{"id":10421,"date":"2024-10-08T20:24:54","date_gmt":"2024-10-08T20:24:54","guid":{"rendered":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=10421"},"modified":"2024-10-08T20:24:54","modified_gmt":"2024-10-08T20:24:54","slug":"historic-endurance-com-desfecho-improvavel-no-estoril-classics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contarotacoes.com\/?p=10421","title":{"rendered":"Historic Endurance com desfecho improv\u00e1vel no Estoril Classics"},"content":{"rendered":"
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O Iberian Historic Endurance voltou a proporcionar uma das corridas mais imprevis\u00edveis do programa do Estoril Classics, o maior festival de autom\u00f3veis cl\u00e1ssicos do sul da Europa.<\/div>\n<\/div>\n
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O impressionante pelot\u00e3o de 45 viaturas de excel\u00eancia, o n\u00famero m\u00e1ximo autorizado neste circuito, todas ostentando o emblema da Liqui Moly, lan\u00e7ou-se ao tra\u00e7ado do Aut\u00f3dromo do Estoril para disputar uma corrida de 50 minutos, incluindo uma paragem obrigat\u00f3ria nas boxes.<\/div>\n<\/div>\n
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O \u201cpoleman\u201d Paulo Lima adiantou-se na partida a Christian Oldendorff, mas a margem ganha pelo piloto portugu\u00eas sobre o alem\u00e3o foi dissipada logo \u00e0 segunda volta com uma entrada curta do Safety-Car. No recome\u00e7o, Paulo Lima estendeu a lideran\u00e7a, mas ao fim de vinte minutos, j\u00e1 em per\u00edodo de dobragens, Christian Oldendorff saltou para o comando, onde ficou at\u00e9 \u00e0s paragens nas boxes.<\/div>\n<\/div>\n
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Uma segunda metade de corrida rocambolesca acabou por dar o triunfo ao desafortunado Paulo Lima, que acabou por beneficiar da penaliza\u00e7\u00e3o dada ao seu rival alem\u00e3o para vencer. Christian Oldendorff, que fez a volta mais r\u00e1pida da corrida, caiu para terceiro, atr\u00e1s do Shelby Cobra Daytona de Olivier Muitjens.<\/div>\n<\/div>\n
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Com o mote \u201cRelaxed Historic Racing\u201d e sendo esta uma competi\u00e7\u00e3o que n\u00e3o coroa um campe\u00e3o, mais importante que a classifica\u00e7\u00e3o geral \u00e9 a classifica\u00e7\u00e3o nas classes. E se Paulo Lima venceu na H-GTP&SC, houve v\u00e1rios outros pilotos e equipas que saborearam o champanhe da vit\u00f3ria num dos grandes palcos da hist\u00f3ria do automobilismo mundial.<\/div>\n<\/div>\n
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Na classe H-1965, o Shelby Cobra Daytona de Olivier Muitjens foi o primeiro a ver a bandeira de xadrez, apesar do AC Cobra do duo Damien Kohler\/\u201cMaverick\u201d ter estado sempre na sua sombra ao longo da corrida. Na terceira posi\u00e7\u00e3o ficou o Porsche 904\/6 de Thorkild Stamp e Michael Holden que confirmou o andamento limpo e eficiente da qualifica\u00e7\u00e3o.<\/div>\n<\/div>\n
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Na classe H-1971, o Chevrolet Corvette da dupla Pedro Bethencourt\/Nogueira Pinto liderou as primeiras voltas da corrida, mas acabaria por desistir com a polia da direc\u00e7\u00e3o assistida partida, o que causou que o carro americano ficou igualmente sem as correias auxiliares, alternador e bomba de \u00e1gua. O triunfo da classe acabou assim por sorrir ao duo Rafael Cerveira Pinto\/Carlos Dias Pedro, que mostrou bom andamento no seu Alfa Romeo GTAm. O p\u00f3dio desta classe ficou preenchido por dois Porsche provenientes de Espanha, o 911 S\/T de Antonio e Ildefonso Garc\u00eda e o 911 2.5 ST de Antonio Castro e Angel Lanchares.<\/div>\n<\/div>\n
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Cl\u00e1udio Vieira tomou conta da lideran\u00e7a na classe H-1976 na primeira metade da prova, mas uma reviravolta nos resultados deu o triunfo a Frederico Brion Sanches e ao estreante Ricardo Megre. Na segunda posi\u00e7\u00e3o ficou a dupla Carlos Br\u00edzido\/Jo\u00e3o Pina Cardoso, ao passo que Cl\u00e1udio Vieira ficou com o terceiro lugar, num \u201ctop-3\u201d de Porsche 911 3.0 RS.<\/div>\n<\/div>\n
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Na Gentlemen Driver Spirit (GDS), que engloba todas as viaturas equipadas com motores at\u00e9 1300 cc e todos os carros de Turismo at\u00e9 2000 cc, o Datsun 1200, uma viatura muito querida para os f\u00e3s nacionais, de Jo\u00e3o Neves\/Francisco Gon\u00e7alves passou pela frente do pelot\u00e3o, mas no final foi o segundo classificado atr\u00e1s do Porsche 911 SWB vencedor de Nuno Nunes e Piero Dal Maso. Alberto e Tomaz Velez-Grilo, ao volante de um BMW 1800 TiSA, foram os terceiros classificados.<\/div>\n<\/div>\n
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Se Paulo Lima e Christian Oldendorff ficaram com os dois primeiros lugares na classe H-GTP&SC, a \u00faltima posi\u00e7\u00e3o com direito a presen\u00e7a no p\u00f3dio ficou para o regressado Carlos Barbot, que participou nesta festa com o seu Merlyn MK4.<\/div>\n<\/div>\n
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O Index de Performance, premiado com um magn\u00edfico exemplar do prestigiado relojoeiro su\u00ed\u00e7o Cuervo y Sobrinos, teve como vencedores Rui Belivacqua e Ant\u00f3nio Magalh\u00e3es, ao volante de um Alfa Romeo Giulia Ti Super. Um justo pr\u00e9mio para uma equipa que teve de trocar durante noite a caixa de velocidades do carro da marca de Arese. Nesta classifica\u00e7\u00e3o, que considera diretamente a cilindrada dos autom\u00f3veis, a sua antiguidade e outros fatores competitivos, o segundo lugar foi conquistado pela dupla Jo\u00e3o Neves\/Francisco Gon\u00e7alves, no seu Datsun 1200, enquanto Alberto e Tomaz Velez-Grilo, ao volante de um BMW 1800 TiSA, completaram este p\u00f3dio.<\/div>\n<\/div>\n
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Ap\u00f3s esta jornada de excel\u00eancia, o Historic Endurance dirige-se ao sul de Portugal para disputar duas corridas inseridas no programa do Algarve Classic, o maior evento de autom\u00f3veis cl\u00e1ssicos no aclamado Aut\u00f3dromo Internacional do Algarve.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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