comportamento Condu\u00e7\u00e3o divertida Pre\u00e7o competitivo Vis\u00e3o Geral Apresenta\u00e7\u00e3o Em 2017, o premiado i30 N marcou a estreia da submarca N, a gama de alta performance da 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<\/p>\nInterior<\/h3>\n
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Na frente, o condutor e o passageiro podem desfrutar de espa\u00e7o suficiente e de um ecr\u00e3 do sistema de info-entretenimento t\u00e1til e com boa visibilidade. Este ecr\u00e3 d\u00e1 acesso ao r\u00e1dio, multim\u00e9dia, configura\u00e7\u00f5es da viatura, Android Auto<\/em> ou Apple Play<\/em>, Hyundai Bluelink, entre outras funcionalidades.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/contarotacoes.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/5-1024x604.jpg\")
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<\/p>\nCondu\u00e7\u00e3o<\/h1>\n
Na Cidade<\/h3>\n
Em autoestrada<\/h3>\n
Numa estrada sinuosa<\/h3>\n
Veredicto<\/h3>\n
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<\/p>\nPor Pedro Silva<\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"