Totalmente desenvolvido \u201cin house\u201d pela Adamastor e a aguardar aprova\u00e7\u00e3o de patente, o sistema de suspens\u00e3o do primeiro supercarro portugu\u00eas revoluciona o segmento de alta performance em termos de conce\u00e7\u00e3o e efic\u00e1cia.<\/p>\n
Uma das primeiras decis\u00f5es tomadas por parte da equipa da Adamastor aquando do in\u00edcio da fase de desenvolvimento do Furia, o primeiro supercarro portugu\u00eas, foi que este iria recorrer ao chamado efeito de solo para elevar a fasquia em termos de performance e proporcionar uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o verdadeiramente \u00fanica. E para o conseguir, para usufruir das inerentes vantagens din\u00e2micas, a Adamastor teria obrigatoriamente de incorporar uma solu\u00e7\u00e3o que permitisse controlar com precis\u00e3o a altura do Furia ao solo.<\/p>\n
Ap\u00f3s an\u00e1lise das v\u00e1rias solu\u00e7\u00f5es poss\u00edveis, a equipa decidiu optar por uma configura\u00e7\u00e3o decoupled, a qual permite controlar os movimentos de roll e pitch da carro\u00e7aria de forma independente. Por\u00e9m, de forma a respeitar a pureza do conjunto, evitando igualmente a necessidade de instalar complexos sistemas ativos de controlo que contribuiriam para um contraproducente aumento de peso, a Adamastor concebeu uma geometria de suspens\u00e3o puramente mec\u00e2nica, para a qual pediu inclusivamente um registo de patente.<\/p>\n
A beleza conceptual da solu\u00e7\u00e3o desenvolvida \u00e9 evidente na forma como consegue proporcionar uma elevada efic\u00e1cia e controlo atrav\u00e9s de uma configura\u00e7\u00e3o base relativamente descomplicada, reduzindo o n\u00famero de componentes necess\u00e1rios e, consequentemente, o volume ocupado e a possibilidade de potenciais falhas, mantendo, ao mesmo tempo, o peso final dentro dos objetivos estabelecidos no caderno de encargos do Furia. As opera\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o ou substitui\u00e7\u00e3o de componentes saem igualmente beneficiadas.<\/p>\n
Depois de analisadas as pequenas varia\u00e7\u00f5es ao conceito final atrav\u00e9s de solu\u00e7\u00f5es CAD \u2013 Desenho Assistido por Computador – foi escolhida a vers\u00e3o mais promissora e foram posteriormente enviados todos os detalhes do funcionamento e da geometria para o parceiro Canopy Simulations, a fim de se realizarem simula\u00e7\u00f5es de tempos por volta em software pr\u00f3prio. A partir das v\u00e1rias simula\u00e7\u00f5es feitas, \u201cstraight sim\u201d, \u201csteady state cornering with increased apex speed\u201d e de tempos por volta em diversos circuitos, a Adamastor p\u00f4de otimizar os pontos de ancoragem dos diferentes componentes.<\/p>\n
Como funciona?<\/strong><\/p>\n Como referido, o sistema de suspens\u00e3o decoupled da Adamastor controla os movimentos de roll e pitch da carro\u00e7aria do Furia de forma totalmente independente e reativa, prescindindo de um complexo sistema auxiliar de controlo eletr\u00f3nico normalmente composto por v\u00e1rios sensores, atuadores e unidades de controlo. Para o conseguir, recorre a uma inteligente combina\u00e7\u00e3o de dois amortecedores em que o primeiro \u00e9 o respons\u00e1vel por absorver os movimentos verticais e o segundo, recorrendo a um inovador sistema mec\u00e2nico, \u00e9 capaz de absorver os movimentos de compress\u00e3o assim\u00e9tricos provocados pelo rolamento da carro\u00e7aria, bem como expandir para a levar de volta \u00e0 posi\u00e7\u00e3o normal, em ambos os sentidos.<\/p>\n Tendo por base este princ\u00edpio, um amortecedor montado em posi\u00e7\u00e3o convencional sofre sempre uma histerese entre os movimentos de compress\u00e3o e expans\u00e3o, bem como entre a for\u00e7a que resulta desse movimento. Neste caso, em que um amortecedor de configura\u00e7\u00e3o convencional \u00e9 utilizado para controlar o movimento de roll (\u03b1 – rolamento), existiria sempre uma diferen\u00e7a no amortecimento quando a inclina\u00e7\u00e3o da carro\u00e7aria se d\u00e1 num sentido ou no inverso. Para al\u00e9m do desafio que esta diferen\u00e7a representa, a afina\u00e7\u00e3o da for\u00e7a de amortecimento torna-se extremamente complexa e sem quais quer garantias de que esta n\u00e3o aumente ainda mais o comportamento desigual consoante o sentido do movimento de rolamento.<\/p>\n A Adamastor, com a inovadora suspens\u00e3o do Furia, consegue que o amortecedor funcione de forma ideal independentemente do sentido do movimento de rolamento, o qual \u00e9 sempre acompanhado da compress\u00e3o do amortecedor, com a compensa\u00e7\u00e3o do rolamento a ser feita pelo movimento oposto de expans\u00e3o. Desta forma n\u00e3o s\u00f3 foi poss\u00edvel garantir simetria de funcionamento em ambas as dire\u00e7\u00f5es, como tamb\u00e9m ficou assegurada a possibilidade de afinar de forma eficaz a for\u00e7a do amortecimento, controlando a quantidade de rolamento considerada ideal para determinada situa\u00e7\u00e3o e adaptando, assim, com facilidade, o Furia a qualquer desafio din\u00e2mico que lhe seja colocado.<\/p>\n Este in\u00e9dito sistema de suspens\u00e3o desenvolvido \u201cin-house\u201d associado ao efeito \u201cVenturi\u201d do elaborado conceito aerodin\u00e2mico, diferenciam o Adamastor Furia no exclusivo segmento dos supercarros e permitem-lhe proporcionar um desempenho din\u00e2mico em pista compar\u00e1vel ao de um f\u00f3rmula.<\/p>\n